2026 BMW M240i xDrive vs.

Todos nós sabemos que os verdadeiros cupês são conspícuo pela sua ausência do mercado de carros novos de hoje. Você procurará em vão por um carro de duas portas devidamente centrado no motorista, enquanto será bombardeado por SUVs sem um limpador traseiro, reivindicando elogios do cupê. É uma pena, com certeza, agravada pelo fato de que a situação não parece mudar tão cedo. Porque os vendedores de nicho em plataformas personalizadas (ou pelo menos fortemente modificadas) não são exatamente o prato do dia nestes tempos difíceis. Dedos cruzados para que os boatos do Celica dêem certo …

Porém, existe esperança para aqueles que querem duas portas, quatro assentos, um grande motor na frente e uma dose saudável de atitude. Desde a sua introdução no Reino Unido, há mais de uma década, o Ford Mustang – primeiro como geração S550, agora como o S650 nos últimos anos – provou ser um tônico absoluto. Como a indústria em geral e a Ford especificamente se abstiveram de diversão, o Mustang nos lembrou o charme da velha escola que é inato aos cupês de 5,0 litros – e também evoluiu com o tempo.

Carros como o Bullitt e o Mach 1 melhoraram de forma útil a versão anterior, e o mais recente começou de um ponto de partida ainda melhor para se tornar o excelente Cavalo Negro. Este GT coloca dois iPads na frente do driver, oferece todos os tipos de opções de telemetria e ainda permite que você veja mostradores digitais semelhantes ao original dos anos 60 – mas os truques não prejudicam o desenvolvimento real. Este é um Mustang GT melhor do que antes, não requer nenhum favor especial para ser adquirido e pode ser comprado com caixa de câmbio manual e apenas 42 quilômetros rodados nos classificados a partir de £ 47 mil. Então talvez as coisas não sejam tão ruins – a escolha do cupê é limitada, embora não sem talento.

BMW M240i xDrive valida ainda mais o argumento estreito, apesar de ser uma perspectiva bastante diferente do primeiro M Performance 2 Series que chegou cerca de um ano antes do Mustang. Esse carro era o BMW da velha escola de meados da década de 2010, um sedã de duas portas com um áspero motor de seis cilindros na frente, uma caixa padrão de seis marchas e tração assumidamente enviada para as rodas traseiras. Na verdade, nunca teve um rival direto, embora oferecesse uma alternativa atraente a alguns carros esportivos mais convencionais. Os valores usados ​​refletem seu status de culto. E embora a evolução do Mustang tenha sido adiada para a herança, o tempo não espera por nenhum carro M na inexorável rotatividade de produtos BMW.

Então em 2021 saiu com a tração traseira, a opção manual e até o conversível (ninguém vai pensar nos recrutadores?), com a arquitetura CLAR da Série 3 mais robusta, o xDrive e o automático de oito velocidades. Embora parecesse mais um prego no caixão da Ultimate Driving Machine (assim como uma Série 2 muito mais estranha), a realidade era inegavelmente impressionante: rápida, sofisticada, capaz, envolvente e eficiente.

Não é obviamente um contraste para um Mustang, então, que sempre negociou com uma certa arrogância de todas as verrugas, mas mais liga esses dois do que apenas ser o par final no salão de última chance para cupês (se isso não for misturar metáforas muito longe). Veja as estatísticas: apenas seis (!) quilos os separam na calçada, o torque do turbo de seis cilindros em linha é igual a mais de 300 polegadas cúbicas do Detroit V8, e o preço testado do BMW – portanto, um indicativo de quantos serão especificados – é apenas £ 1.000 menos que o RRP do Mustang. Claramente duas versões muito diferentes do cupê, mas é difícil não ficar intrigado com a combinação.

Bem, pelo menos essa é a ideia, até passar mais de cinco minutos na companhia de um Ford Mustang. Isso é tudo o que é necessário para cair quase completamente sob seu feitiço, totalmente seduzido pelo visual sem pintura do stock car e pelo grito de partida a frio. É mais fácil desligar o controle de tração em um Ford Mustang do que manter a faixa, e muito fácil abraçar uma parceria cuidadosamente avaliada entre pedal do acelerador e eixo traseiro. Os gorgolejos, estrondos e arrotos daquele icônico V8 sempre foram uma USP, mas sem dúvida há profundidade no pacote do Mustang também.

