Este Ă© o novo Porsche Cayenne CoupĂ© ElĂ©tricoo spin-off totalmente esperado e de aparĂȘncia mais ousada do prĂłximo grande SUV Cayenne Electric.
Ă apenas a segunda variante em formato cupĂȘ do maior modelo da montadora alemĂŁ em todas as quatro geraçÔes do Cayenne desde 2002, seguindo o Cayenne Coupe original que chegou em 2019.
Tal como o existente Cayenne Coupe a gasolina que continua Ă venda, partilha muito com o seu modelo doador, mas o amplo tejadilho ‘flyline’ – que a Porsche compara corajosamente ao visual de um 911 – torna o recĂ©m-chegado 24 mm mais baixo do que o SUV.
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Nas outras dimensĂ”es â incluindo comprimento de 4.985 mm, distĂąncia entre eixos de 3.023 mm e quase 2,2 metros de largura de espelho a espelho â o Coupe Ă© idĂȘntico ao Cayenne Electric.
No entanto, esse formato escorregadio melhora a forma aerodinĂąmica do Cayenne Coupe Electric, reduzindo o coeficiente de arrasto de 0,25Cd para 0,23. Isto tem um efeito positivo no alcance, ao qual voltaremos.
Assim como o SUV, o Cayenne Coupe Electric possui aerodinĂąmica ativa, incluindo flaps de refrigeração no para-choque dianteiro, longarinas verticais extensĂveis que emergem em cada borda do para-choque traseiro e um spoiler ativo.
Obviamente, devido ao formato revisado da porta traseira, o item do Coupé tem um design diferente daquele que estå no topo do SUV elétrico Cayenne.
O Cayenne Coupe Electric tambĂ©m tem um para-brisa diferente do da perua. Portanto, se vocĂȘ receber uma lasca de pedra no vidro, nĂŁo peça a tela errada para substituĂ-la.
No interior, o Cayenne Coupe Electric permanece praticamente inalterado, apresentando o novo e sofisticado interior de alta tecnologia do SUV, completo com seu sistema de infoentretenimento OLED âFlow Displayâ e uma sĂ©rie de enormes telas digitais.
TambĂ©m pode ser especificado com quatro portas automĂĄticas, o que significa que podem ser abertas ou fechadas simplesmente tocando no Ăcone relevante na tela sensĂvel ao toque.
As principais diferenças estão no espaço do banco traseiro e na sua configuração, além da capacidade da bagageira.
De série, o Cayenne Coupe Electric vem com quatro assentos, completos com uma moldura para armazenamento no lugar do banco central.
Como opção, um layout de assentos ‘2 + 1’ pode ser especificado, mas nĂŁo Ă© tĂŁo espaçoso na parte traseira quanto o SUV de teto mais alto.
No entanto, tal como no Cayenne Electric, os bancos traseiros do CoupĂ© sĂŁo ajustĂĄveis ââeletricamente para mĂĄximo conforto.
No entanto, hĂĄ uma grande queda na capacidade de carga do Porsche Cayenne Coupe Electric. Comparado com os nĂșmeros do SUV de 781 litros de espaço de bagageira com todos os bancos em uso â aumentando para 1588L com a fila traseira rebatida â o CoupĂ© cai para 534L e 1347L, respetivamente, como consequĂȘncia direta da sua porta traseira inclinada.
Pelo menos sua versatilidade é preservada em outros aspectos, jå que o Cayenne Coupe Electric tem o mesmo porta-malas de 90L e capacidade de rebocar até 3.500kg da variante regular.
A partir do lançamento, as trĂȘs variantes jĂĄ vistas na famĂlia Cayenne Electric estarĂŁo disponĂveis na linha Coupe.
Isso significa que o ponto de entrada Ă© o Cayenne Coupe Electric de 300 kW, que Ă© capaz de atingir 325 kW em modo overboost por tempo limitado. O tempo reivindicado de 0 a 100 km/h Ă© de 4,8 segundos, com velocidade mĂĄxima de 230 km/h.
Acima disso estå o Cayenne S Coupe Electric, rodando 400 kW em operação normal e subindo para 490 kW em overboost, no qual afirma atingir 100 km/h em 3,8 segundos e uma velocidade måxima de 250 km/h.
No topo da ĂĄrvore estarĂĄ o poderoso Porsche Cayenne Turbo Coupe Electric â completo com sua potĂȘncia exorbitante de 630kW no uso diĂĄrio e atĂ© 850kW quando o controle de lançamento Ă© ativado.
Nesse modo, o Turbo atinge 100 km/h em apenas 2,5 segundos, atingindo uma velocidade mĂĄxima de 260 km/h.
Voltando ao valor do coeficiente de arrasto que mencionamos anteriormente, a Porsche afirma que a maior eficiĂȘncia aerodinĂąmica do carro permite que o Cayenne Coupe Electric ande cerca de 15 km a mais, modelo por modelo, do que o SUV.
Isso significaria um alcance måximo de 632 km para o Turbo Coupe Electric, 658 km para a variante båsica e até 666 km para o Cayenne S Coupe Electric.
Para o CoupĂ©, porĂ©m, hĂĄ um novo â opcional â Pacote Esportivo Leve. Isto inclui um teto de carbono mais fino, elementos de acabamento da carroceria em carbono e rodas exclusivas de 22 polegadas com pneus de alto desempenho.
No interior, o Pacote Esportivo Leve também traz detalhes com temåtica de automobilismo, como bancos centrais de tecido no clåssico padrão Pepita da Porsche, bem como forro do teto Racetex e mais acabamentos em carbono.
A Porsche afirma que, dependendo do modelo, o Pacote Esportivo Leve pode reduzir o peso do Cayenne Coupe Electric em até 17,6kg.
Em termos de preço, o Coupe terĂĄ um pequeno prĂȘmio em relação Ă variante equivalente do Cayenne Electric SUV.
Na AustrĂĄlia, o Cayenne Electric custava US$ 167.800 antes das estradas, com o S custando US$ 193.100 antes das estradas e o Turbo chegando a US$ 259.900 mais ORCs.
O Coupe, entretanto, terå preço de US$ 173.600 mais ORCs na forma båsica, aumentando para US$ 194.600 mais ORCs para o S e US$ 272.100 mais ORCs para o Turbo.
O Porsche Cayenne Coupe Electric deve chegar aos showrooms locais logo apĂłs o SUV chegar Ă s nossas costas, ainda este ano.
