2025 VW California Coast | Revisão do Reino Unido

É tentador dizer que a VW California está desfrutando de um momento, com base no que parece ser uma explosão de interesse on -line nas oportunidades de viagem oferecidas pela humilde camppervan. Felizmente, o PH não é (inteiramente) compensado pela Millennials e um conhecimento prático dos eventos antes de 2003 – o ano em que a VW lançou sua primeira Califórnia baseada em transportadores – significa que alguns de nós podem se lembrar de um momento em que todos os tipos de veículos comerciais foram convertidos alegremente para acomodar o que aproximadamente poderia ser chamado de cama de beliche. Não precisamos mergulhar na lendária história do campista de Westfalia para saber que, se houver uma oportunidade de estacionar durante a noite, muito próximo a um destino (normalmente uma pista de corrida distante), os caras encontrarão uma maneira de dormir lá.

A diferença, é claro, entre então e agora, é a extensão em que isso se tornou uma experiência de ‘estilo de vida’. Nos dias passados, você teve a sorte de emergir de uma van convertida com apenas lascas de comprimento e queimaduras de terceiro grau-agora a vibração é suficientemente touca macia para que a mais recente Califórnia nem sequer seja mais baseada em uma plataforma de van. Descasque a pele de volta e você descobriria mais uma variante da arquitetura MQB Evo por baixo, a mesma usada pelo Multivan-rivador da classe em V.. O que significa que o T7 está mais intimamente relacionado a um MPV do que qualquer van VW atualmente vende.

Instintivamente, esse é outro motivo para olhar para o céu e ardentemente desejar um tempo em que o único toldo que você encontrou foi o preso ao bangalô do seu avô. Mas não demorou muito para o mais novo California, em formato costeira de alta especificação, para vasculhar seu caminho sob sua pele-até mesmo representando o fato de que o T7 não é tão nítido quanto seus antecessores. É bom por dentro. Não é de surpreender que o layout do painel seja muito parecido com o Multivan, embora obviamente a Califórnia não obtenha o elaborado console do centro, o que faz se pergunta para o sentimento de espaço disponível e como você pode posicionar suas pernas para aproveitar isso. É difícil resistir à tentação de viagens longas de dirigir um pouco esparramado, como um polvo em um saco de feijão.

De qualquer forma, você ficará confortável. Provavelmente, a Califórnia teve a sorte de chegar durante uma onda de calor e com a sua realmente sofrendo de crises recorrentes de tormento lombar, mas a cadeira do capitão de ajuste padrão, com amplo espaço de ambos os lados por sustentar os cotovelos e uma visão excepcional à frente, parecia instantaneamente preferível a qualquer sofá. E assim provou durante uma viagem de ida e volta de 12 horas a Yorkshire. Qualquer preocupação que você possa ter sobre o modelo mais recente que perde a posição do motorista do tipo van, juntamente com a plataforma, pode ser imediatamente colocado na cama: você está apoiado em estilo familiar, com pedais sob os pés e o volante apontado aproximadamente para o seu esterno. Esportivo não é. Relaxar muito definitivamente é.

As configurações do chassi são cortadas do mesmo pano. Embora possa ter trocado seus fundamentos, a VW não distanciou a Califórnia de seu manuseio de van; Você simplesmente ganha um pouco mais de requinte. Mais notavelmente, a partir do passeio primário e da direção, ambos impressionantemente bem configurados para o trabalho em questão. Dirigir uma camppervan sofisticada deve ser o mais livre de estresse possível; As superfícies de controle precisas e uma atitude de movimento em relação ao amortecimento são exatamente o que o médico (de volta) encomendou. É verdade que a maneira como os buracos da Califórnia não poderiam ser chamados de sutis – não devemos esquecer que pesa 2,5 toneladas e há todo o tipo de coisa esperando para chocalho descontente nas costas – mas, à medida que os deméritos vão, é facilmente perdoado. Ou foi em uma longa passagem pelo M1, de qualquer maneira.

É certo que parte desse contentamento tinha muito a ver com a unidade TDI de 2,0 litros fazendo todo o trabalho pesado. O venerável queimador de petróleo da VW dificilmente requer uma nova avaliação – mas quando você está longe de seus vários pontos fortes por tanto tempo, eles reagiram o poder de surpreender. Instalado em um carro da forma, forma e peso de um galpão bastante substancial, o motor ainda se afirma de retornar 41,5mpg-e o fez, apesar de ser conduzido com gosto externo, aproveitando ao máximo os 265 libras de torque e a atenção do DSG de sete marchas. Você pode comprar uma Califórnia como um híbrido elétrico a gasolina com consideravelmente mais poder – mas eu não o faria. O TDI de quatro cilindros, semelhante a uma montanha em seu passo elástico e durabilidade sinewy, dificilmente poderia ser mais adequada para a tarefa de grandes distâncias monótonas.