Certamente a sua ofensiva de charme permanece intacta na presença de um M240i branco sobre creme. Apesar de não ser muito diferente do G42 pré-LCI (ou da Série 2 anterior, para quem não fala BMW), é de alguma forma ainda pior. Por que existem ainda mais emblemas M? Por que os belos detalhes em Cerium Grey desapareceram? Quem achou que essas rodas eram aceitáveis? E assim por diante. Infelizmente, como tantas vezes acontece com um carro M moderno, o M240 é um carro do qual você aprenderá a gostar, apesar de sua aparência. Ou exatamente o oposto da atratividade do Mustang, basicamente.

O interior do BMW é muito mais impressionante, pelo menos. Ele também combina um par de telas para criar um panorama do painel e da tela de infoentretenimento, mas com uma aparência muito mais sofisticada, telas mais nítidas e melhor capacidade de resposta. Com o controlador iDrive para funcionalidade adicional, um recurso que o Mustang sente muita falta. Cada ponto de contato é mais agradável, cada botão é mais agradável de pressionar e cada recurso é melhor integrado no BMW. O que provavelmente não será uma surpresa para ninguém, é claro. Um novo BMW parece um pouco estranho e tem um interior mais elegante do que um Mustang – quem diria…

As virtudes do BMW B58 e do Ford Coyote têm sido amplamente exaltadas há mais de uma década, embora raramente os dois sejam conduzidos juntos ao mesmo tempo. Assim, o louvor pode começar tudo de novo. O que eram motores impressionantes há alguns anos são agora motores de destaque; recentemente hibridizado para a Série 2, o turbo seis de 3,0 litros agora praticamente não tem atraso digno de menção, ao mesmo tempo que canta 7.000 rpm como um motor naturalmente aspirado. Ele tem o alcance médio de uma unidade atmosférica muito maior e, embora aprimorado, um som suave e culto para lembrar por que um seis em linha sempre foi tão especial.

Só não tão especial quanto um V8. É verdade que a realidade de mais de 15 mpg (e 100g / km!) De diferença é extremamente difícil de ignorar para um desempenho comparável – o BMW muitas vezes se sente mais ágil na direção de dar e receber – mas o teatro de um motor de 5,0 litros em 2026 é totalmente cativante. Talvez você andasse mais e dirigisse menos para compensar o custo; talvez a assinatura da academia não esteja sendo usada o suficiente, então pode ser cancelada. Seja como for, depois de experimentar este Mustang V8 rosnando e berrando em suas 7.500 rotações, aumentando e aumentando a potência o tempo todo em um crescendo alegre, é difícil tolerar uma existência sem ele. Todos os aspectos que são tão apreciados em um V8 – o torque, a sensação, o som – estão aqui em massa.

Mas por favor, a menos que haja impedimento físico ou legal para obter o manual, não compre o automático. Simplesmente não é bom o suficiente e é implacavelmente exposto pela transmissão BMW elegante, rápida e sedosa. Existem 10 proporções, para começar, o que é demais; assim como acontece com os anões, pecados capitais e filmes Velozes e Furiosos, algo em torno de sete parece uma boa contagem para um conversor de torque moderno. É difícil acompanhar além disso. Você obterá o RSI batendo nos remos para obter a proporção desejada, ou a caixa de câmbio imita um CVT, arrastando e zumbindo em uma ordem intermediária que cai como uma escalação de rebatidas da Inglaterra.

Existem muitas proporções muito próximas, o que torna o kickdown indeciso; nem a alavanca de câmbio nem as pás são agradáveis ​​de usar e, na verdade, é pior em CO2 do que o manual. Tudo por um carro que poderia se contentar com cinco velocidades, e não o dobro. O BMW, por outro lado, oferece total suavidade na cidade e mudanças manuais tão rápido quanto você precisar. Honestamente, neste pacote, você sente falta de um manual da BMW tanto quanto de receber dinheiro para levar; o esforço extra simplesmente não valeria a pena.

