2025 McLaren GTS | Revisão do Reino Unido

Para quem é o McLaren GTS? É uma pergunta muito válida, pois, seis anos após sua introdução, você teria perfeitamente o direito de assumir que ela silenciosamente se aposentou na aposentadoria com a artura híbrida que prende o bastão ‘Everyday Tubbed Supercarbed’ com sua faixa eletrônica silenciosa. Mas não. A McLaren pegou o GT e acrescentou mais do que um ‘s’: há mais 15hp para transportar dez quilos a menos mais aero mais inteligente. As entradas do ar frontal são mais pronunciadas e a asa traseira mais dramática. Muito bonito parece também que seus detalhes pertencentes, ajudando a prolongar a vida de um design que parece uma evolução aperfeiçoada e cinzelada da estética ‘sutil sutil’ sutil do 12C original.

Sua Lei de Tributo do Hatchback continua, o motor montado no meio escondido fora de vista sob um compartimento de bagagem longo e esbelto e de 420 litros que não transporta malas de férias, mas deve acomodar um fim de semana de distância ou uma chegada de um casamento ou bandeja de negócios com o seu traje grátis. E provavelmente levemente aquecido pelo V8 twin-turbo de 4,0 litros abaixo…

Seu novo pico de 635hp é aliado ao mesmo 467lb ft de antes, mudando os 1.520 kg do GTS para 62 mph em 3,2 segundos e para uma velocidade máxima de 203 mph. Ambos permanecem inalterados, embora a última coisa que esse carro desejasse foi a velocidade. O interior também é curiosamente intocado, seu significado de eternização por retrato de 7 polegadas-caramba-sem espelhamento de smartphone. Talvez os motociclistas entre nós possam apreciar uma nova oportunidade de dirigir desconectado do éter eletrônico…

Seu trem de força e controles de manuseio também permanecem escondidos no console central, em vez de no topo do capuz de instrumentos (e um alongamento da ponta dos dedos do volante) como nos arturas e 750 mais modernos. Isso grita, mas não prejudica a brilhante aura do cockpit da McLaren. A tela da tigela de peixe dourado e a posição de direção perfeita quase como damita estão familiarizados com qualquer outro produto automotivo da McLaren da última década e imediatamente estabelece a barraca de um carro que inspira a maior confiança dentro da sua primeira milha. Mesmo que o posicionamento do pedal continue favorecendo os fretadores de pés esquerdos-se o GTS o encantasse para usá-lo todos os dias, talvez você entregue seus caprichos. Especialmente com a cerâmica de carbono como padrão.

Enquanto a McLaren recusou o mostrador nas pretensões esmagadoras do continente do GT-‘A McLaren, da Grand Tourers’, reivindicou o Bumf original-ainda há alguns POPs no luxo, principalmente as opções de um teto solar eletroquômico de truques (£ 5.200) e um stereo de 12-Speakers & Wilkins. Ambos ajudam a justificar palavras como ‘Debonair’ surgindo no configurador enquanto se alimenta daqueles quilos cuidadosamente raspados com o facelift. Curiosamente, um sistema de elevação do nariz agora é uma opção de £ 2.200, embora eu não exija na minha hora (reconhecidamente livre de lixo) no carro. Gostaria de saber quantos revendedores permitiriam que você atinja o botão ‘confirmar’ sem especificá -lo?

Fiquei bastante apaixonado ao dirigir o GT de saída ao sul da França naqueles dias pré-panorâmicos de Halcyon para encontrar um par de alternativas de turnê. Ajudou que eu tomei na rota Napoleão no meu caminho, feliz em ignorar suas habilidades de cruzeiro inferior para o foco a laser que ele acrescentou assim que deixaria meu último estande de Péage. E garoto, foi rápido, perdendo qualquer suavidade assim que seu trem de força e os mostradores de manuseio foram aumentados. Fiquei na McLaren-em vez de mudar para um Bentley Conti GT claramente mais aconchegante-para a viagem para casa, sua direção hidráulica faladora e as pás de balanço satisfatórias que animavam as estradas deslizantes e as mudanças de faixa para me manter alerta enquanto as milhas deslizavam.

