A oitava geração Lexus ES fez sua estreia no Salão Automóvel de Xangai de 2025 em abril passado e, depois de ser confirmado para um lançamento local em 2026, agora temos um momento mais específico.
A Lexus Austrália confirmou que o novo sedã ES, que será oferecido pela primeira vez com energia elétrica, deve chegar aqui durante o terceiro trimestre (julho a setembro) de 2026. Preços e especificações deverão ser anunciados próximo ao lançamento.
O ES elétrico será um dos dois únicos veículos elétricos (EVs) oferecidos pela marca de luxo japonesa na Austrália, após o ano passado eixo do UX300e SUV pequeno e ficará ao lado do RZ SUV de tamanho médio que recentemente recebeu atualizações significativas e cortes de preços.
O sedã híbrido ES, por outro lado, estará entre uma ampla gama de modelos híbridos nos showrooms da Lexus, incluindo o LBX e Experiência do usuário SUVs pequenos, NX SUV de tamanho médio, RX SUV grande, LM movimentador de pessoas e LS sedã carro-chefe. Uma versão híbrida do carro-chefe LX SUV off-road também está bloqueado para a Austrália, enquanto o LC500h o cupê híbrido permanece nas listas de preços por enquanto.
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O ES será um dos dois únicos sedãs da linha Lexus Austrália, pelo menos por enquanto, já que a limusine LS tem um futuro incerto, visto que está no final de seu ciclo de vida e foi recentemente cortada nos EUA.
O modelo de oitava geração será a sexta geração do ES a ser oferecida na Austrália, com 13.365 sedãs ES entregues entre seu lançamento em 1992 e o final de 2025, incluindo 7.350 híbridos.
Maior do que o modelo de tamanho médio que substitui, o novo ES utiliza uma versão “recém-desenvolvida” da plataforma TNGA GA-K, que também sustenta o Lexus NX e RX SUVs e os Toyota Camry.
Utilizando uma distância entre eixos 80 mm mais longa (2.950 mm), que também eclipsa a distância entre eixos de 2.835 mm do Camry, o Lexus ES Mk8 é 165 mm mais longo do que seu antecessor e mede 5.140 mm de comprimento. Também é 55 mm mais largo com 1920 mm e 110 mm mais alto com 1555 mm.
A Lexus Austrália confirmou que versões híbridas e elétricas do novo ES serão oferecidas aqui em 2026, mas ainda não foi detalhado a linha local, incluindo se haverá alguma variante híbrida com tração nas quatro rodas, o que seria uma novidade para o ES Down Under.
Existem dois motores híbridos, ambos usando uma transmissão automática eletrônica continuamente variável (e-CVT) e oferecendo a opção de tração dianteira ou integral.
O ES300h agora é movido por um motor elétrico a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros com uma potência total de 148 kW, bom para um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos com tração dianteira e 8,0 segundos com tração nas quatro rodas.
O ES350h apresenta um motor elétrico a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros atualizado com uma potência total de 182 kW, reduzindo os tempos de 0-100 km/h para 7,7 segundos (FWD) e 7,5 segundos (AWD).
A Lexus diz que o ES híbrido se beneficia de uma bateria maior, mas não especificada, e de um eAxle integrado que combina a unidade de controle de potência e a transmissão.
O novo ES será o primeiro sedã elétrico da Lexus (e de sua controladora Toyota) a ser vendido fora da China, onde a Toyota vende o pequeno sedã bZ3, e onde uma segunda reforma do ES existente foi lançada no final do ano passado.
A Lexus afirma que prevê um alcance máximo de 530 km no ciclo WLTP para o ES alimentado por bateria.
O ES350e está disponível apenas com tração dianteira e bateria de íons de lítio de 77 kWh, e produz 165 kW de potência – bom para um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos.
O ES500e possui uma bateria de 75 kWh, mas um trem de força com motor duplo e tração integral com uma potência total de 252 kW e um tempo reivindicado de 0-100 km/h de 5,7 segundos.
Excepcionalmente, a divisão norte-americana da Lexus afirma que estes dois motores partilham a mesma bateria de 74,7 kWh, enquanto os seus homólogos europeus e britânicos especificam capacidades diferentes de 77 kWh e 75 kWh.
