2026 Ferrari 12Cilindri Spider | Revisão do Reino Unido

A Ferrari apresentou um presente bastante generoso para nossa unidade do 12Cilindri Spider no Reino Unido: um cupê para provar diretamente de antemão. Um presente, porque poucas pessoas definiriam dirigir supercarros V12 naturalmente aspirados como “um dia ruim”. Mas um presente para nós, testadores de estradas, que desejam adivinhar alguma comparação adequada entre as versões de teto fixo e dobrável do mesmo carro. Normalmente, os testes no mundo real dos números oficiais da tecnologia baseiam-se em evidências anedóticas – suas ou de seus colegas – que podem ter meses ou até anos. Ser capaz de perceber de forma tangível como um peso extra e um teto aberto impactam a experiência Dodici Cilindri é um presente inesperado.

As especificações básicas de um 12Cilindri são bem versadas, mas vale a pena repetir. Um V12 de 6,5 litros e 65 graus fornece apenas ao eixo traseiro 830 cv a 9.250 rpm (!) E mais modestos 500 lb ft a 7.250 rpm ainda estratosféricos. As tarefas de mudança são atribuídas a uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades com os familiares remos fixos de grandes dimensões da Ferrari. Apesar da falta de turboalimentação, a Ferrari implantou um software de “modelagem de torque” em terceiro e quarto lugar para ajudar a garantir que a entrega de potência atinja um crescendo viciante.

Ele está entre um vasto conjunto de sistemas eletrônicos com controle de deslizamento lateral e sua disposição de permitir que você brinque com o equilíbrio do carro com relativa segurança, ainda o título principal e o mais fácil de vender. Há direção nas quatro rodas e freio por fio, este último talvez menos atraente para os luditas, mas funciona muito bem no 296 GTB. A aerodinâmica ativa é implementada em velocidades mais altas – provavelmente na pista e não na estrada – e auxilia na estabilidade em curvas mais rápidas com seus 50 kg de força descendente a 250 km/h. Quer você vá no Coupe ou no Spider, 0-62 mph leva 2,9 segundos e sua velocidade máxima é de mais de 211 mph.

O Spider troca um teto fixo por um painel dobrável de alumínio, que gira teatralmente para frente ou para trás em 14 segundos a até 45 km/h. Naturalmente, rouba-lhe a capacidade da bagageira (200 litros versus 270) e traz peso extra (modestos 60 quilos) através do seu mecanismo complexo e reforço adicional, concentrado nos pilares dianteiros e nas soleiras laterais, para garantir que a manobrabilidade perde o mínimo de tenacidade possível. O lindo V12 com acabamento craquelado continua sentado confortavelmente atrás do eixo dianteiro para contribuir para uma distribuição de peso que se desloca marginalmente para trás em relação à divisão 48/52 do Coupe. Agora é 47,8/52,2, se você quer saber…

Mas os números empalidecem diante da diferença visceral. Com o sol de Goodwood brilhando e o teto recolhido rapidamente, o barulho inicial da partida do motor se espalha mais facilmente pela cabine. Embora o 12Cilindri seja consistentemente criticado (para melhor ou para pior) pela forma como sensato isso torna o funcionamento de um V12 em condições cotidianas – a natureza frenética do glorioso e antigo 812 Superfast e GTS subitamente castrado – nossa comparação direta revela um Spider aberto para pelo menos começar para restabelecer o equilíbrio.

Saindo do paddock e indo para as estradas, a caixa de câmbio sobe alegremente para marchas implausivelmente altas com pouco barulho, as mudanças imperceptíveis no Auto e o carro avidamente – e habilmente – mantendo a sexta marcha pelas aldeias. Até agora, tão civilizado. O passeio em baixa velocidade em ambos os 12 Cilindris parece complicado nas superfícies do Reino Unido sem o modo ‘estrada esburacada’ selecionado, o Spider mais pesado é tangivelmente mais agitado e ocasionalmente mais instável, mas ambos são mais do que sofisticados o suficiente em seu amortecimento quando você pressiona o botão Manettino para dentro para produzir a configuração mais suave.

É uma dualidade clara que está conosco desde o 458 – meu único receio é que talvez o processo pudesse ser revertido em carros claramente inclinados para a estrada, para tornar a configuração mais suave padrão e a configuração mais firme e mais focada na pista aquela que está alternada. No entanto, qualquer desculpa para mexer no Manettino é boa. O uso consistente de seu nome próprio carece de conhecimento jornalístico – uma sugestão que todos engolimos alegremente no marketing – mas também prova que ninguém dirige interruptores selecionados como a Ferrari. E, por extensão, ninguém torna tão difícil resistir às perspectivas tentadoras de ‘CT Off’.

