2025 Bentley Flying Spur Mulliner | Revisão do PH

Parece há muito tempo que o Spur Flying foi introduzido como uma ramificação ligeiramente desajeitada do GT continental – e é porque foi. A versão original foi mostrada pela primeira vez há 20 anos no mês passado e não mudou muito pelos próximos 14 anos. Para nove deles, existia à sombra do Mulsanne, o salão de L-Series, que era tão opulento quanto o Palácio Blenheim e quase tão amplo. Mas em 2020 Bentley interrompeu o último, confiante de que o novo esporão voador que havia lançado no ano anterior cumpriria os requisitos de qualquer cliente que ainda não seja persuadido pelo Bentayga em todos os conselhos.

Isso fazia sentido. O esporão voador que compartilhou sua plataforma (e muito mais) com o Porsche Panamera foi muito agradável – e ficou ainda melhor quando Bentley finalmente conseguiu instalar o V8 mais leve de 4,0 litros. De fato, quando nós dirigiu um de volta em 2021Chamamos de “sem dúvida o melhor salão de luxo do mundo”. Os anos intermediários não diminuíram essa opinião; Pelo contrário, apareceu grande na memória quando chegamos ao negócio de experimentar o novo.

Felizmente, muito sobre o carro é o mesmo. Bentley não queimou exatamente o petróleo da meia -noite quando se tratava de revisar o estilo externo e interior do novo GT, e aparentemente dedicou ainda menos tempo e esforço para refrescar o salão – mas a pouca matéria, o esporão de vôo anterior sempre pode parecer murmurar multidões britânicas como uma carruagem real, e o mais recente. É verdade que o carro Mulliner Spec We Moved apresentava Damson sobre a pintura de Tone de Duo de Areia Branca e as rodas de dez raios de dez raios (não fotografadas, infelizmente), mas nenhuma variante do Spur deve parecer mal vestida quando sai dos Crewe Gates.

Tampouco deixar de satisfazer seu gosto pelas coisas mais refinadas. Em algum momento do futuro não muito distante, a Bentley sem dúvida se sentirá obrigada a modernizar adequadamente sua cabine pesada-mas graças aos céus que o tempo ainda não está sobre nós. Claro, há momentos em que o olhar para o console central pode parecer que uma espiada no painel de controle de um A380, mas vasculhando um pouco de equipamento específico hoje em dia é quase um prazer; A tarefa ocorre quando você precisa recorrer ao uso do sistema de infotainment envelhecimento da Bentley.

De qualquer forma, tudo é bastante familiar – e, na configuração do Mulliner sob medida, exatamente tão chique quanto você esperaria. O gênio de Bentley não é apenas fazer com que o interior pareça generosamente bem nomeado, mas também em posse de um ambiente único e cuidadosamente gerenciado pelo palco. Você afunda em um esporão voador fisicamente e depois mentalmente. Como almofada para o seu bem -estar, no sentido mais amplo possível, não há nenhum mais refinado. E também não existem muitos salões maiores – a Bentley ainda podem compartilhar sua plataforma MSB com outros derivados do grupo VW, mas em escala parece mais uma cabine QE2 do que um parente próximo do Panamera.

Esta impressão de grande escala é amplificada pelo fato de o novo Spur Flying – agora equipado com o mesmo V8 hibridizado ‘Ultra Performance’ O GT continental Dirigimos no ano passado – Wafts em torno de barulho a maior parte do tempo e não se preocupa excessivamente em ocultar os 300 quilogramas adicionais que apareceram com a bateria de 25,9kWh e o motor elétrico de 190hp. Agora, muito além de 2,6 toneladas com você, e ainda com 782hp e 738lb ft de torque para finalmente invocar, o sentimento de força irresistível que atende a um objeto imóvel é palpável. Imagine dirigir uma estrela de nêutrons ou algo mais denso em energia, mas com encantador acolchoado. É assim que é um esporão voador.

