2025 BMW 230I (G42) | Revisão do Reino Unido

No Pistonheads, o M2 é inevitavelmente o foco da faixa da série 2. É a oferta mais rápida e pontual, é claro, mas também as únicas 2 séries com Uma opção manual da caixa de câmbioa base Para as edições especiaise o ponto de entrada em 2025 para a propriedade de carros com gordura completa. Esse ponto de entrada está mais longe do que qualquer um gostaria que fosse, mas ainda assim – mesmo que o carro J Junior não seja tão júnior, sempre receberá muita atenção no pH.

Mas há mais na série 2 do que apenas o M2 e, em um mundo, tão aquém dos cupês de duas portas, certamente justificam mais do que uma menção. Há o M240ipara iniciantes, o que é fantástico e provavelmente vive injustamente na sombra do carro M – XDrive e tudo. Depois, há os carros não-M; Onde não faz muito tempo, isso significaria todo tipo de opções de motor, de três cilindros a diesel, agora é apenas um 2,0 litros. Há uma escolha de 184hp, 220i ou este 245hp 230i. Recentemente revisado com novos materiais, tintas, rodas e a introdução do sistema operacional 8.5 no menor cupê da BMW, uma revisita ficou muito atrasada.

Especialmente como, pelo menos para esses olhos, as séries 2 comuns são provavelmente as variantes mais elegantes. Talvez não seja exatamente o elogio que teria sido uma vez, mas onde M versões podem parecer excessivamente bombeadas e pugnazes, há algo bastante encantador em um cupê BMW slimline e sem adornos. As proporções são boas, as grades de rim parecem certas para o tamanho do carro, e não há um BMW por aí que não seja melhorado para uma jogada de portimao nova para essa facelift de Portimao. Claro, alguns dos detalhes ainda são um pouco estranhos, mas se aceitarmos que todos os cupês da série 2 e 1 tenham sido mais bares de duas portas do que cupês verdadeiros – assim como nunca é realmente bom de se olhar – então as últimas pontuações do G42. Ou talvez todos os grandes BMWs realmente ruins tenham distorcido o julgamento dos não tão big.

O interior da série 2 é uma mistura brilhante de antigo e novo. Existem assentos esportivos de pano ajustáveis ​​manualmente, que parecem uma verdadeira novidade em 2025, derrubando Derriere para o baralho de uma maneira que muito poucos outros fazem. Há a tela dupla dramática que combina o cluster de instrumentos e a infotainment em um IMAX gigante no carro, e isso é obrigado a impressionar em um carro que seja inferior a 40 mil libras na forma 220i. A vibração é definitivamente daquelas coberturas minimalistas das mídias sociais que todos pretendemos aspirar, o que geralmente é desastroso para a funcionalidade. No entanto, aqui há o melhor dos dois mundos, porque também vem com alguma usabilidade da BMW: o arranjo mais antigo da roda, o IDRIVE e o modo de modo é bem -vindo. Isso significa que as alterações que você faz regularmente, como a configuração de volume e unidade, são facilmente ajustadas.

Embora seja ótimo relatar uma série Sub-M 2 com um motor fantástico, esse não é realmente o caso. O B48 de 2,0 litros pode ter dois terços de um B58 de 3,0 litros-adorado em tudo, desde supra a mais seis-mas permanece relativamente simples. O torque é abundante, o atraso é mínimo e a partida com o automóvel de oito velocidades é escorregadia. É inofensivo, vamos colocar dessa maneira, rápido e eficiente o suficiente sem nunca ser especialmente memorável. A impressão mais permanente é o quão bom é implantar 245hp sem preocupação com as rodas dianteiras; No entanto, boas escotilhas quentes, não há nada a combinar com esse equilíbrio inato de rodas traseiras que alimentam e rodas dianteiras girando. Tudo parece muito sofisticado para o que é um carro de desempenho relativamente humilde pelos padrões modernos.

