2026 Cupra Nascido VZ | Revisão de pH

O Cupra Born VZ já desfrutou de uma posição privilegiada no segmento de hot hatches elétricos – no sentido de que era impressionantemente cedo para chegar ao mercado e não enfrentou muitos rivais. Bem, tudo isso mudou recentemente, e as coisas vão ficar ainda mais movimentadas à medida que os fabricantes aproveitam a ideia de que VEs pequenos e comparativamente acessíveis são o caminho a seguir. Daí a oportunidade desta atualização de meia-idade. A receita básica é a mesma: 326cv enviados para as rodas traseiras, auxiliados e auxiliados por um diferencial eletrônico de deslizamento limitado e uma bateria de 79kWh. Mas um alcance mais longo de 389 milhas e reivindicações de melhor qualidade de condução sugerem que deveria ser mais divertido na maior parte do tempo, enquanto um design exterior aprimorado e um interior aprimorado significam que deveria ser mais agradável de se conviver.

Parece ótimo, você não acha? As novas luzes LED, com configuração DRL de três triângulos do Cupra, dão ao nariz mais atitude, enquanto o divisor de bronze e a grade preta brilhante parecem adequadamente hot hatch. As rodas de 20 polegadas do VZ também recebem um novo design parte preto e parte bronze, e embora os VZs não sejam oferecidos com os anos 19 dos modelos Born, os compradores que compram em um degrau inferior também obtêm os novos aros projetados.

Indiscutivelmente a mudança mais ousada no design exterior está na parte traseira, onde um difusor traseiro de duas partes totalmente falso, mas muito proeminente, foi adicionado ao para-choque. Não tem qualquer efeito no desempenho aerodinâmico e se parece muito com escapamentos duplos falsos em um carro a gasolina. Mas no sentido puramente de design, funciona. Você já terá se decidido, é claro. O mesmo vale para a integração do emblema traseiro na barra de luz, o que significou reposicionar o botão de abertura do porta-malas sob a própria barra.

Por dentro, as mudanças são sutis, mas bem-vindas. A maior diferença entre a cabine pré-facelift e esta é a tela do painel de instrumentos do motorista, que cresceu para 10,25 polegadas e agora apresenta um design muito mais elegante que pode ser personalizado com diferentes visualizações. É mais ativo com seus gráficos e é acompanhado por um novo som simulado de ‘motor’ que é mais uma nave espacial do que um carro, embora acrescente uma impressão crescente de velocidade.

A tela de 12,9 polegadas no topo do painel é mais reconhecidamente do Grupo VW. Sim, ele ainda recebe os controles deslizantes do aquecedor (que em breve serão eliminados), mas o software Android que está executando torna o uso rápido e fácil. Ainda requer um toque no botão digital de ‘assistência’ e, em seguida, toques individuais para desligar cada recurso ADAS irritante, mas pelo menos o atalho permanente na tela para fazer isso não está enterrado nas profundezas dos menus.

Os assentos tipo concha são padrão em toda a linha e nosso carro de teste veio com os Cup Sabelts da configuração VZ, oferecendo uma posição de assento baixa e excelente suporte lateral, embora ainda haja largura suficiente na almofada inferior para que uma variedade de formatos de corpo fiquem confortáveis. O volante à frente tem acabamento em couro perfurado como seria de esperar, mas o melhor de tudo é que ele recebe botões reais, o que significa que não há mais pressionamento acidental dos controles de cruzeiro ou de mídia enquanto você está no meio da curva. Isso é significativo até porque o Cupra, em sua era autônoma, nunca teve botões adequados no volante. Louco, não é?

Embora a mistura geral de materiais de acabamento de origem sustentável tenha sofrido uma melhoria – e os passageiros traseiros agora tenham aberturas de ventilação traseiras para aquecê-los ou resfriá-los – a cabine do Cupra Born está praticamente como antes. O que quer dizer que é espaçoso tanto na frente quanto atrás, interessante de se ver e funcionalmente forte. O porta-malas, por exemplo, é maior que o do MG4 e quase supera o de um VW Golf. Além disso, com algum armazenamento subterrâneo, seus cabos de carregamento podem ser escondidos e impedidos de deslizar irritantemente em alta velocidade.