Independentemente disso, o ES EV pode ser carregado de 10 a 80 por cento em 30 minutos usando um carregador rápido de 150 kW DC com uma temperatura externa de 25°C.
Os sedãs elétricos ES serão oferecidos com a opção de rodas de liga leve de 19 ou 21 polegadas, enquanto o maior tamanho de roda no híbrido é de 19 polegadas.
A Lexus afirma que, ao desbloquear todo o potencial da plataforma TNGA GA-K, foi capaz de posicionar a bateria de grande capacidade sob o piso para baixar o centro de gravidade e melhorar a estabilidade do veículo.
O ES500e vai um passo além com seu sistema de tração integral DIRECT4, que utiliza dados de velocidade das rodas, aceleração e ângulo de direção para controlar continuamente a distribuição de torque dianteiro-traseiro entre 100:0 e 0:100 por cento, melhorando assim a aceleração no arranque, o comportamento e a eficiência energética.
Pela primeira vez em um ES, há suspensão traseira multi-link para combinar com os amortecedores dianteiros MacPherson.
Há também um sistema de direção nas rodas traseiras denominado Direção Traseira Dinâmica (DRS), que pode girar as rodas traseiras em até quatro graus – na direção oposta às rodas dianteiras para melhorar a agilidade em baixas velocidades e na mesma direção para melhorar a estabilidade em velocidades mais altas.
Também auxiliando na dinâmica, bem como no conforto e refinamento, está o aumento da rigidez do chassi, vidros das portas com isolamento acústico, componentes de vedação aprimorados e a opção de Suspensão Variável Adaptativa (AVS), que utiliza um sistema solenóide linear para ajustar a força de amortecimento.
Os destaques do novo design exterior de ‘minimalismo refinado’, previsto pelo conceito de sedã elétrico LF-ZC 2023, incluem uma versão estreita da grade giratória da Lexus para modelos a gasolina e uma versão fechada para variantes EV, ladeada por novos faróis e lanternas traseiras ‘L-Signature’ esbeltas, uma faixa de iluminação traseira com o logotipo da Lexus e maçanetas embutidas.
No interior, o novo ES evita controles físicos para um painel mais limpo com menos botões, realçado por uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14 polegadas, estilo flutuante, apoiada pela primeira aplicação da plataforma de software de próxima geração ‘Arene’ da Toyota.
Há um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas, carregadores duplos de telefone sem fio e botões de atalho capacitivos que acendem quando sua mão se aproxima deles. A Lexus afirma que os ‘Interruptores Ocultos Responsivos’ serão pioneiros no mundo.
A Lexus também apresentou uma tela sensível ao toque maior que incorpora uma tela para o passageiro.
Outra novidade é o sistema opcional Sensory Concierge que “orquestra” a iluminação ambiente, o clima e a fragrância de acordo com a música tocada, além de um teto solar panorâmico mais amplo com isolamento térmico, proteção térmica e redução de 99% da luz ultravioleta.
Os passageiros traseiros também terão a opção de assentos reclináveis, pufe, função de massagem com bolsas de ar e até mesmo banco do passageiro dianteiro que se dobra totalmente para a frente para aumentar o espaço para as pernas.
O novo ES também estreará o sistema avançado de assistência ao condutor (ADAS) de próxima geração da marca premium Toyota, que empregará mais sensores para fornecer um campo de visão mais amplo a distâncias mais longas, com mais detalhes ainda por vir.
O engenheiro-chefe da Lexus International, Kohei Chiashi, disse que o novo ES trará novos níveis de requinte, silêncio e conforto de condução.
“O novo ES marca o início da próxima geração da Lexus e proporciona uma experiência verdadeiramente refinada. Foi desenvolvido com o objetivo de redefinir o sedã”, afirmou.
“Com a plataforma TNGA GA-K recentemente desenvolvida, o novo ES suporta motores HEV e BEV, oferecendo uma gama mais ampla de opções de veículos eletrificados, ao mesmo tempo que contribui para a realização de uma sociedade neutra em carbono.”
