2025 Lamborghini Urus SE | Revisão do Reino Unido

Portanto, a linha Lamborghini totalmente hibridada está aqui. Bem, quase: o Irresponsável está no horizonte, ainda um pouco dos clientes. E, por enquanto, ainda há a perspectiva do Urus S. Mas se você entrou em um showroom com seus ganhos de loteria agora, os Lambos mais recentes disponíveis para encomendar vêm com uma bateria e um plugue como equipamento padrão. O que definitivamente parece um ácaro estranho, mesmo que seja bom ver algumas tradições suportar: O carro -chefe da V12 Possui uma potência de quatro dígitos, o V8 de entrada para 10.000 rpm e o SUV familiar agora tem 800hp. A hibridação significa que os lamborghinis se tornam mais extremos, não menos.

O Urus SEdirigido agora no Reino Unido pela primeira vez, tem bastante hardware para apoiar essa afirmação. Porque mais do que apenas um bit nominal de alcance elétrico em um mega SUV, a Lamborghini usou eletrificação para melhorar o manuseio também; Longe está o antigo diferencial do Torsen Center, substituído por uma ’embreagem eletro-hidráulica multi-placa’. A promessa é de “maior agilidade” para o 2.530 kg, mais “exagero sob demanda” para aqueles que devem tê-lo. A THSI é fácil de descartar como marketing, embora a Lamborghini tenha feito avanços significativos ultimamente com modos e calibração, ajudando a diversão; ambos rally em uma estrada de terra E o esporte em um revuelto é de fato de maneira muito inteligente.

Como o V12, um Urus SE começa em elétrica e, com 37 milhas de alcance oficial (contra o punhado do Revuelto), é realmente uma quantidade útil de evidores. Como em muitos SUVs PHEV, mais de algumas tarefas – berçário, caminhada para cães, loja – podem ser executadas sozinhas com a bateria, o que não é sem apelo. Ao contrário dos carros configurados de maneira semelhante, no entanto, o SE nunca se sente totalmente confortável no modo EV; Ele usa sua eletrificação aparentemente como uma etiqueta no tornozelo – porque precisa, e não por qualquer outro motivo, determinado a ser desencadeado.

O passeio nunca realmente mellows abaixo do limite de velocidade nacional e os frascos de tensão com a sensação descontraída da energia elétrica. O motor eletrônico simplesmente não é forte o suficiente para muito mais do que o ritmo moderado, e realmente não é preciso muito acelerador para despertar o V8 – mesmo no modo EV. E mesmo com um pedaço do mostrador de energia disponível aparentemente ainda em reserva. Volte para a energia elétrica após o tempo nas outras configurações e pode parecer uma idade antes que o motor seja desligado, como se estivesse se apegando à combustão pelo maior tempo possível.

Strada faz maior uso do motor e provavelmente é o modo que você escolherá estar com mais frequência. A partir daí, a estratégia híbrida pode ser ajustada, para carregar a bateria, executar como um desempenho híbrido ou maximizar; É uma complexidade adicional que, sem dúvida, um carro com sete modos de acionamento (três na estrada, três off-road e um indivíduo) poderiam ficar sem, embora a adição de alguma carga na mudança seja útil. O ‘Whump!’ do V8 toda vez que reinicia é divertido, e você descobrirá que isso acontece um pouco, pois o trem de força voa entre a gasolina e a potência da bateria bastante aleatoriamente. A perfeição que chegou a caracterizar os plug-ins modernos não está aqui, o SE parece um híbrido um pouco relutante. Talvez seja esse o ponto, para atrair petrolas dolas – certamente, você nunca vai esquecer a principal fonte de propulsão do SE, coloque dessa maneira.

