2025 Aston Martin Vantage Roadster | Revisão do PH

Dado onde Aston Martin está no momento – e para onde nos disseram que está indo – É tentador olhar além do lançamento dos derivados mais familiares e imaginar o que a empresa pode fazer para apimentá -los um pouco mais tarde no ciclo de vida. O novo DBX S Revelado em abril é apenas o começo; Fazer um trabalho melhor (e mais lucrativo) de fornecer preenchimentos de nicho diferenciados foi decretado o novo pedido em Gaydon, e sua hipoteca pode ser apostada com segurança em uma versão mais rápida da mais recente vantagem que aparece em pouco tempo. Mas seria um erro olhar impacientemente no horizonte, quando a Aston teve tantos problemas para atualizar o modelo padrão e fornecer uma variante de roadster que ele acha que não sofre nenhum compromisso discernível versus o cupê.

Este é o cupê, você se lembra, Isso foi ilustrado no ano passado, obrigado para a animada perspectiva de 155 hp adicionais de seu V8 de 4,0 litros com origem da Mercedes. O retrabalho do chassi para acomodar 665hp e 590lb ft de torque no eixo traseiro resultou inquestionavelmente em uma melhor vantagem-agora, diz seu fabricante, os clientes podem desfrutar da mesma produção em um roadster que se beneficia de todas as lições aprendidas no desenvolvimento lateral. A Aston sugere que este é o mecanismo de telhado implantável mais rápido automático que você pode comprar no momento. Não menos significativamente, ele afirma a mesma velocidade máxima de 202 mph e tempo de 3,5 segundos a 60 mph para o conversível que para o cupê.

Apesar dos 60 kg ou mais que o roadster tenha adicionado à escala, a diferença atribuída ao novo capuz Z-Fold leve e à estrutura estrutural necessária para que ela estivesse lá. O Aston ainda não está inclinado a anunciar um peso com os fluidos para o modelo mais recente – talvez porque se compare desfavoravelmente com o Porsche 911 atual – embora o tamanho esbelto do delta seja impressionante o suficiente, assim como a distribuição de peso 50:50 (que se diz ser finamente equilibrada o suficiente para se tornar 49:51 com o teto). De qualquer forma, um olho redondo nas escalas resultou em inovações como o uso de ‘castrusão’ para fabricar o sistema de proteção de rolagem, um processo que usa elementos de fundição e extrusão para alcançar o resultado desejado.

Se classificarmos o resultado geral exclusivamente sobre o quão desejável o roadster parece, nenhuma segunda volta do carro é necessária com o capô. Talvez a falta de vantagem (e sua pegada engordada) negue o tipo de proporções que confeririam beleza para morder as mãos, mas o conversível é facilmente sensacional o suficiente por si próprio para atrair uma multidão apreciativa. O feitiço é um pouco desfeito ao devolver o teto ao cabeçalho, não substitui a silhueta ranzulada do cupê – embora a vantagem na presença e no dinamismo da beira de uma cabriolet 911, sempre esteticamente prejudicada por seus bancos traseiros, seja substancial. Coloque desta maneira: você nunca precisará explicar a ninguém por que você optou pelo topo macio.

Você também não precisará dar desculpas para o interior do Vantage. As you’d expect, everything that was fixed in the coupe last year migrates to the Roadster, and short of some now familiar gripes (mostly to do with the remaining elements that are shared with Mercedes), it is a nicely laid out and inviting place to spend time in. Probably it is telling that Aston continues to favour Google Maps over its homegrown sat nav when it comes to supplying route directions – although if the firm’s prompt delivery of a physical shortcut button to extinguish Os recursos de segurança mais irritantes do carro (certamente um resultado direto do feedback do cliente) é qualquer coisa a seguir, você teria que assumir que alguém já está se esforçando em uma solução para alguns dos problemas mais óbvios do e -infotainment.

Os refinamentos de software são muito mais fáceis de implementar do que os hardware, por isso é agradável encontrar o Roadster não menos unido que o cupê. A Áustria fez o possível para imitar a primavera do Reino Unido, irritando a manhã toda, permitindo tempo de sobra para o conversível provar -se no final mais mundano da escala de usabilidade. Fundamentalmente, existe o tipo certo de quietude sob o telhado de oito camadas e pouca consistência com a qualidade do passeio. Isso é administrado pelos mesmos amortecedores adaptativos do Bilstein DTX que no cupê, calibrados da mesma maneira, embora o Aston tenha amolecido o suporte de transmissão em busca do tipo certo de fluxo. O compromisso que localizou parece apropriado em um conversível ainda muito sério em mostrar suas credenciais de carros esportivos.

Certamente, você não esquecerá que a vantagem é a) exclusivamente tração traseira ou b) muito poderosa, especialmente se houver água parada-mas graças ao sempre atento eletrônico e à suíte de sensores de seis eixos que o alimenta, o roadster nunca lembra você de uma maneira que parece nervosa ou ungenamente. Ele comanda respeito, mas também o dispensa; Apenas uma tendência sinuosa em velocidades lentas para traduzir mudanças de gradiente como uma nova direção de viagens mitiga a experiência de lenta contente por toda parte, esperando a chuva parar.

