2025 Morgan Supersport | Revisão do PH

Estes parecem bons momentos em Morgan. O Midsummer A colaboração com Pininfarina parece algo que não teria acontecido apenas alguns anos atrás. O Super 3 atualizou brilhantemente a fórmula de três rodas e o Mais quatro continua a ser adorado. Morgan tem uma formação de carros esportivos legais, desejáveis ​​e capazes, embora os que só poderiam ter saído da Pickersleigh Road. Sem perder de vista o apelo ou autenticidade central, Morgan certamente ampliou consideravelmente seu apelo – um truque interessante.

Agora ele pretende mover o mostrador ainda com o Superport. Porque esse Morgan, na nova arquitetura do CXV e com uma capota rígida, pretende ser o carro esportivo cotidiano da linha. Não há mais brincadeira de domingo ensolarada; Isso pretende ser um genuíno Lotus Emira rivalpara qualquer coisa e tudo o que um carro de seis cilindros, dois lugares, com tração traseira, a mais de £ 100 mil ou mais. E, dado o sucesso de Morgan nos últimos tempos conquistando um novo território, quem deve duvidar deles?

Mais ainda do que a maioria das análises de pH, devemos falar sobre o design primeiro. É difícil pensar em qualquer coisa que pareça tão diferente com o telhado como com ele como um supersport. Ou ligado e desligado, em vez disso. Topless É todo o hot rod de Hollywood, capô longo e cauda curta com músculos escorrendo de todos os poros; Cap, há a sensação de um piloto clássico de registro de velocidade, moldado para o vento passar o mais limpo possível – embora pareça mais nada no processo. Para esses olhos, o Supersport parece excelente e é definitivamente mais convincente pessoalmente, embora seja certo que é fácil imaginar alguns menos interessados ​​na extensão de vidro traseiro e luzes novas. É uma grande visibilidade, pelo menos. E, ao se destacar, mas (apenas) parar de se exibir, o SuperSport oferece uma vantagem importante sobre carros esportivos mais óbvios.

O interior certamente é melhorado sobre A Plus Sixcom alguns materiais mais ricos e novos mostradores descolados, embora pareça reconhecivelmente Morgan em muitos cumprimentos. Com o telhado, é um pouco de escalada para entrar (um Emira seria muito mais simples, por exemplo), e a caixa do pedal está apertada. Enquanto não vamos reclamar sobre o GearLever (porque a BMW insiste nele apresentando), nem a roda nem as pás parecem especiais o suficiente para um carro que custa 125 mil libras, conforme testado. Como muitos gostarão de não ter uma tela central, certamente, pois haverá quem sentir falta; O mostrador de volume que pode dobrar para pular faixas funciona bem o suficiente, o Bluetooth é rápido para emparelhar e o estéreo opcional de Sennheiser é agradavelmente poderoso.

Então você começa uma jornada em parte convencida de que um SuperSport poderia funcionar como um carro esportivo de 365 dias de campo esquerdo. Afinal, há uma bota, e os jatos de lavagem de tela recém -posicionados realmente funcionam. Também é um carro extremamente descontraído em baixa velocidade, o desbaste automático de oito marchas e o raminista nessa boa maneira de carros leves com amortecedores caros costumam ser. Não podemos falar por especificações padrão agora, mas a maneira como um super -esporte desliza sobre os amortecedores de nitron e as rodas forjadas é extremamente persuasiva.

Dito isto, há simplesmente muito barulho do vento para tornar o Supersport viável como uma ferramenta de longa distância. O povo de Morgan tende a ser um grupo resistente e, contra algo como uma super 3 ou uma variante antiga, é um cossetamento limítrofe. Mas o Bluster é inevitável e um pouco irritante. A denúncia parece que um toque mesquinho – o refinamento deve ser limitado pelo fato de que o topo das portas pode ser totalmente removido, deixando o ar se apressar mesmo com o telhado – mas o fato é que um super -esporte é impedido de navegar muito bem. Se isso importa ou não, dependerá da perspectiva do comprador, é claro. Alguns podem vê -lo como um comércio justo para um recurso de design legal. Só não espere uma verdadeira experiência no top duro, mesmo com a tampa.

