2025 Mercedes-AMG GLE 53 Híbrido | Revisão do Reino Unido

A versão híbrida plug-in do GLE 53 sofreu o que parece um passeio esburacado antes de finalmente chegar ao Reino Unido. Revelado em 2023 – e compartilhando fundamentalmente seu trem de força com O E53 que dirigimos no verão passado – Foi sugerido na época que o modelo poderia não chegar ao Reino Unido, presumivelmente com base em que seria redundante o que com todos comprando SUVs elétricos como se fossem enormes pães de branco fatiado subsidiado. Quinze meses depois, com a previsão em frangalhos e híbridos plug-in sustentando vendas de carros novos, o Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid se materializou de repente. Não é de admirar que seu fabricante sentiu a necessidade de explicar sua característica distintiva em letras maiúsculas.

Para ser justo, isso também é para distingui-lo do outro Mercedes-AMG GLE 53 que você ainda pode comprar, que compartilha o motor a gasolina de seis cilindros de 449 hp, mas é limitado ao status de híbrido leve por seu familiar gerador de 20hp. O híbrido, graças à presença de um motor eletrônico de 136hp montado na transmissão e uma bateria de piso de 31kWh na bota, reivindica uma saída total de 536 cv e prevê que ofereça cerca de 55 milhas de alcance elétrico ao lado de 31g/km de emissões combinadas de CO2. Ele também fará 0-62 mph em 4,7 segundos (três décimos mais rápido que seu irmão, apesar de ser uma meia tonelada mais pesada no papel) e chegar a 90 mph apenas com energia da bateria. Ou 155 mph com a execução direta de seis. Em outras palavras, é a idéia de Mercedes-AMG de um híbrido plug-in. Então, o que não gosta?

Bem, para começar, não muito. Apesar de um facelift recente e alguns adendos de TRIM AMG Shouty (e apesar desse carro de pré -produção levar o status da edição noturna um ácaro muito a sério), o GLE tem uma aura curiosamente anônima quando estacionada – provavelmente porque o modelo W167 existe desde 2018 e sua linhagem se estende até o ML positivamente antigo. Portanto, embora não queira uma nova tecnologia dentro ou um sentimento geral de modernidade, o ambiente e a arquitetura – pesado em aberturas de ar e (para 2025) o painel de comutação – é curiosamente antiquado. O que não é necessariamente uma coisa ruim. Uma classe G que ele manifestamente não está, ainda com atalhos para desativar a assistência à faixa e o aviso de limite de velocidade presente e correto em uma tela de infotainment bem integrada, há pouco pouco sobre a cabine GLE que o exasperará. Isso é uma vitória.

Como seria de esperar de um híbrido plug-in com uma faixa de bateria significativa, ele também não faz muito para que você se apresse quando fantasma sobre o local. Como sempre, há um limite para o desempenho do motor elétrico em relação ao motor a gasolina, mas com 324lb ft de torque para chamar, é improvável que o localize apenas sobre a cidade. O que, se você está feliz em deixar de lado a questão do que um distintivo AMG (e seu prêmio) deve conferir nesses momentos, é bom – o GLE imita um EV de luxo bem o suficiente pelo tempo que for capaz, e A Mercedes sugere que um carregador de 60kW o terá de volta a 80 % da capacidade em menos de 20 minutos. Confinado exclusivamente às tarefas administradas pela escola, seu filho nunca saberia como o mecanismo soava.

Por acaso, esse provavelmente seria o estado ideal das coisas. Esse não é o tipo de híbrido que se presta à interação perfeita de fontes de energia depois que a bateria é drenada – ou não com conforto, que é o modo padrão depois que você atinge o limite de corrida silenciosa. O principal problema (se pudermos chamar assim) é que a bateria nunca está realmente exausta e continua a funcionar como uma versão reforçada do híbrido leve em aberturas de acelerador parcial. Isso deve ficar bem, mas como tem acesso a mais poder, o GLE insiste em desligar obedientemente o motor quando assume que não é necessário – o que, por Mercedes Reckoning, é praticamente o tempo todo que você não está acelerando muito propositalmente.

