2025 Audi S6 Avant E-Tron | Revisão do Reino Unido

Audi recentemente rejeitou seu estratégia de nomeação. De novo. A revelação caiu quando esse E-Tron S6 já estava no diário do teste de ph, o lugar do carro no mundo de repente voltou a seis centavos. Ou menos alterado um pouco.

“Escolhemos os nomes de nossos modelos de uma maneira que revele tamanho e posicionamento à primeira vista”, afirmou Marco Schubert, membro do conselho de vendas e marketing da Audi. Antes de seu newsflash, qualquer novo RS6 – um crachá de nome sem dúvida tão sagrado quanto vários carros M até agora – seria totalmente elétrico. Com o pedido agora restaurado, quase certamente teremos uma grande propriedade de Audi Burly, com a placa de identificação correta aliada a um mecanismo batendo algum tipo. Que muda o peso do veredicto aqui. Porque uma versão mais rápida e gnarlier desse S6 em particular teria que realmente implantar o melhor da equipe de engenharia da Ingolstadt para atender às nossas expectativas.

A folha de especificações S6 E-Tron promete muito. Sob a concha corporal bastante ousada está a arquitetura EPP (Premium Platform Electric), que fica sob o mais recente Porsche Macan, uma coisa decente o suficiente. While the A6 e-tron starts at £63k and offers between 326 and 462hp, rear- or all-wheel drive and a peak range figure of 463 miles, the S6 begins at £97,500 and exclusively deploys motors at each axle for quattro-branded all-wheel drive, 550hp, 0-62mph in 3.9 seconds and a range figure of 405 miles in Sportback form. Ou 384 (WLTP combinado) como este Avant.

De fato, o coeficiente de arrasto de 0,21 do salão o torna o audi mais aerodinâmico de todos os tempos e a forma mais escorregadia do grupo VW no momento da redação; O CD de 0,24 de uma vanguarda não está muito atrás e pode ser melhorado um pouco com os ” espelhos virtuais ‘de £ 1.495 deste carro de teste, embora eu pessoalmente não o fizesse …

O S6 possui pneus mais largos nas costas (275 vs 245 em suas rodas mahoosivas de 21 polegadas) e torque fortemente com tendenciosidade, mas a verdade é que não é artista. O desempenho é tão todo -poderoso que não é muito divertido – o pedal certo mais como um portal do tempo do que um acelerador – enquanto é imperturbável nos cantos. Impressionantemente por suas 2,4 toneladas, sem direção de quatro rodas, cutucando-as, mas aqueles de nós que gostam de estar imersos em impulsionar um carro por uma estrada desafiadora ficará desejando. Para um grande e luxuoso Audi Estate, pode estar certo com o dinheiro, mas o E-Tron GT recém-faceliftado consegue ser mais envolvente em sua plataforma ‘J1’ compartilhada com o Taycan.

A suspensão de ar padrão significa que seu passeio é mais realizado do que as jantes gigantescas sugerem, e o Configurador do Reino Unido ainda não oferece um A6 com a mesma configuração – nem mesmo opcionalmente. Também traz um truque interessante no modo de eficiência, onde o carro se agasma em 20 mm para maior alcance (embora seja improvável que a leitura do medidor suba mais de dez milhas). Você tem três níveis de regeneração de freio para ajudar mais; O modo B no seletor de engrenagens o torna um carro de um pedal, embora seja muito agressivo para a maioria dos casos de uso. As pás de roda plástica o jogam entre configurações mais suaves dentro de D que trabalham à mão com a funcionalidade autônoma de cruzeiro ativo para uma maneira amplamente repousante de cobrir grandes milhas de auto -estrada.

Que você pode amplamente. Os instrumentos digitais me prometeram uma faixa de 290 milhas a partir de um dia indicado de 3,1 milhas/kWh em um dia de inverno e sombrio com aquecimento tudo ligado (versus reivindicações WLTP de 3.6). Sua bateria de 100kWh (94,9kWh Net) e 800V podem carregar a 270kW com instalações mais caras da rodovia, o que significa que um salto de até 80 % pode ser tão breve quanto sentar com um café e um muffin. O carregamento é simples e você pode pré-condicionar a bateria, definindo um carregador rápido como seu destino no Audi Nav nativo; Embora não seja tão experiente quanto o uso do Google ou do Waze através do espelhamento do smartphone, faz isso apresenta gráficos aumentados jazzísticos na tela de cabeça para garantir que você não perca cruzamentos complicados.