Em outros lugares, especialmente em um caminho muito bom, o SuperSport demonstra imediatamente suas vantagens ao longo de mais seis. Este é um carro esportivo mais tardio, taco e muito mais inspirador de confiança do que isso, com direção mais nítida, melhor controle corporal e mais aderência – além de uma sensação mais amigável uma vez além do limite. Juntamente com essa visão evocativa do pára -brisas, dimensões compactas e mais do que amplo desempenho, o novo Morgan é um sonho no cenário certo. É verdade que esse cenário certo é uma estrada montanhosa deserta perto de Barcelona que poderia dobrar como um estágio de rali de asfalto – teria sido alegre apenas para pedalar – embora este seja sem dúvida um carro de motorista melhor do que o que aconteceu antes. Você se sente melhor conectado ao que o SuperSport está fazendo, através da direção e do assento, para que haja confiança, apesar da maior capacidade. O Plus Six nunca incentivou a mesma exploração.

Há uma ou duas queixas, no entanto. O pedal do freio do nosso carro de teste era muito difícil de modular, longo e um pouco de madeira em suas viagens, o que era uma vergonha dada que o poder total é substancial. O recém -introduzido SP Sport realmente não permite muita liberdade; Não é o fim do mundo quando está seco, tudo funciona bem, e o Supersport parece fundamentalmente amigável, embora talvez seja agradável para o clima mais elegante. Indiscutivelmente, também, um diferencial limitado deve ser padrão; O novo Michelin Pilot Sport S 5S se sente ótimo, até que um deles gira de uma curva. É uma falta de jeito em desacordo com a experiência geral de condução geral.

Não deve haver surpresas sob o capô, pois o turbo reto de 340hp BMW B58 3,0 litros é encontrado no Plus Six. Definitivamente, ainda existem características agradáveis: o músculo intermediário é generoso, ele faz com que a aceleração tem uma qualidade incansável que vem com baixa massa e poder abundante. Mas mesmo com um escapamento esportivo opcional, a paisagem sonora era muito mais ‘turbo’ do que ‘straight-seis’; Não é desagradável, agitando e assobiando a cada aplicação do acelerador, embora não seja exatamente emotivo. Ou tão emocionante quanto um mais seis. Chance. Talvez tenha melhorado com o teto desligado.

Não é de nada descobrir que o SuperSport está clamando por uma caixa de câmbio manual. O automóvel é amplamente bom, embora às vezes um pouco fraco, zeloso no Sport+, e muito sonolento deixado com conforto em uma boa estrada. Também não os remos que clicam como um mouse nem a alavanca incentivam o motorista a assumir o controle. Dado que a BMW agora tem um manual que combina com este motor em um roadster de tração traseira, certamente é apenas uma questão de tempo até que haja um Speedster SuperSport, completo com uma roda de seis velocidades, LSD e moto-lita para aproveitar seu chassi aprimorado e mais focada no motorista.

É um carro complicado resumir, então, o SuperSport. Porque, por um lado, ele realmente não move o Plus seis muito mais perto de ser um carro esportivo diurno e diurno. Um drive-thru seria um pesadelo, e ter que remover manualmente um teto, dado que nossos ataques fugazes de sol seria frustrante. E não é isolado o suficiente como um top duro para rivalizar com os melhores cupês. Por outro lado, esta é uma versão útil do carro antigo, uma impressão que certamente seria fortalecida apenas com uma unidade consecutiva, que (não devemos esquecer) iniciou uma brilhante nova era para os principais morgans em algum estilo. Este move isso ainda mais, com um novo visual distinto por cima. Assim como um Supersport mais seis, este é um grande Morgan. Mas não consegue ser toda a coisa nova que foi lançada.

Motor: 2.998cc Straight-Six, turboalimentado
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 340@6.500RPM
Torque (lb ft): 369@1.250rpm
0-62 mph: 3.9seg (reivindicado)
Velocidade máxima: 166 mph
Peso: 1.170 kg
Mpg: 36.8
CO2: 175GEN / KM
Preço: £ 102.000 (preço como padrão; preço testado £ 126.211, compreendendo o cobre metálico por £ 1.956, cor de cor de cor do corpo por £ 4.194, rodas de aerolite de 19 polegadas por £ 4.800, peito de chocolate, com couro de £ 4, com £ 480 £. Veneador de nogueira e alumínio por £ 1.495, áudio Sennheiser Premium por £ 3.600, pacote de conectividade por £ 330, exaustão esportiva ativa por £ 3.000, pacote de manuseio dinâmico (nitron amortecedores e barra anti-roll) por £ 3.000