Talvez sem surpresa, o modo esportivo – com o motor permanentemente, e o ESC permaneceu um pouco baixo – é onde o Urus se sente mais confortável em sua nova (e um pouco mais bonita) pele. Isso também quer dizer ‘desconfortável’, porque a última coisa que este carro necessário nos 23s foi mais rigidez. Mas esse é o cenário em que essas reivindicações de maior agilidade são mais enfaticamente exibidas, e Lambo não exagera um pouco – é difícil pensar em outro carro de tração nas quatro rodas tão determinado a se girar sob o poder. Parece uma versão XXL das escotilhas quentes do Splitter de torque, um RS3 de grandes dimensões com literalmente o dobro do poder. O que é inegavelmente uma risadinha, e não é tão assustador quanto parece primeiro – porque há alguma sofisticação nisso – embora ainda seja difícil explorar com muita regularidade, dado o tamanho e a velocidade de um urus. Mas você precisa entregá -lo a Lamborghini: isso é hibridação levada à máxima bobagem.

Corsa, como em outros lugares, é o modo para a maior parte da velocidade, embora no Reino Unido torne o passeio punitivo o suficiente para ser essencialmente inutilizável. (Por favor, não opte pelas rodas de 23 polegadas; o Urus terá muita influência em jantes menores, e o carro certamente será mais agradável de usar.) Durante muitas vezes, o SE é tão convincente Atlético como o antigo ‘puro’ V8, melhor em alguns aspectos, embora os 300 kg extras que ele carregam não sejam totalmente escapes – o passeio é o mais óbvio. Alguns mexem com o cenário pessoal do ego não conseguiram resolvê -lo, embora talvez houvesse uma configuração melhor a ser descoberta.

Ainda assim, muitos no passado sofreram algum desconforto pelo Lamborghini escolhido. E, de certa forma, este é o urus mais desejável até agora, com uma aparência sutilmente alterada, mas mais atraente, e a enorme largura de banda do trem de força. Mesmo que a mão no coração, 800hp e 2,5 toneladas apenas pareçam tão potentes Como 666hp e 2,2 toneladas sempre fizeram. Por mais que seja em outro lugar, esse é o maior problema para o SE: a eletrificação introduziu tantos compromissos quanto benefícios. O apelo do modo esportivo bobo não deve ser subestimado, e também não deve ser silencioso Pottering aqui e ali – ainda em troca, o motorista recebe um passeio prejudicado, nenhum ganho de desempenho significativo e também não uma melhoria de eficiência brilhante. No uso diário – ou seja, uma mistura e correspondência de modos, usando o modo EV ao redor da cidade – o SE tinha uma média de 21mpg.

A Lamborghini sempre teria dificuldade em introduzir um trem de força híbrido no Urus, com base em que seus clientes parecem bastante satisfeitos com o V8 que já têm, e com isso mostrando que há pouco pouco para sugerir que eles deveriam atualizar simplesmente como um assunto claro. Além disso, qualquer um que considere um SUV igualmente poderoso geralmente é estragado para a escolha: mesmo apenas nesta arquitetura um Bentley Bentayga é mais confortável, a Cayenne Turbo E-Hybrid melhor para dirigir e um RSQ8 ainda pode ser comprado sem assistência de plug-in para menos dinheiro. Mesmo com mais poder, o SE não se qualifica como topo da classe. Obviamente, esse fato não impediu seu fabricante de vender a produção inicial de produção antes que você possa dizer ‘carregador’. E nem é provável que permaneça a opção menos coesa; Pense em como o Huracan também passou de Ran a geracional obrigatório. Você certamente não apostaria contra a Lamborghini encontrar a melhor versão do Urus Se em breve.

Motor: 3.996cc V8 com turbocompressor duplo, motor elétrico, 25,9kWh Battery
Transmissão: Tração dupla de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 800 combinado (620@6.000rpm)
Torque (lb ft): 701 combinado (590@2.000-4.500rpm)
0-62 mph: 3.4SEC
Velocidade máxima: 194MP
Peso: 2.505 kg
Mpg: 135.8
CO2: 51g/km
Preço: de £ 208.000