Quando isso acontece, qualquer vestígio de intransigência é fácil de perdoar em um carro que fica emocionantemente vivo com qualquer tipo de ritmo sob o complexo sob medida de seus pneus Michelin PS5 S – uma característica agradece em grande parte à maneira como o roadster responde a pequenos ajustes ao volante. No acúmulo, Aston falou longamente sobre continuar em primeiro plano a relação entre motorista e carro, e isso acontece na estrada, onde uma apreciação do que cada canto da vantagem está fazendo, e sua posição no centro de tudo isso é o fator muito importante na construção de confiança para levar as liberdades cada vez maiores com a produção do V8.

Espremizar-se, deve-se dizer, é um prazer ininterrupto. A Aston entende bem que o V8 é uma característica distintiva aqui e o acelerador do Vantage é bem -sucedido seu envolvimento esplendidamente. Dissemos isso recentemente do DB12mas que prazer interagir com um pedal encarregado do trabalho enganosamente simples de ser uma torneira para combustão pesada. Tendo finalmente receber permissão para abrir o código que governa a onipresente unidade de 4,0 litros, a Aston ficou obcecada em alcançar um nível de resposta melhor descrito como explosivo – e, no entanto, a escala da onda é sempre escolhida por você; Não há senso subjacente de swell turbo, apenas um grande V8 fazendo coisas evocativas e do tipo V8.

Sem surpresa, com o som agora misturado com o fluxo de ar de cabelos, o Roadster eclipsa até o cupê muscular para o excesso teatral. Supondo que o telhado esteja abaixado, você passará muito tempo com a transmissão de oito marchas no modo manual, mudando febril e muitas vezes entre o segundo, o terceiro e o quarto. Se as oportunidades de localizar a posição exata da antepara raramente se apresentam na rodovia pública, é impossível se sentir em falta por um V8 feito para parecer tão gratificante em sua faixa de rotações. E enquanto você raramente está sob ilusões sobre a quantidade de massa ser atingida por qualquer switchback ou quão duro a suspensão às vezes é feita para funcionar, o mais recente chassi do Vantage é um facilitador fantástico. Principalmente de diversão, mas também o tipo de consistência que faz o esforço dos oitenta décimos parecer infinitamente gratificante.

Talvez um Cabriolet 911 adequadamente sênior seja mais fácil de se inclinar, e um pouco mais comunicativo – principalmente porque seria mais leve e, portanto, mais enxuto em seu controle do corpo – mas o Roadster não requer modo além de sua configuração padrão para convencê -lo de suas qualidades de destaque. Previsivelmente, ele parece mais liderado pelo acelerador do que qualquer 911, exceto para um GT3, e não apenas na prudência possível com um sistema de controle de tração que pode ser alterado por estágios, mas também no sentido inimitável de equilíbrio fornecido pela configuração de tração traseira e com motor dianteiro. Muito parecido com o cupê, você não precisará de nenhum grau de trava corretiva para se divertir com a pura vista do novo roadster.

Contra suas realizações, o que há limites nessa largura de banda são relativamente pequenos. Você terá que suportar moderadamente menos espaço de inicialização para toda a extensão da propriedade, mas quase nunca sofrerá as armadilhas habituais de um Aston sem teto. Talvez houvesse uma intrusão ocasional da cabine de que o cupê poderia ter derrubado de maneira mais abrangente (e da memória, é mais adequada para os parâmetros mais severos do Sport+), mas qualquer tremor genuíno é sempre notável mais por sua raridade do que sua seriedade. Ou essa foi a impressão no esmalte ininterrupto que são as estradas austríacas; O Reino Unido fornecerá inevitavelmente um barômetro melhor para qualquer troca. Por enquanto, em um aspecto, pelo menos, está mais alto que o seu irmão: o cupê tende a sofrer em comparação direta com os 911s muito seniores, mas com menos peso dado ao manuseio nuances entre compradores conversíveis e mais ênfase colocada em looks, estilo, som e um tipo muito subjetivo, o tipo de especialidade, o arco de arco de v8, o arco de arco de bad-badded, a mais, o que é um tipo de especialidade. Mesmo quando começa em £ 175k muito real.

Motor: 3.982cc, V8 duplo-de-turbo
Transmissão: 8 velocidades automáticas, tração traseira com e-DIFF
Power (HP): 665@6.000rpm
Torque (lb ft): 590@2.000-5.000 rpm
0-62 mph: 3.5SEC
Velocidade máxima: 202 mph
Peso: 1.665 kg (‘massa seca mínima’)
Mpg: 23.0 (WLTP combinado)
CO2: 279g/km
Preço: £ 175.000 (preço inicial)