Esse senso geral de maturidade se caracteriza muito sobre a experiência de dirigir, de alguma maneira dos carros M em Velozes e Furiosos. A aderência e a tração são realmente fortes, os freios não podem realmente ser criticados no uso típico e, em geral, a série 2 controla bem suas massas. De fato, a 1.600 kg, ele deve ser classificado como um dos BMWs mais velhos à venda, e é adorável não ser forçado a configurar todos os elementos do carro. Há algum som sintético e peso igualmente artificial para adicionar aos procedimentos, mas é isso.

O Turn-In não é o carro M imediato, embora seja bom, roda e eixo bem em sincronia, além de se beneficiar de menos peso sobre o nariz. A modéstia relativa das dimensões o torna adequado para as estradas B de uma maneira que os BMWs maiores simplesmente não sejam. E esse sentimento através do assento de ser empurrado na esquina, em vez de puxado, continua sendo um prazer. Um sutil, mas um prazer, no entanto.

O 230i deixa de ser uma máquina de condução final, no entanto. Ou qualquer que seja a frase BMW agora. A suspensão esportiva passiva M é boa, por exemplo, embora nada além disso. Pode ser um brusco e saltitante nas velocidades da cidade, apenas para ser encontrado querendo um pouco quando realmente esticado, passando um pouco sobre ondulações. Para a maioria dos usuários na maior parte do tempo, isso é bom – seguro, preciso e confortável o suficiente. Mas isso mostra como esses carros são inteligentes, mais pesados ​​e complexos, além de mais macios e mais bem controlados.

As rodas opcionais de 19 polegadas aqui provavelmente não ajudaram a série de 2 séries; É provável que o melhor equilíbrio de passeio e manuseio esteja no padrão 18s. Para aqueles que se importam, é claro – a maioria certamente prefere a atitude extra das grandes rodas a uma melhor capacidade de estrada B. Como é, este 230i é mais do que classificado o suficiente. Isso parece prejudicá -lo com elogios fracos, mas realmente não existem muitos carros por aí que pontuam tão consistentemente bem em geral. Desde a qualidade do interior até o refinamento, o desempenho ao espaço de inicialização, há muito pouco a culpa – apenas perde um aspecto para torná -lo atraente.

O que, na verdade, é provavelmente exatamente como deve ser uma série BMW 2 de 2,0 litros e quatro cilindros. É bom dirigir, adorável de estar e provavelmente será um Cinch de possuir, embora com um escopo claro para aumentar um pouco a emoção um pouco mais. Portanto, quando chegar a hora de atualizar, só parecerá lógico subir a faixa 2; Há muitas coisas ótimas aqui que você não gostaria de desistir.

Supondo, é claro, que é o 230i que se mudou. Em um mundo onde nada realmente como a série 2 – com motor dianteiro, tração traseira, dois assentos, £ 40k – existe mais, o rival mais próximo do 230i é provavelmente o M240i XDrive. Aquele com o chassi mais inteligente, o Turbo Straight-Six e o M Goodies de desempenho. Enquanto £ 7 mil a mais na lista, um acordo PCP através da BMW para um M240I atualmente é apenas um dez mais por mês, com todas as outras condições idênticas. E não pode haver muitos que não pagariam isso. Portanto, embora o 230i seja uma ótima introdução ao mundo da tração traseira, o automobilismo BMW ‘adequado’ – e certamente com custos de corrida mais baixos do que uma versão de 3,0 litros – o fascínio de um grande seis por não muito mais um mês pode ser difícil de resistir.

Motor: 1.998cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 245@5000-6500RPM
Torque: 295
0-62 mph: 5.9seg
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.600 kg
Mpg: 42.8
CO2: 155g/km
Preço: £41,028.33 (price as standard; price as tested £48,398.34 including Portimao Blue paint for £595, 19-inch Style 995 wheels for £700, Comfort Pack (Adaptive LED Headlights, Comfort Access, Storage for wireless charging) for £1,715, Sun protection glass for £350, Folding wing mirrors with auto-dimming for £300, Heated steering wheel for £185, M Freios esportivos com pinças azuis escuras por £ 590, M Sport Package Pro (transmissão de automóveis esportivos com remos, BMW Lights Individuja Linha de Sombra, M Sport Belts, HiFi Loudspeak Audio, M Sport Spoiler, BMW Linha de sombra de alto brilho com conteúdo estendido) por £ 1.850.