O Born VZ é rápido? Bem, é de 0 a 30 mph, com um forte solavanco de aceleração do Launch Control quando você coloca o carro nos modos Performance ou Cupra. Os sons da nave espacial, as ilustrações digitais de velocidade na tela do painel de instrumentos e até mesmo a iluminação ambiente adicionam um elemento sintético, mas genuinamente bastante divertido, ao lançamento, embora acima de 30 mph, como antes, o impulso comece a diminuir, o que significa que o VZ não é um hot hatch com mais de 300 cv no sentido tradicional. Para alguns, essa deficiência garantirá que o carro permaneça na extremidade de uma longa vara de barcaça, mas para outros, a promessa de seu status de tração traseira reside no manuseio (leia-se: sobreviragem).

Se você é um devoto do VZ exatamente por esse motivo, tenha certeza de que isso pode ser solicitado em praticamente qualquer rotatória. Com o ESC totalmente desligado, os Bridgestone Potenza Sports não resistem muito e deixam de bom grado o e-diff de deslizamento limitado fazer o rabo abanar. Ou esse ‘diff’ acionado por freio e torque reduz as coisas em um determinado ângulo ou o ESC realmente permanece um pouco ligado, mas o resultado é que os deslizamentos nunca são particularmente lentos. É tudo bastante seguro, embora não menos divertido.

Se isso não parece totalmente pertinente, então você ficará feliz em saber que o passeio também melhorou, com ajustes feitos na suspensão traseira aparentemente resultando em melhor aderência nas piores rachaduras e vincos da nossa rota de teste espanhola. E quase sem peso sobre o nariz, a direção – obviamente desprovida de sensação, mas na verdade bem ponderada – parece nítida e previsível. Carregar em uma pista sinuosa em um VZ é, portanto, bastante agradável – ou tão agradável quanto um hatchback movido a bateria pode ser quando inclina a balança para duas toneladas.

Isso é principalmente por acaso: a única reclamação real do ponto de vista da direção são os freios, que, embora fortes por si só, são controlados por um pedal que fica esponjoso quando você usa a regeneração ajustável (por meio de remos de mudança no volante). Não é o pior nesse aspecto, com firmeza suficiente para permanecer reconfortante – mas você o usa como um switch, em vez de uma modulação eficaz, então é definitivamente um ponto fraco. Achei melhor desligar totalmente a regeneração ao ir rápido, para fazer a resposta parecer um pouco mais natural.

De qualquer forma, se você está procurando um Hyundai Ioniq 5 N júnior, não é este. Não era antes, não é agora. Isto é sem dúvida menos problemático do que o paralelo que alguns compradores podem traçar entre o VZ e modelos como o Renault 5 de cinco portas, um EV que consegue ser substancialmente mais barato e mais interessante de dirigir. Naturalmente, seu fabricante apontaria seu alcance e produção extremamente superiores como pontos óbvios de diferença, embora com o tempo Cupra possa se arrepender de não ter feito o VZ mais rápido do que é. E embora possa adicionar elogios à tração traseira às suas vantagens agradáveis, não está claro quantos motoristas do Born realmente consideram isso um ponto forte. De qualquer forma, seu rival mais próximo pode acabar vindo de dentro: uma versão mais quente do novo ID.3 Neo da VW é esperada não apenas com grande parte da configuração do VZ, mas também com um novo conjunto de recursos internos que eliminam os controles deslizantes do aquecedor. Ah, e um emblema GTI na tampa do porta-malas…

Motor: Motor elétrico síncrono de ímã permanente, bateria de 79 kWh
Transmissão: Caixa de velocidades de uma velocidade com transmissão direta, tração traseira
Potência (CV): 326@5.300-7.000 rpm
Torque (lb pés): 402@0-5.000 rpm
0-62 mph: 5,7 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 1.999kg (com motorista)
CO2: 0g/km (dirigindo)
MPG: 389 milhas
Preço: £ 45.995