Agora, se a passagem de bastão entre o motor eletrônico e o despertar seis fossem tão suaves quanto uma equipe jamaicana de 4x100m no meio do vôo, esse arranjo seria aceitável-e na cidade, geralmente tudo bem-mas quando você está se movendo entre Velocidade mundana de uma estrada, a transição da energia da bateria para a energia a gasolina não é apenas tediosamente óbvia, mas também uma pausa suficiente de meio segundo entre os dois para fazer com que o ritmo do seu progresso pareça momentaneamente desconectado do pedal do acelerador. O que não é apenas irritante de uma maneira ‘por que as coisas não pode ser perfeita’, mas também como apropriado para um Mercedes-AMG de 536hp como seria se você substituísse o bastão do time jamaicano por uma garrafa de cidra de plástico meio vazia .

É certo que isso é menos preocupante em velocidades mais altas (onde o motor não é tão inflexível em desligar) e você pode desabilitar o problema inteiramente dirigindo por toda parte no modo esportivo, onde o mecanismo e o e-motor sempre atendidos se combinam Do início. A presença deste último em rotações baixas significa que a unidade M256 faz sem o seu compressor elétrico redutor de lag, embora com até 553lb ft de torque disponível, o seis potes não demore muito tempo sua entrega de maneira agradável e um bom negócio mais de sua trilha sonora rouca. A única desvantagem aqui é que o MCT de nove velocidades, geralmente tão adepto de selecionar a engrenagem apropriada, está inclinada a se apegar a proporções intermediárias como você era Colin McRae no RAC. Tudo bem se você realmente estiver fora; Menos bom se você quiser apenas avançar um pouco.

Você pode mudar de marcha para si mesmo, é claro-mas o híbrido nunca parece particularmente adequado para remar à maneira de, digamos, um SVR da Jaguar F-Pace ou de uma porsche de alta especificação. O que é uma pena, porque a Mercedes-AMG fez um bom trabalho ao pregar as configurações de chassi suspensa do carro. Para conter adequadamente o peso de 2,8 toneladas, o fabricante adicionou estabilizadores passivos aos dois eixos, instalou novos buffers de parada nos suportes dianteiros e atualizou os amortecedores na parte traseira. Supondo que você aprecie um compromisso bem julgado entre conforto de passeio de pelúcia e controle corporal positivo, o hardware atualizado paga dividendos reais: o plug-in GLE nunca parece menos que pesado e nem convincentemente encolher ao seu redor, mas é facilmente seguro o suficiente para Você irá muito rapidamente, sem sacrificar o tipo de absorção de onda longa que torna um grande SUV vagamente atraente em primeiro lugar.

Disque-o para o Sport+-eminentemente utilizável nas estradas do Reino Unido-e você localizará um wallop suficientemente rápido para finalmente justificar o rótulo AMG, mesmo que o consumo de combustível nesse ponto desça inevitavelmente para o 20 e poucos Vantagem do bit híbrido inevitavelmente pesado. Por fim, você precisará estar convencido de seus benefícios do mundo real por dois motivos: um, porque o modelo custa £ 94.360 (fracionalmente mais do que um e-híbrido de Caiena igualmente poderoso), que não é uma quantia pequena de dinheiro em um mercado de SUV premium lotado. E dois, a presença de seu irmão híbrido suave com o mesmo motor a gasolina corajoso, mas poupou a bateria pesada e pileira Indo para Fester – especialmente se você não tiver um caso de uso atraente para se tornar híbrido.

Motor: 2.999cc, turbo straight-seis, bateria de 31kWh, motor eletrônico
Transmissão: Tração automática de 9 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 536 (saída do sistema; motor 449hp, motor 136hp)
Torque (lb ft): 553 (saída do sistema; motor 413lb ft, motor 324lb ft)
0-62 mph: 4,7 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (limitado; 90 mph em v)
Peso: 2,800kg (EU)
Mpg: 201.8-217.3
CO2: 31g/km
Preço: £ 101.360 (conforme testado)