2025 Mini JCW | Revisão do PH

Todos nós teremos uma mini lembrança de algum tipo. Talvez alguns. Eles são simplesmente muito divertidos e prontamente disponíveis para passar a maioria dos entusiastas. Pode ter sido original, pode ter sido sobrealimentado, poderia ter sido um clube de diesel ou pode ter sido turbo com uma delicada gaxeta – mas você provavelmente se lembrará do seu mini como razoavelmente rápido e muito divertido. Eu com certeza faço.

Mas essa época está chegando ao fim. Um não menos tão significativo quanto os últimos originais que estão sendo feitos mais de um quarto de século atrás. O Mini cessará a produção de motores de combustão em um futuro próximo. E onde os fabricantes de luxo estão voltando a compromissos semelhantes mais rapidamente do que uma promessa eleitoral, o Mini parece pregado: os Coopers elétricos estão indo bem, o modelo atual é muito bom e a energia da bateria realmente se adapta aos superminis. Então, exceto outro clínico geral (podemos apenas esperar), esse novo JCW é provavelmente o que diz a Minis, com montes de gasolina. Isso é triste, é claro; um estado agravado pelo desaparecimento de tantos carros semelhantes. Mesmo assim como o lançamento do último JCW, do qual este carro é um facelift pesado, havia peugeots, Renaults, DSEs, Fiestas, Corsos e Cupras para rivalizar com o Mighty Mini. Agora é um Polo GTI. Que até a VW parece ter esquecido.

Por mais bom (ou não), a JCW é, então, todos devemos estar felizes que exista um mini de 2,0 litros. Porque enquanto um EV Cooper pode ser ótimo (E é uma verdadeira piada), não há muito o que rivalizar com a cota divertida de um pequeno carro de tração dianteira com um grande motor. Não há como confundir este carro com o seu equivalente a bateria, principalmente, pois há um enorme dreno pendurado no meio do para-choque traseiro. É um bom aceno para os escapamentos centrais de saída de antigos, se ainda um pouco estranhos. Mas um escapamento estranho é melhor do que nenhum, certo?

O interior é um familiar mini-escola nova, ou seja, um corte acima de qualquer outra coisa no dinheiro para o senso de ocasião, atualizado para a JCW com alguns assentos esportivos grossos. Eles poderiam fazer com serem um pouco menos robustos e um pouco mais abraçados, mas deram o tom. É fácil encontrar uma posição familiar de direção, com a cadeira baixa, volte para o peito e um par de pedais em frente. Que vergonha que a roda, como o assento, é tão excessivamente gordinha.

Embora tenha se tornado popular descartar esse novo mini como um facelift pesado do carro anterior, existem algumas diferenças que valem a pena. Principalmente, isso está no trem de força, com uma embreagem dupla de sete marchas tomando o lugar do automóvel ligeiramente sonolento de oito velocidades e o motor de 2,0 litros-dois terços de um BMW 3,0 litros B58, lembre-se-tratado com um pouco mais de torque. Muito mais, de fato, com 280lb de ft contra os 236 anteriores; Os mini sempre se sentiam musculosos contra os rivais com menos capacidade e, em alguns casos, os cilindros, então quase mais 20 % mais torque não devem prejudicar essa impressão.

E assim prova: este é um mini sem esforço. Mesmo a partir de muito poucas rotações em alta velocidade, o JCW rompa enfaticamente, o nariz levantando um pouco e carregando o horizonte. Se não a experiência tradicional da Hatch Hatch, é divertido, acumulando -se a uma taxa inesperadamente rápida, dado o mais cheirado de uma oportunidade. Ele também toca nos pontos fortes do motor, porque o B48 nunca foi muito revver, muito melhor para se inclinar para mais músculos de gama média.

No entanto, você deve perseguir uma linha vermelha modesta, o Mini é razoavelmente o jogo. O DCT de sete velocidades tem a medida da unidade VW semelhante, mais responsiva às pás, se não tiver parte do teatro e satisfação da embreagem dupla encontrada no i30 n (RIP). No modo Go-Kart, ele não mudará no máximo de rotações, e o que parece uma relutância inicial em mudar as pás é realmente apenas proporções realmente curtas: o segundo lugar apenas ganha 50 mph. Então, você também é mantido ocupado e razoavelmente entretido, com luzes de turno frias e displays centrais, além de um ou dois ruídos de indução agradáveis. Que vergonha, os pops de exaustão soam como mármores em um vaso sanitário.