De um modo geral, isso torna o carro muito bom em seu trabalho. Quem não iria querer o silêncio reverente ou o espaço ou o resultado final de tanto artesanato minucioso? Faz com que os carros de luxo alemães pareçam sombrios e sem alma, o que é um truque quando você considera que o modo EV é praticamente indistinguível de qualquer número de rivais. A Bentley atingiu astutamente o acelerador do esporão para a suavidade e a modulação fácil – não há bilheteria de pescoço aqui – mas também ajuda a mascarar o fato de que, com apenas 332lb de torque disponível, o carro não é especialmente rápido se o V8 permanecer inteiramente adormecido.

Embora você possa tecnicamente fazer isso acontecer (por até 47 milhas, de qualquer forma), é improvável que a Bentley pretenda que seu salão fosse conduzido de maneira tão modestamente. Você pode dizer o máximo proveniente e groe, que sinaliza a chegada do V8 e seu efeito animador nos procedimentos. Como você pode esperar, o motor elétrico faz todo o levantamento pesado inicial no cenário híbrido do Spur, mas é sempre a entrega do V8 que surge no sulco, ampliando e aprofundando -o, a aceleração subitamente desmarcada pela massa da coisa. Somente quando você precisar desacelerar, você se lembrará – o esporão tem um impulso de trem suficientes para causar uma careta preocupada para atravessar o rosto se o tráfego parar inesperadamente.

Consequentemente, se houver resmungos, eles aparecem nos momentos em que você empurra o esporão além de sua zona de conforto em todo o oceano. Muitos deles se assemelham às deficiências do GT: isso também é um carro extremamente sofisticado e lindamente engenhado, mas sua sofisticação e engenharia não são livres de custos. Na maioria das vezes, o salão muscula o caminho da penalidade de peso e a necessidade fundamental de fazer a transição de uma fonte de energia para outra – mas nenhum deles é tão perfeita ou tão satisfatória quanto a maneira como o V8 antigo, sem oneração com os requisitos, subiu uma estrada. E, embora seja verdade que no modo esportivo (distinto da ordem de corrida ‘Bentley’ padrão), o esporão mais recente fará de 7,4 segundos a 100 mph parecer surpreendentemente credível, nunca há a mesma inclinação para apressá-la, independentemente das possibilidades do a-rola ativo e a todas as rodas. Ou não a mesma extensão despreocupada.

Se a sua resposta a isso é ‘e daí’, é um ponto justo. O salão de Bentley é um pássaro raro para encontrar em qualquer circunstância, muito menos alguém sendo conduzido com o nível de intenção de um proprietário M3. Sem desejar picar seus compradores, suspeita -se que suas necessidades sejam muito bem atendidas aqui. O passeio – subscrito por novos amortecedores de válvula dupla – é amplamente fabulosa, a direção brilhante e encorajadora e, apesar de seu tamanho, não há nada difícil ou desajeitado sobre o novo Spur. O silêncio muitas vezes combina com suas maneiras impecáveis, mais do que no GT mais pontual. É fácil imaginar o um pouco menos poderoso (e moderadamente mais barato) Variante de alto desempenho sendo igualmente persuasivo.

E embora não tenha havido uma oportunidade de carregar o carro desta vez (supostamente levará 515 milhas antes do tanque e da bateria estarem exaustos), não havia indicação de que isso sempre Ser necessário se você se sentiu terminalmente desanimado a se preocupar com os cabos fornecidos – outro tick. De fato, há muito a ser dito para a configuração de cobrança do Spur: não apenas abre a bateria rapidamente no curso de direção normal, como também mantém o motor quase permanentemente na frente e no centro sem o modo Ballyhoo associado do Sport. Pouparam os sinos e assobios, é mais fácil comunicar com o salão muito bom V8 por baixo deles. Engraçado isso.

Motor: 3.996cc V8 com turbocompressor duplo, motor elétrico, 25,9kWh Battery
Transmissão: Tração dupla de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 782 combinado (600@6.000rpm)
Torque (lb ft): 738 combinado (590@2.000-4.500 rpm)
0-62 mph: 3.5SEC
Velocidade máxima: TBC
Peso: 2.646 kg
Mpg: 202 (WLTP)
CO2: 33g/km
Preço: de £ 244.100