No entanto, encolhendo os ombros da cobrança do GT, adicionando um Schporty S e falar suas credenciais de supercarro é claramente um caminho sensato de percorrer. A aposentadoria dos carros da Sport Series ajuda a esclarecer seu lugar na paisagem da McLaren, muitas vezes, que agora é o ponto de entrada da propriedade do Woking Coupe, ao preço de £ 179 mil antes das opções. O que torna o bombardeio de velocidade e sensações ainda mais digno de nota.

Se é a sua primeira experiência da marca – ou você está subindo sob sua porta diédrica, de alguma forma inconsciente, a McLaren faz qualquer outra coisa – você será escalonado pelo que pode fazer. Somente exposição consecutiva a uma artura ou 750s revela as bordas chanfradas do GTS; isoladamente, ainda é uma coisa hipnotizante e arrebatadora para arremessar uma estrada bem trilhada. Ele encolhe o pior da asfalto britânico sem abafar seu fluxo e, enquanto o volante é um toque no lado grande, fica perfeitamente no comprimento do braço dobrado e se move com uma fluidez ausente em um rack de Ferrari. Não há curva de aprendizado.

Ele é intuitivamente em turnos e, embora a direção mais decisiva traga flashes da luz de tração na saída do canto, não prende seu estilo. Afrouxe os eletrônicos e isso continua sendo um carro de licença, embora crucialmente ele dirige tão naturalmente com eles deixados que ficará longe da primeira coisa que você faz. Ele dirige com verdadeira alacritidade antes mesmo de cutucar o botão ativo para despertar seus interruptores de modo e modo de chassi separados, então pular e apenas desfrutar da coisa é tremendamente fácil.

Os Paddleshifters de metal desta especificação em particular não excitam como as ofertas de carbono em outros McLarens. Eles ainda operam em um balancim (o que significa que você pode empurrar a raquete certa para reduzir a marcha ou puxar a esquerda para um deslocamento, para o Fórmula 1) Mas seu posicionamento confortável e uma borda de manutenção curiosamente nítida significam que você não fará. Uma reclamação pernickety, mas eu sempre gostei bastante da opção e de algumas configurações cuidadosas devem obter uma configuração mais amável da remo. É apenas um daqueles toques menores, mas bem considerados, que ajudam a tornar um carro esportivo de 600hp+ inspirador, mesmo em um M25 preenchido-porque um subproduto contínuo de sua conformidade com o chassi e a visibilidade que você pode facilmente dirigir como um outro carro, a maior parte da necessidade de severas.

Em que nota, seus 570 litros de volume de bagagem combinados permanecem inalterados; Para o registro, isso é mais do que um Cayman com seu Fruk e Boot Combinado ou uma partida para uma propriedade de foco com seus assentos ainda – embora em uma forma muito menos prática. Você ainda precisará fazer as malas com cuidado e, se você realmente não precisa da praticidade, uma Artura custa 20 mil mais e sente a opção mais amável para todos os dias com suas 20 quilômetros de corrida elétrica. Talvez a vibração da velha escola que permeia o GTS ganhe os fãs entre o conjunto de golfe que querem sua bota (que deve engolir seus clubes). Sem gubbins híbridos, carplay nem interrupções na faixa-talvez seja o truque. Lembre -se, você pode adquirir a mesma coisa para Quase metade do preço Se você tiver sorte nos classificados. Existe até um guia de compra de pH.

Este continua sendo um carro encantador, o que faz com que sua tecnologia datada pareça um objetivo surpreendente, dada a maior usabilidade, é o principal ponto de venda. É como o garoto inteligente esquecendo a lição de casa ou o capitão de esportes deixando seu kit em casa. Mas, enquanto outros McLarens se sentem projetados para negociar golpes com rivais direcionados, o GTS continua sendo uma proposta exclusiva. Uma ressalva que garante que seja fácil se sentir quente e confuso com a McLaren aderindo a ela. E ei, isso fornecerá consolo de todos esses pings do WhatsApp Group…

Motor: 3.994cc, Twin-Turbo V8
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 635@7.500RPM
Torque (lb ft): 465@5.500-6.500RPM
0-62mph (segundo): 3.2
Velocidade máxima (MPH): 203
Peso (kg): 1.520
Mpg (meio WLTP): 23.7
CO2 (WLTP) g/km: 270
Preço (de): £ 179.260