2025 Land Rover Defender Octa | Revisão do Reino Unido

A maioria dos itens Octas se juntará a uma coleção de carros considerável. Como você pode esperar de maneira justa quando esta edição, um toca £ 160.000 e está, na superfície dela, uma proposta de nicho. Mas parece uma pena que mais pessoas não tentem executar isso como seu único carro. Eu acho que seria surpreendentemente bom nisso.

Você pode agradecer a um rico processo de desenvolvimento por isso. Aqui está um 4×4 considerável que teve que provar não apenas por motivos mais difíceis do que o habitual para ganhar suas costeletas off-road, mas ao redor do anel para o desempenho da pista. Seria ridículo se a Porsche também colocasse suas milhas de desenvolvimento de carros GT através de um rio ou sobre dunas de areia, mas aqui estamos, o resultado não é apenas o Land Rover mais rápido de fábrica até o momento – por um tiro longo -, mas o mais gnarly também.

Felizmente, um dos homens por trás disso, Rob Patching, é realmente um de nós. Ele passou 15 anos fazendo o Land Rovers e geralmente passa a maior parte de sua semana de trabalho nos trilhos. Apesar disso, ele ainda tem espaço em sua vida para um K Caterham da série auto-construído e um BMW 130i ajustado à deriva. Dois carros cujo peso combinado ainda está sob os octa de 2.585 kg … mente, Nic c já conduziu longamente na África do Sul E volte para casa apaixonado. Agora é a minha vez as fronteiras escocesas menos glamourosas, mas ainda espetaculares, e, portanto, algumas estradas britânicas e marcadas e marcadas com marcas.

Vários dos quais você pode assumir são pequenos demais para um carro como este. Na frente, há um V8 de 635 cv e 553lb ft 4,4 litros, Twin-Turbo, poderoso o suficiente para mudar este Leviatã de cinco por dois metros para 60 mph em menos de quatro segundos. Garantindo que ele possa transferir esse poder para o desempenho um pouco mais com sucesso do que o defensor do estoque V8 abaixo, é um smorgasbord inteiro da tecnologia do chassi, sendo os destaques mais amplos (necessitando do carroceria esteróide e de 68 mm compartilhado com o sistema de dinâmica semi-interligado e interligado hidraulicamente O Range Rover Sport SV. Enquanto adorávamos experimentar o carro em sua opção de pneu Michelin mais tendenciosa na estrada, a JLR escolheu ficar com os botões de Wrangler Goodyear devido à quão gnarly suas demos off-road receberiam.

A surpresa é que eles estão bastante capazes na estrada. Eles estão limitados a 100 km / h, o refinamento não é perfeito e talvez renuncie a um milissegundo ou dois em urgência de comunicação enquanto você corta em turnos. Mas a aderência é previsível e o rack de direção mais rápido do OCTA – 13,7: 1 vs 17.6: 1 de seu carro base – parece um grande salto na direção certa para o zagueiro como dispositivo de condução. Chave o octa para os cantos ordenadamente, sem necessidade de direção de quatro rodas mais pesado e, embora sua ansiedade extra seja infundida com um ácaro de energia nervosa nesses pneus (que eu suspeito que os Michelins resolveriam), seria bom ver isso como uma opção em defensores menores nos próximos anos. Nerdy, mas isso os tornaria um companheiro mais agradável para quem gosta de dirigir. Embora exagere o tamanho do volante, que agora parece um prato de servir em suas mãos, sua escala incompatível com a nova afundamento.

Você recebe um monte de modos de condução para escolher a cortesia de uma combo de tela ‘N’ combacial ou o botão de diamante de grandes dimensões no volante (seu emblema sutilmente sutilizando as origens do nome do oca). O automóvel ajuda esse a atravessar como qualquer outro zagueiro, o trem de força silenciou, embora ainda com o burble mellifluio de um V8 com baixa tensão. A dinâmica endurece e aprimora as coisas e abre os escapamentos. O modo Octa é onde a diversão é, porém, com a capacidade de enviar 85 % da energia para o eixo traseiro e uma música mais relaxada de ABS para permitir mais deslizamento off-road.

