2025 Porsche Taycan GTS Sport Turismo | Revisão do Reino Unido

Seria fácil passar muito tempo o velho Porsche Taycan GTS e encontre -o além de muita melhoria significativa. Afinal, era o melhor modelo do alcance, útil mais rápido que as variantes abaixo dele, provavelmente sendo as mais agradáveis ​​de dirigir e ainda razoavelmente eficientes. E não £ 150.000. Nunca houve algo como um Taycan ruim, embora o GTS sempre parecesse a versão que estava exibindo seus talentos com mais destaque.

No entanto, apesar de tudo isso, o J1.2 (há outro para o seu banco de dados de código de produto Porsche) o GTS promete uma melhoria significativa Para a Taycan mais esportiva. “O carro esportivo elétrico supera seu antecessor em quase todas as disciplinas” foi a linha que se destacou do comunicado de imprensa, porque “superar” certamente não implica melhorias incrementais. E quase não estava começando de um fracasso. Ainda assim, no papel, você pode ver de onde eles vêm: o poder base agora é de 605 hp, o que é mais do que o excesso de lançamento entregue pela primeira vez (598hp) e um enorme ganho de 517hp, como costumava ser. O lançamento é agora 700hp, o que significa que esta propriedade da família cinza pode ir de 0 a 100 mph em sete segundos. A corrida do pedágio da autoridade nunca mais será a mesma.

No entanto, esse GTS também pode reivindicar eficiência comparável ao seu antecessor no papel, apesar de ser muito mais rápido; A classificação de eficiência combinada do WLTP está entre 3,27 e 2,88 milhas por quilowatt hora, onde o número era de 3,04 anteriormente. Uma bateria maior (97kWh contra 83,7kwh) significa que outras 74 milhas de alcance – e 390 parecem uma quantia útil – que pode ser carregada em até 320kW, onde 270kW eram o pico antes. E é apenas 15 kg mais pesado. Pois, er, 2.310kg din, sim, mas você não pode ter tudo. O ponto é que, abaixo de uma atualização visual modesta, há muito a sugerir que o GTS possa realmente ter mudado bastante as coisas para o executivo da Porsche EV.

A primeira coisa que você notará, em um carro com um passeio ativo, pelo menos, é o recurso de entrada de conforto Isso levanta o carro para cima de 5,5 cm em um instante para facilitar a entrada. Isso é um choque, se você não estiver preparado para isso, pois um novo Porsche liga alguns centímetros como um show de carro em passeio aéreo. Não é o único truque que a suspensão de £ 6.291 também tem, mas voltaremos a isso – é seguro dizer que é outra opção muito persuasiva da Porsche.

Além de escalar o que parecia Cayenne A altura, as primeiras milhas em um Taycan GTS pareciam sempre: estável, seguro, confortável, preciso e inspirador de confiança. Nem todo grande, pesado e rápido EV coloca o motorista à vontade imediatamente, e é para o crédito dos pesos de calibração e controle da Porsche que a Tayca sempre dá essa impressão. O pedal do freio ainda é muito esponja e leve, infelizmente, embora você se acostuma.

Isso é útil, porque o motorista terá que se familiarizar com o pedal esquerdo, o GTS acelerando violentamente e aparentemente implacavelmente, devido a meia chance. A intensidade não se sente muito longe do Wallop Turbo S e, com a potência extra, esse modelo provavelmente agora se molda como uma alternativa um pouco mais acessível aos carros turbo com barracas do que uma atualização de um 4S. O GTS é um daqueles carros onde acelerar a qualquer velocidade tira o fôlego. Então, com isso, e com um pedal de freio menos do que estelar, seria bom ter opções de frenagem mais regenerativas, porque a configuração padrão não faz muito. E embora a Porsche tenha descartado truques de EV, como som e mudanças, ainda manteremos que uma faixa de apoio configurável para uma aceleração selvagem tornaria a experiência ainda mais memorável. O som esportivo elétrico da Porsche é talvez um pouco mais proeminente do que antes, se ainda é bastante restrito. E 0-124 mph em menos de 11 Mississippis não parecem restringidos. Em um derivado alguns degraus do topo, parece insano.

O que realmente marca isso GTS sobre o carro antigo, no entanto, é um passeio ativo. Sim, outro Porsche que requer opção para tirar o melhor proveito. E claro, dificilmente foi como o primeiro Taycan lutou quando se tratava de andar e manusear. Mas a maneira como o novo sistema eletro-hidráulico pode manter essa compostura e conforto infalível, sob carga considerável ou coação, é genuinamente notável. Nas estradas ruins de Berkshire B, costumamos dirigir carros, asfalto que podem fazer até o melhor linguado e inquieto, o GTS se solta honestamente como se estivesse em um verde de boliche. Imperturbável, desleixado, implacável.