Você ainda mataria um manual, no entanto. Mesmo com o torque e a tração muito forte (0-62 mph em 6,1 segundos parece muito crível), claramente não é muito rápido para um pedal da embreagem. E um tradicional seis velocidades reintroduziria algum envolvimento que a direção excessivamente assistida e um motor mais suave removeu. É uma pena que o manual tenha se curvado com a edição bastante manso de 1 a 6, porque merecia mais. Muitas dessas boas lembranças não estarão com dois pedais.

Apesar de mais uma sensação de Bijou BMW do que nunca, existem alguns mini traços agradáveis ​​à maneira como o JCW dirige. Sempre parece relativamente compacto e levemente leve (mesmo que 1.400 kg pareça um pouco demais), essa agilidade que vem de uma distância entre eixos curta e uma roda em cada canto evidente desde o primeiro varia em direção a um ápice. É tenso e caracteristicamente ansioso, talvez a ponto de parecer um pouco artificial – mas fácil de abraçar e desfrutar. Mesmo em rodas opcionais de 18 polegadas, o passeio está ocupado, mas nunca inquieto; Eles certamente são um compromisso agradável, pois os 17s podem parecer muito difíceis.

Também há um monte de aderência, então você logo você está confiante em qualquer velocidade, a linha facilmente apertada com um elevador se alguma superexuredança precisar de morrer na raiz. A tração é boa, pois não há diferencial de bloqueio convencional, com apenas um pouco de luta dos continentes, se for esburrante e é a segunda marcha para que você saiba que há uma batalha. Os freios parecem fortes o suficiente, embora a sensação do pedal seja mais longa que o ideal. Se você quiser ir rápido, o mini é mais do que adepto.

No entanto, o mais recente JCW não é o mesmo tipo de hatch Hot Whippersnapper que seus rivais recentemente falecidos. É um pouco mais distante, um carro que tolera ser dirigido com entusiasmo em vez de incentivá -lo ativamente. O que, com o passar do tempo, tornou -se o Mini Modern Way, negociando os poucos décimos de engajamento por ambiente interior e apelo ao meio -fio. Nesse sentido, essa é uma evolução natural da JCW, o novo torque e transmissão facilitando a direção diária, além de assustar carros esportivos de gama média. Indiscutivelmente, este é o novo Mini de aparência mais inteligente também, completa com os emblemas da JCW e as rodas opcionais, por mais baixo que seja uma barra que seja.

Depois de uma breve chance, é difícil não desejar mais do motor, dada a sua aparência final. Imagine se isso agora pudesse se orgulhar da antiga especificação GP, completa com 300 hp e alguns truques de eixo acionado? Ou um pacote aerodinâmico bobo, assentos de balde ou pneus super pegajosos? Está chorando por um pouco mais de atitude. Talvez esteja perdendo o ponto: por pouco mais de £ 30 mil, há desempenho, tecnologia e habilidade suficientes em exibição aqui para satisfazer a maioria dos mini -compradores – e o JCW é sem dúvida uma boa escotilha quente. É uma pena que não seja nada além disso. Aguardaremos um floreio final. A Mini Memória coletiva merece nada menos.

Motor: 1.998cc Turbo de quatro cilindros
Transmissão: Tração de 7 velocidades de dupla embreagem, tração dianteira
Power (HP): 231@5.200RPM
Torque (lb ft): 280@1.500rpm
0-62 mph: 6,1 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.405 kg
Mpg: 41.5-43.5 (WLTP combinado)
CO2: 147-154G/km
Preço: £ 33.265 (preço como padrão; preço testado £ 37.065 com pacote de nível 3 (vidro de proteção solar, armazenamento para carregamento sem fio, espelho de vista traseira com escurecimento automático, assistente de estacionamento, além de vidro panorâmico de vidro, mini -luminosos, que não são de um panorâmico, os assentos de carro, o solo do leme, o solo do leme, o suporte para o interior da vidro, os assentos do leme, o solo do leme, o solo do leme, o solo do leme, o suporte para o interior da lâmpada, o suporte do panorâmico, os assentos do leme, o suporte para os assentos, além do solo, o solo do leme, o solo do leme, o solo do leme, o que está de acordo com o solo, o que está de acordo com o solo, o que está sendo um dos bancos, o que é um dos mais importantes, com o objetivo de avaliar o gesto.