Mesmo na estrada, ele aumenta a interatividade do carro e se mostra útil para trazer em foco 635hp e a tração ímpia em velocidades razoavelmente cotidianas. Crucialmente, ele sufoca buracos, encolhe os súbitos quedas ou compressões e parece preparado e pronto para responder ao ritmo latido que esses estágios de Jim Clark, às vezes ecoam. Em faixas tão estreitas, invariavelmente parece enorme e dominante-com mais de dois metros de largura com seus espelhos de ear-de-elefante-mas você pode dirigir com segurança no conhecimento que pode ceder facilmente para o tráfego em superfícies de faixa única, graças aos seus pneus rufty e enormes e enorme folga no solo.

Você pode se sentir obrigado a fazer um favor às pessoas, dado o tamanho e a agressão da coisa. Embora eu ache que suas atualizações externas se voltem mais para a sutil dica da variedade do nariz e com os defensores que vendem pela carga do balde no momento – 110.000 globalmente apenas em 2024, fazendo com que o best -seller da LR – talvez a familiaridade possa sufocar o desprezo.

Mas, por mais bem -sucedido que a reforma octa, isso continua a parecer muito carro para arremessar uma estrada e os cursos fechados são sem dúvida o melhor lugar para desviar totalmente um. Felizmente, o Land Rover concorda e, embora seu circuito prescrito não seja uma chance de satisfazer que o recém -dramático viés de torque traseiro com slides luxuosos, é uma excelente oportunidade para provar o que a suspensão 6D pode absorver.

Uma passagem inicial após um guia de zagueiro do diesel 110 prova o poder de 553lb ft do Octa; Enquanto o motorista na frente envolve a caixa de baixo alcance para subir as inclinações íngremes, sua voz útil no rádio me informa que eu posso permanecer de alto alcance e simplesmente em couro. Mais tarde, com o diesel estacionado e um instrutor com um estômago de aço preso na OCTA ao meu lado, sou encorajado a manter o acelerador a centenas de metros de solavancos, sulcos e lama, o octa escorregando em todo o tipo de superfície que se encaixaria na maioria dos SUVs humildes. Pouca surpresa que haverá um em o Dakar no próximo ano – Não consigo pensar em um playground melhor para isso.

Parece justo assumir que muitos deles se limitarão a torcer em torno de arredores urbanos como o Mercedes-AMG G63 do qual eles pretendem expulsar as vendas. Mas a profundidade tangível de sua engenharia é abundantemente clara e bufando ao redor do quarteirão faria uma injustiça à sofisticação sob a pele. Toques detalhados nítidos aumentam apenas a impressão; What3words incorporados ao NAT SAT NAV para aventuras fora da rede mais precisas e a iluminação vermelha das dicas de vidro dos tocadores de remo quando você envolve o modo Octa ajuda a fazer com que este carro se sinta bem considerado. Mesmo que os chocalhos desse interior muito jovem de carros de imprensa sugerissem áreas mais superficiais de qualidade de construção, ainda podem ser deixadas desejadas. E quem quer imaginar o custo de reparar (ou substituir) um sistema de dinâmica 6D há muitos anos e passear fora de estrada?

Os compradores iniciais podem encontrar essas preocupações. Mesmo com os comandos de acabamento octa ‘de entrada’ mais do que o dobro do preço de um diesel base, embora com menos de 1.000 chegando com compradores do Reino Unido em seu primeiro ano de produção, ele permanecerá razoavelmente nicho dentro de sua vasta linha de modelos. Mas as contas de combustível e suas dimensões todo -poderosas à parte, não exige o mesmo compromisso sobre um defensor de ações que um GT3 RS faz ao lado de um Carrera. Ainda existem cinco assentos e uma grande bota. Selecione a borracha mais tendenciosa de asfalto e isso pode marcar tudo o que você precisa em um carro-mesmo que a maioria nunca lhe dê essa oportunidade.

Motor: 4.395cc Twin-Turbo V8, Hybrid
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 635
Torque (lb ft): 553 (590 com controle de lançamento)
0-62 mph: 4,0 segundos (3.8 com controle de lançamento)
Velocidade máxima: 155 mph (pneus todo-o-terreno limitado a 100 mph)
Peso: 2.585 kg (UE)
Mpg: 21.0 (WLTP)
CO2: 304g/km (WLTP)
Preço: £ 145.300 base, £ 160.800 para a edição um