Claro, é quando você chega aonde está indo que o Cali realmente se aproxima. Precisamente quanto tempo leva para ir do modo ‘Drive’ para ‘acampamento’ depende de quantos de seus extensos recursos que você planeja usar. A costa vem com a ‘mini cozinha’ dobrável (essencialmente uma panela a gás de um queimador), com água fria (com tanques frescos e residuais), um aquecedor auxiliar, uma entrada de 230 volts para conectar-se, uma cama dobrável na retaguar Você pode até tomar um banho se estiver se sentindo particularmente corajoso/desesperado. Como alternativa, se você está se sentindo preguiçoso e/ou planeja não fazer nada mais complicado do que dormir na Califórnia, é apenas uma questão de apertar um botão e esperar que o leito do telhado se desenrole. Jogue um saco de dormir e alguns travesseiros através da escotilha acima dos bancos da frente, seguidos por você mesmo, e Bob é muito o seu tio.

Para quem já olhou para um pedaço de grama suspeita ou lutou com uma barraca ou enganou dormindo no chão ou estremeceu com o som e o cheiro de lona, ​​a sensação de se estabelecer em seu loft privado (que não existia 90 segundos antes) é pouco de revelação. É verdade que ajudou que o tempo estivesse o mais próximo do que Yorkshire sempre fica: quente, mas com brisa suficiente para aproveitar as aberturas zippáveis ​​e resistentes a insetos. E, no entanto, é difícil imaginar uma escalada no seu pequeno quarto acolchoado, aparentemente construído com os mesmos materiais de alta qualidade que o resto do interior, e dormindo muito, muito próximo da natureza – mas simultaneamente casado dela. Eu dormi como um bebê gordo.

É certo que eu estava sozinho. Se a senhora estivesse comigo, suspeito que ela teria decretado que eu ‘descesse’ no andar de baixo ‘para montar a outra cama, o que é um processo tão manual quanto para erguer um celeiro Amish. E ela também teria insistido que tenhamos o toldo e as cadeiras, o que requer menos faff, embora o primeiro não instilize muita confiança em sua capacidade de sobreviver a algo mais sério do que um sopro de vento. Além disso, com sua famosa incapacidade de embalar a luz (uma falha que eu me estendo com cautela ao resto de seu gênero), suspeito que a quantidade de espaço disponível geralmente teria sido um prêmio. O pensamento de viajar para algum lugar para ficar quatro, mesmo com dois filhos pequenos, é o ponto em que meu prazer da Califórnia provavelmente se voltaria para o pavor claustrofóbico.

Uma chance, mas a pontuação oportuna com alguns proprietários anteriores (todo mundo adora conversar sobre a Califórnia) confirma que a escala tem uma tendência a ser uma atração e ponto de discórdia. O mundo está bem adaptado a acomodar vans desse tamanho, e o apelo de poder dirigir praticamente em qualquer lugar sem um segundo pensamento para as dimensões do seu veículo não deve ser subestimado. A Califórnia é tão enraizada quanto um carrinho de compras bem oleado; pessoas assim. Mas, assim como um carrinho de compras, uma vez que possui alguns itens grossos a bordo, não parece tão grande – e para férias mais longas, isso é um problema. Ditto a idéia de ficar em algum lugar que não está equipado com comida, bebidas, chuveiros e banheiros gratuitos (obrigado novamente, Jeep UK).

O contra-argumento a essas limitações óbvias, naturalmente, é que a Califórnia só é realmente destinada a viagens curtas ou a conveniência total de um acampamento adequado. Mas esse fato deve ser definido contra seu preço substancial de pedido: a costa custa £ 70.681, na estrada. O que dirigimos, com um punhado de opções que incluem o infotainment atualizado (900 libras) e a barra de reboque retrátil (£ 948), foi de £ 74.089. Portanto, a pergunta, em última análise, é menos sobre se a Califórnia é boa – eu adorei e estava planejando passar um número de fins de semana fora de mountain bike ou rastrear dia ou escalada de colinas, não consigo pensar honestamente em nada melhor – mas se a) se encaixa ou não aos seus requisitos específicos e b) se você pode pagar.

Afinal, a maioria das pessoas, se tiverem sorte, só tem espaço suficiente em suas vidas para um brinquedo muito caro. Parece que, ao que parece, escolha uma Califórnia sem olhar para trás – e eu invejo a certeza deles. Com base nessa experiência, reconhecidamente em um cenário ideal, eu gostaria que não seja um IOTA menos. Mas eu também consideraria o espaço que ocupa como um que não poderia ser preenchido simultaneamente por um velho Porsche 911 ou novo Caterham sete ou qualquer número de outras alternativas emocionantes. Sou só eu, é claro. O que é importante para a Volkswagen e o T7 é que a posição da Califórnia como uma alternativa séria e ponderável a um carro esportivo de tração traseira (ou qualquer outra coisa que você possa imaginar soprando £ 70k) é garantida para outra geração. Se você optar por mergulhar, espere encontrar bastante ciúme, on -line e fora.

Motor: 1.968cc, quatro cilindros, turbo, diesel
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem automática, tração dianteira
Power (HP): 150 @ 3.000rpm
Torque (lb ft): 265 @ 1.600-2.750RPM
0-62 mph: 12,6 segundos
Velocidade máxima: 117 mph
Peso: 2.417kg (não -amadente)
Mpg: 41.5 (WLTP)
CO2: 180g/km (WLTP)
Preço: £ 70.681 incl. IVA (£ 74.089 conforme testado)