2025 Porsche 911 Carrera T Cabriolet | Revisão do Reino Unido

Em um mundo onde um BMW M3 deve ser tração nas quatro rodas e automático, um GTI de golfe deve ser de cinco portas e automático, e modelos em todos os lugares estão sendo cortados (e também embotados), sem dúvida há algo intrigante sobre O novo 911 Carrera T Cabriolet. Mesmo que isso esteja se perguntando qual é o ponto. Afinal, o T deve ser extraído da recompensa máxima do motorista possível do Coupe Carrera, e duas gerações até agora foram apenas o hardtop. É difícil imaginar que houve muita demanda dos clientes por um táxi T – especialmente um manual apenas um, como o carro 992.2 – mas aqui está. Parece uma perspectiva de nicho, mesmo pelos padrões 911, uma variante mais pesada e preguiçosa do cupê do conhecedor. Mas então é também uma parte superior macia de 400 cv, seis velocidades e tração traseira, que pesa quase 350 kg a menos que o M4 equivalente. Tenho que valer a pena tentar, certo?

Para esses olhos, o T não faz o começo mais auspicioso, como o 911s conversível de fundo de fundo raramente faz. Um cupê Carrera t atinge a nota certa; As mensagens aqui, talvez como esperado, são um pouco mais mistas. E as novas rodas específicas para o modelo não parecem tão inteligentes quanto as rodas antigas. O interior está no local, porém, o pacote interior da Carrera T opcional com tecido azul gentia, uma alternativa colorida à norma e à engrenagem de madeira, bem no meio. Alguns comentários sobre a notícia original não estavam tão interessados ​​na madeira, e certamente é inevitável – completo com uma placa ‘MT’ abaixo, caso não estivesse claro – embora possa ser facilmente argumentado que a Porsche é justificada ao comemorar A caixa de câmbio em um modelo apenas manual para 2025.

E é uma seis velocidades! Longe está a proporção complicada da sétima, que tendia a manchar uma impressão favorável do restante da transmissão. No final, depois de uma década de mexer, na verdade mudou com um peso e precisão muito agradáveis ​​da Porsche, bem até brincar com o topo. Notável do material de imprensa é que este seis é uma evolução dos sete, em vez de transportados entre os anos 718.

Certamente fica no centro de um 992, apenas, a alavanca mais curta é um tamanho mais apropriado do que o item levemente desarrumado (por comparação) usado em modelos como o Old Carrera s. A relação entre pedais, rodas e bastões está no local, como costuma ser o caso da Porsche, mesmo a transferência usual de embreagem longa não tão perceptível aqui. Basta terminar o seu café com leite de aveia antes de terminar, pois o porta -copos fica bem na trajetória de vôo da sua mão. Você também pode bloquear a mudança do quarto para o sexto e derramar alguns. Traga de volta o par que já brotou acima da caixa de luvas!

Na estrada, a viagem inicial mais significativa é o quão coesa e classificada é um carro com essas mensagens mistas. Provavelmente não devemos esperar nada menos do Porsche hoje em dia, embora, dado o quão adequado 992s sempre se sentem com um PDK, havia o perigo de que o autocomer poderia sentir um toque anacrônico com o motor Carrera, um retrocesso para o bem de Ser capaz de colocar um adesivo de seis velocidades na janela (que parece melhor do que parece). Não é um pouco disso, como se vê: a embreagem e a mudança são positivos, há amplo torque do turbo de 3,0 litros, a partida de rota que em ph – há prazer em ser encontrado no T.

Mas clotar em qualquer conversível quando o sol está saindo fará você se sentir bem. Felizmente, o apelo do T prova mais do que a pele profunda. A calibração da Suspensão Model-Unique para a suspensão, direção padrão de quatro rodas (não disponível regularmente) e as assistências são realmente bem feitas, um pouco mais que o estoque sem se sentir tão sério ou tão rígido quanto algo como um GTS. O T tem uma vantagem de peso de cerca de 100 kg sobre o Top Trop T-Hybrid e nas mesmas estradas com rodas igualmente gigantes, há apenas um pouco mais de fluxo e um pouco menos de agressão, o que é bom. Isso não está balançando por uma estrada ou exigindo um gerenciamento cuidadoso da distribuição de peso, mas é uma experiência de carro esportivo um pouco mais descontraído. Isso joga perfeitamente na transmissão mais tradicional e menos instantânea, e o sentido que é uma adição adequadamente considerada à programação, em vez de um manual por causa disso.

Fisando um pouco mais rápido, há uma integridade decente na estrutura, com poucas ascilados preciosos, além das piores situações, alguns divertidos crepitantes e pops do escapamento esportivo e clemência suficiente no esporte de PSM para uma diversão com classificação PG no volante. Em pouco tempo, essas perguntas sobre a mensagem e o significado de um Carrera T Cabrio são esquecidas. Principalmente porque é apenas um bom conversível para dirigir.

Existem essas características familiares 992, como um pedal de freio tranquilizador e resposta de direção, embora com a alegria de um manual – tão raramente visto em modelos regulares para esta geração – elevando ainda mais a experiência. O PDK é fantástico, isso não tem dúvida, mas com esse pequeno interruptor e remos bastante esquecível dos carros GT, nunca o obriga a se envolver como alguns automóveis. Por contraste, é claro, um manual deve, então você inevitavelmente forja mais um relacionamento com o carro. Também positivo aqui, porque o segundo ao terceiro turno – o B -road, especialmente com o primeiro atingindo o limitador a 78 mph – parece excelente nas duas direções, mesmo com a mão esquerda. Às vezes, você apenas se estende por terceiro por mais tempo do que o estritamente necessário em uma estrada de deslizamento, depois se abre para o sexto em um movimento, e isso é ótimo. O T é um lembrete bem -vindo de por que um manual é um ótimo ajuste em um carro esportivo.

Na terceira vez, também, o Carrera T realmente parece ter um lugar estabelecido na linha 911, onde anteriormente poderia parecer uma variação de especificações. Em parte porque é o único caminho para uma velocidade de seis velocidades abaixo de um GT3mas em parte porque também celebra esse fato de todo o coração de uma maneira que os anteriores não o fizeram. Talvez os adesivos e os pedais de madeira e alumínio sejam um pouco demais, embora em um carro esportivo que normalmente pareça tão sério eles são um pouco bem -vindos. Como é, vamos ser francos, 400 hp, tração traseira, seis cilindros e três pedais. Assim como sempre foi, com ou sem teto. Um 718 de 4,0 litros ainda ampliaria a emoção, mas isso prova que o Manual 911 Carrera permanece um conceito tão válido como sempre. Traga o cupê.

Motor: 2.981cc, planos-seis, twin-turbo
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): 394@n/arpm
Torque (lb ft): 332@n/arpm
0-62 mph: 4.7 Secs
Velocidade máxima: 182 mph
Peso: 1.580kg (seu)
Mpg: 25.7-26.4
CO2: 244g/km-250g/km
Preço: £ 121.300