Na verdade, ele pode ser conduzido em todos os lugares do Sport Plus, aumentando a agilidade e a compra para níveis inacreditáveis, devido à baixa que o Taycan se senta, além de parecer oferecer viagens sem limites e excelente supressão. Sinceramente, é um pouco assustador, porque seu cérebro se prepara para distúrbios que nunca chegam. Simplificando, aqui está um GTS que agora viaja com maior isolamento e cantos ainda mais profundamente do que antes, graças a um carrapato de opção de custo. Obviamente, não será sub-par com a configuração adaptativa padrão, embora mais do que a maioria dos extras pareça uma obrigação. Talvez tenhamos que apenas ver um turismo do GTS Sport como uma perspectiva de £ 125 mil com passeio ativo, em vez da oferta padrão de 118.300 libras.

Se houver uma queixa, talvez seja aquela que sempre existia por volta dos 911s, que esta última atualização da Taycan diminui um pouco o personagem. O passeio ativo é tão bom que você precisa pensar ainda menos em ir obscenamente rápido: o modo de acionamento não importa que a velocidade de entrada aparentemente também não, o acelerador atrelou quase todas as oportunidades. Naturalmente, o GTS parecia bastante brilhante com os rabiscos muito estranhos que o fez, mas mais notável foi o quão raramente eles ocorreram, dadas as baixas temperaturas ambientais e o comprometimento envolvidos.

Provavelmente isso não é um problema real: que um Porsche esmagadoramente capaz agora se sente ainda mais onipotente graças à suspensão avançada parece muito vendável, na verdade. A direção permanece um ponto de contato tão bom como sempre, então a experiência não é completamente mágica de carpetes. Parecia valer a pena apontar que, se uma Taycan parecia fácil demais para ir muito rapidamente antes, esse sentimento é ainda mais proeminente desta vez.

O que provavelmente será um motivo para comprar para muitos e, juntamente com seu surpreendente passeio e manuseio de clientes da GTS, ainda encontrará um vagão de EV bem construído, bonito e prático. Agora, com um pedaço útil mais alcance (embora a capacidade ainda de invadir eficiência até três quilômetros por quilowatt hora.) Há mais rivais e alternativas do que nunca, de Audi S6 E-Tron para BMW M5 Touringembora, à medida que as atualizações significativas dos veículos elétricos vão, o Taycan J1.2 continua impressionando em todas as suas forças. Provavelmente será difícil para os clientes existentes justificar, dado o que o comércio provavelmente será contra novos preços, mas para aqueles que acham que um GTS da Tayca se encaixa no seu caso de uso (e finanças), é ainda mais enfático Exibição de excelência por Porsche EV do que nunca.

Motor: Dois motores síncronos de ímã permanente, 105,0kWh (Gross, 97,0kwhtable) bateria
Transmissão: Dianteiro (automático de velocidade única); traseiro (automático de duas velocidades); tração nas quatro rodas
Power (HP): 700 (excesso de aceleração; 605, caso contrário)
Torque (lb ft): 581 (Overboost)
0-62 mph: 3,3 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 2.310kg (não -amadente)
Mpg: 2,88-3.27mi/kWh, carregamento de pico de 320kW
Intervalo WLTP (combinado): 390 milhas
Preço: £ 118.300 (preço como padrão; preço testado £ 156.985*, compreendendo – pintura de ardósia neeo cinza de ardósia por £ 2.732, rodas de design exclusivas de 21 polegadas de Taycan totalmente pintadas em preto de cetim com aeroblades por £ 1.121, rodas pintadas em preto de cetim com preto com cetim com preto com preto com preto com £ 1.121. Por £ 926, Pacote Interior GTS em Slate Grey Neo por £ 2.981, 4+1 assentos por £ 371, aquecimento do banco dianteiro e traseiro por £ 338, ‘Porsche’ LED LED LUZES CORRESSY por £ 222, Railes de telhado em alumínio preto para £ 453, preparação para transportadora de bicicleta traseira por £ 380, designação de modelos pintada de preto (alto brilho) por £ 185, direção do eixo traseiro por £ 1.593, passeio ativo da Porsche por £ 6.291, relógio de crono esportivo de design porsche por £ 783, luz de luz Com o logotipo ‘Porsche’ iluminado por £ 353, teto panorâmico com controle de luz variável por £ 3.926, térmica e vidro isolado de ruído, incluindo vidro de privacidade por £ 1.361, pacote de interiores de carbono Matt por £ 639, alças de tampa de telhado em raça-tex com comx com comx com a raça com o Costura decorativa colorida por £ 648, painel de espelho interior em Race-Tex por £ 269, assistência à visão noturna por £ 1.751, parquesista remoto por £ 1.458, Porsche Innodrive com a manutenção da pista ativa por £ 2.042, assistência à mudança de faixa (monitoramento de ponto cego) para 639 libras, acesso confortável por £ 648, portas de perto por £ 546, controle avançado de clima por £ 657, sistema de qualidade do ar por £ 329, pacote de fumantes por £ 42, airbags laterais no compartimento traseiro por £ 371, exibição de passageiros por £ 1.061, Birmester 3D High-end Sound System por £ 3.569. *Carro de teste alemão com essas opções instaladas.)