Todo o pacote é tão coeso e completo que interromper seu fluxo com sua mudança de marcha imperfeita – para não falar em estragar o layout interno – pareceria uma aberração mais do que qualquer outra coisa. E isso vem de alguém que gosta de manuais da BMW o suficiente para comprar o mais feio já feito. Muito se falou da nova geração de cupês BMW, de como eles conseguiram ser muito mais pesados, mas ainda assim muito melhor controlados, e nada demonstra esse fato tanto quanto um Mustang lado a lado. Mesmo com amortecedores Magneride opcionais (e com pesos de meio-fio comparáveis, lembre-se), o Ford não consegue se igualar ao BMW quando se trata de enfrentar uma estrada desafiadora.

Onde um carro branco está nivelado, plano e sereno, o outro carro branco está oscilando, balançando e confuso; não em um grau irracional, claro, mas o suficiente para que a confiança (e o prazer) do motorista seja tangivelmente maior no M240i. Você pode ter fé que as informações se manifestarão como a ação desejada que nunca se materializa no Mustang mais vago; porque é sempre mais aproximado, nunca há a mesma vontade de seguir em frente. A direção, que nunca foi um ponto forte dos Mustangs, permanece tão arcade quanto as animações na tela. O BMW, por outro lado, logo faz com que o motorista se delicie com uma dianteira nítida, um xDrive que distribui potência perfeitamente (mas imperceptivelmente) e uma qualidade de amortecimento que faria chorar o primeiro M240is da era F22 de uma década atrás. A BMW certamente ainda sabe como fazer um cupê de seis cilindros em linha que seja ótimo de dirigir; é uma pena que nem o tamanho nem o preço sejam mais muito pequenos.

Será que um motorista de Mustang, atrás de um cupê menos confortável e menos capaz, se importará muito? Provavelmente não. Talvez não seja a última palavra em envolvimento do motorista, embora seja suficientemente organizado para não se sentir intimidado por aquele poderoso V8. E, verdade seja dita, um carro que pode penetrar em seus afetos por muito menos de dez décimos parece ideal para a Grã-Bretanha em 2026. Não há uma jornada que a vibração do Mustang não melhore, e isso deve contar muito.

Provavelmente o maior problema é a existência (e experiência) do Dark Horse. Isso também pode causar mau humor aos muscle cars e um vigor que não substitui, mas também oferece recompensas reais. Considerando que o M240 é suficientemente adequado para fazer você questionar a necessidade de um M2, especialmente porque agora sua própria opção xDrive (e veja o M3 para provar onde isso vai parar). Como um carro de desempenho diário que não está na pista todo fim de semana, sua gama de talentos pode ser mais persuasiva.

O que significa que é sem dúvida o cupê objetivamente superior desta dupla e provavelmente continuará como uma joia esquecida na linha BMW; não tão acessível quanto o Série 2 com motor B58 costumava ser, não tão lento quanto um M2 e assim por diante. Mas se você sabe, você sabe. O Mustang está longe de ser desonrado, sendo mais capaz do que o necessário e ainda mais agradável do que o esperado. Ou até mesmo lembrado, aliás. O mercado de cupês pode estar severamente esgotado, mas isso certamente não significa que não existam mais carros excelentes.

Motor: 5.038 cc, V8
Transmissão: Automático de 10 marchas, tração traseira
Potência (CV): 446 a 7.000 rpm
Torque (lb pés): 398 a 4.600 rpm
0-62 mph: 4,9 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.836kg
MPG: 23,5
CO2: 274g/km
Preço: £ 58.470 (preço padrão; preço testado £ 64.820, incluindo amortecimento MagneRide com mitigação de buracos por £ 1.750, assentos Recaro por £ 2.000, pinças vermelhas por £ 400)

Motor: 2.998 cc, seis cilindros em linha, turboalimentado, híbrido moderado
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 392
Torque (lb pés): 398
0-62 mph: 4,3 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.830kg
MPG: 38,7 (WLTP)
CO2: 167g/km
Preço: £ 50.215 (conforme testado £ 57.307)