Isso é um mero florescimento no topo de todo um repertório de seios tecnológicos. As telas são vastas e combinam escorregadia a tela sensível ao toque virtual de 11,9 polegadas e de 14,5 polegadas em uma tela artística e curva, enquanto o passageiro do banco dianteiro recebe sua própria tela de 10,90 polegadas, que pode transmitir com segurança TV ou filmes sem distrair o motorista. Tudo como padrão nesta especificação da edição 1 única.

As câmeras, no entanto, são uma economia fácil na lista de opções. Talvez você seja corteja por eles, mas durante a minha semana com o carro, eu nunca aprendi a confiar neles. Eles não são tão naturais para medir a distância do tráfego circundante enquanto para o estacionamento paralelo movimentado e na rua que eu costuma fazer, eles fizeram uma refeição ao lançar rapidamente um carro cintilante perto o suficiente para o meio-fio. A negociação de faixas rurais e de faixa única também parece perigosa quando sua largura de 1.923 mm é contratada por uma complexidade tão caro. Com o tempo, você pode se ajustar – mas esse período intermediário será repleto de níveis de tensão, duas lascas de vidro espelhado regulares simplesmente não geram.

Com suas vastas camadas de tecnologia retiradas, esse S6 parece bastante binário como um dispositivo de condução. Muitos compradores de veículos elétricos não se importam e, se você está procurando que saiu de uma Tesla – como alguns proprietários estão compreensivelmente na sequência das últimas aventuras de Elon Musk – então talvez uma alternativa ‘Tech Showcase on Wheels’ seja precisamente o que é necessário. Uma propriedade grande e de Bougie que flutua tão sem esforço (apesar do tamanho) deve ter bastante apelo para qualquer pessoa com menos do que um interesse passageiro em sensação, feedback ou diversão.

É espaçoso, é luxuoso, silencioso – é bom nas coisas que os s6s sempre foram impedidos de sua maravilhosa sutileza. Prepare -se para ser visto aqui, especialmente em Stormtrooper Spec. Mas enquanto os carros antigos envolviam sua modéstia em torno de um trem de força musculoso e característico-esse crachá foi amarrado a motores a gasolina de 5CYL, V8 e V10 e, recentemente, um diesel V6-não tenho certeza se o S6 E-Tron oferece muito sobre o próximo A6 E-Tron abaixo de sua suspensão de ar e um mite mais potência. O A6 mais fixo é de £ 25 mil a menos e ainda possui AWD e um sprint de 4,5 segundos a 62 mph, além de melhores reivindicações de alcance. O mesmo dinheiro também oferece a você o S6 Avant TDI, em breve, cuja capacidade de bagagem de 550/1.600 litros supera o 502/1.422 do S6 Avant E-Tron…

… Embora seja improvável que se habite no configurador por muito mais tempo. Na próxima semana, a Audi nos mostra seu novo A6 TFSI, um carro que presumivelmente era um A7 nos pré-listas até a reviravolta de nomeação. Se um s6 tfsi que se segue recebe um V8, o carro que você vê aqui pode se tornar um excedente para todos, exceto o mais ardente dos evangelistas de EV. Se o seu coração estiver colocado em um Audi elétrico nesse meio tempo-e a praticidade não é de extrema prioridade-posso direcioná-lo a um monte de aparência mais inteligente e mais inteligente do E-Tron GTS para menos de cinquenta mil nos classificados?

Motor: Bateria de íon de lítio de 800V, capacidade utilizável de 94,9kwh
Transmissão: Motores elétricos gêmeos
Power (HP): 503 (550 com controle de lançamento)
Torque (lb ft): 202.8 Motor frontal/427.8 traseiro (620 combinado)
0-62 mph: 4,1 segundos (3.9 com controle de lançamento)
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 2.410kg (seu)
Mpg: 384 milhas, eficiência 3,6 milhas/kWh (WLTP)
CO2: 0g/km
Preço: £ 99.330