Isso apesar da aclimatação padrão nas primeiras milhas que sua cremalheira de direção exige. É uma recalibração necessária em todas as Ferraris modernas, e que parece mais pertinente em um GT positivamente enorme com motor dianteiro, onde você suaviza os movimentos do antebraço – deixando os cotovelos mais baixos e soltos – para acalmar os movimentos das mãos e evitar que o eixo dianteiro pareça muito hiperativo.

Nunca é uma dificuldade, mas sim um diálogo agradável entre você e o carro no primeiro encontro. E afrouxar a eletrônica é quase benéfico – torna o fluxo entre você e o 12Cilindri muito mais suave, e o movimento extra proporcionado ao eixo traseiro torna-se uma parte intrínseca na maneira como vocês se movem juntos na estrada. Tanto o Coupe quanto o Spider oferecem o mesmo imediatismo e uma impressão superficial de suas habilidades. Esses são carros com muito talento, mas que desejam que você experimente sua emoção básica, mesmo em velocidades modestas.

A inversão é útil, na verdade, quando o 12Cilindri é tão escandalosamente rápido. Matt B aludiu a uma sensação VTEC da velha escola quando dirigiu o Aranha no continente no ano passadoe há uma clara mudança de caráter quando você agita as pás táteis e enterra o pé com mais força no tapete. O dócil e tranquilo cruzador se transforma em algo totalmente mais frenético, e enquanto o Coupe lhe dá uma dica auditiva na mudança, um Spider aberto ataca seus sentidos. Você desfruta de um uivo agudo em direção à sua linha vermelha altíssima, seguido pelo SNAP! através do ar enquanto a mudança DCT o leva para a próxima proporção, praticamente destruindo a atmosfera ao seu redor. Faz fronteira com uma experiência etérea.

Como observamos frequentemente em outros lugares, essa transmissão é excelente – suave quando você quer, mas exibindo a fisicalidade de um velho 458 Speciale quando você não quer. E depois de experimentar algumas mudanças manuais completas, você achará muito difícil colocar o delicado interruptor do console central de volta na posição Auto e deixar o carro absorver sua diversão. As oportunidades de atingir seu limite de 9.500 rpm são naturalmente escassas; torcer a segunda marcha exige uma estrada seca e quente, enquanto estender a terceira marcha abre o dilema moral de quanto do vasto potencial do 12Cilindri você pode desfrutar de maneira viável em estradas normais. Não há total falta de frustração com os picos hipnóticos que permanecem elevados demais para o consumo público, tenho que admitir. Mas os poucos bloqueios e explosões de rotações permitidas pelo mundo mimado de CT Off devem moderar o aborrecimento da maioria das pessoas.

Dirija as duas faixas do 12Cilindri juntas em um dia ensolarado e é difícil não concluir que o drop-top é o lugar mais emocionante para se estar. Mesmo que o tempo não esteja favorável o suficiente para dobrar totalmente o teto, simplesmente girar a tela traseira central para baixo deve fazer cócegas nos cabelos do pescoço de todas as maneiras. Também há prazer visual: os seus ombros tensos e musculados preenchem os espelhos laterais e a sua visão através do para-brisas inclinado é sublinhada pelo capot esculpido e pelas suas bonitas aberturas de ventilação.

E embora o aquecimento do assento e do pescoço esteja por trás de um complicado menu de tela sensível ao toque de ‘Gerenciamento térmico’, a Ferrari pelo menos agora trocou a sensação ao toque do volante por botões adequados. Embora não seja o interruptor de partida do motor, que continua decepcionante por sua falta de tato. O histórico processo de ligar uma Ferrari continua merecendo mais, mas claramente os interiores são de Maranello (e de fato San Francisco) brinquedo novo. Se alguma vez uma empresa “herdada” se adaptou e evoluiu sem descanso, é a Ferrari.

Por enquanto, porém, podemos aproveitar o fato de que o Spider parece tão brilhante de dirigir quanto o Coupe, ao mesmo tempo que oferece uma camada ainda mais envolvente de som e sensação com o teto dobrado. É impróprio para um petroleiro orgulhoso recomendar o cabrio? Experimente uma ou duas mudanças de marcha frenéticas dentro de um 12Cilindri Spider e você não dará a mínima para o que o resto do nosso grupo pensa.

Motor: 6.496 cc, V12
Transmissão: Automático, 8 marchas, dupla embreagem e tração traseira
Potência (CV): 830 a 9.250 rpm
Torque (lb pés): 500 a 7.250 rpm
0-62 mph: 2,9 segundos
Velocidade máxima: 211 mph ou mais
Peso: 1.620kg (seco, com opções leves)
MPG: 18.2
CO2: 353g/km
Preço: a partir de £ 366.500