2026 Toyota GR Corolla | Revisão do Reino Unido

Enquanto qualquer um que leu Mike’s revisão do GR Corolla em 2023 estará bem ciente de como é brilhante dirigir, o fato de não ser vendido na Grã-Bretanha tornou-se ainda mais confuso quando você considera que agora é construído aqui. Ou, para ser mais preciso, os GR Corollas (e os Corollas normais, nesse caso) destinados aos EUA e ao Canadá são construídos aqui; aqueles vendidos no Japão e em outros lugares ainda são fabricados na fábrica da Motomachi em Aichi. Mas o ponto importante permanece: uma grande proporção dos hot hatches de tamanho familiar da Toyota é fabricada a partir do zero em Burnaston, Derbyshire, e depois exportada ausente do mercado, muitos diriam que é perfeitamente adequado. Fale sobre uma farsa.

A propósito, isso vem de alguém que ainda reza em um santuário da Renault Sport todas as noites antes de dormir. Porque embora a experiência recente do rápido Golf GTI Edition 50 da VW tenha confirmado que não nos faltam completamente cinco portas com mais de 250 cv, capazes de combinar emoções de desempenho com usabilidade diária, eles não são exatamente densos no solo. O Megane RS já morreu há muito tempo; A Hyundai desativou seu i30 N prematuramente, a Ford descontinuou o Focus ST junto com o resto da linha e a Honda parou de vender o FL5 Civic Type R. Onde estão agora os lunáticos capazes de andar nas pistas?

É verdade que o Toyota GR Yaris é um carro de estrada brilhante com homologação WRC e com muita emoção na manga. Mas sua caixa de truques derivados de rali significa que ele se sente mais à vontade fazendo overstere em passagens de montanha em zigue-zague ou enchendo os espelhos de carros esportivos muito mais antigos em um dia úmido, do que como um hack de track day. Caramba, para alguns de nós, também nunca acertou em cheio o resumo da estrada B – uma opinião confirmada por uma atualização em Brands Hatch, onde o supermini oferece uma volta rápida no layout da Indy, mas é estável e neutro, em vez de profundamente emocionante.

Enquanto isso, o mais recente GR Corolla – não apenas montado em Burnaston, mas construído a partir de chapa metálica prensada e soldada em uma carroceria branca, até ficar em pleno funcionamento – não poderia ser mais diferente no circuito. Ele usa o mesmo motor de três litros de 1,6 litros, acoplado a um sistema de tração nas quatro rodas com torque variável e manual de seis velocidades (a menos que você opte pelo automóvel, que abordaremos em breve), mas com 20 cv extras, uma distância entre eixos 80 mm mais longa e taxas de mola e amortecedores modificadas, você sabe que ele terá uma direção diferente. Mas minha suposição de que o Corolla do mercado americano pareceria mais pesado, mais macio e menos ágil do que o Yaris não poderia estar mais errada.

Em velocidades mais altas (sem o uso do freio de mão a 160 km/h, obviamente), onde o Yaris precisa de um incentivo real para passar de neutro a níveis suaves de rotação de entrada em curva, o Corolla fornece de boa vontade um freio levemente arrasto. Este GR parece tão aderente quanto seu irmão menor quando você faz curvas rápidas, mas quando você pede agilidade em curvas mais fechadas, ele é mais aguçado no nariz e menos aparafusado na traseira. Isso também é mantido durante e fora das curvas, e como a mudança de aderência para deslizamento é muito administrável, você pode usar o sistema de tração nas quatro rodas para afastar o carro com o mínimo de travamento corretivo.

Também não parece mais pesado, em parte porque os freios GR não se incomodam com abusos constantes, mas também porque o controle do corpo é excelente e manifestamente mais rígido do que o do Yaris, ao mesmo tempo que não parece muito rigoroso para ser arremessado em um meio-fio ou dois em Brands. Mike parecia bastante feliz com a viagem em uma estrada dos EUA em 2023, e duas passagens no circuito sugerem que essa flexibilidade permanece intacta na versão de 2026 construída na Grã-Bretanha.

Você não chamaria isso de perfeito, é claro. Uma área chave de superioridade do Yaris são os bancos dianteiros. Seus baldes de especificação Euro são mais apertados e melhor reforçados, enquanto aqueles destinados a atender os clientes norte-americanos – presumivelmente adaptados para o tamanho médio da cintura local – deixaram o seu verdadeiramente confiando na porta do motorista como suporte. Talvez isso não seja uma grande surpresa no sentido ergonômico, embora tenha contribuído diretamente para outro: o GR Corolla automático provou ser de longe a variante mais divertida conduzida durante meu tempo na Brands.

A razão é simples; o automóvel resolve o problema de alcançar as coisas quando você está deslizando no banco do motorista como Sandra Bullock em um ônibus descontrolado. No Corolla manual, a embreagem e a alavanca de câmbio podem ser um pouco complicadas dependendo da curva em que você está, mas com apenas os remos no volante para se preocupar, esses problemas relacionados ao alcance desaparecem, deixando você livre para se concentrar no que está por vir.

É certo que o automóvel tem seus próprios problemas. Claro, é rápido mudar para cima e para baixo, e até mesmo seus remos de plástico são suficientemente grandes para parecerem mais especiais do que os complicados de um Golf GTI. Mas o botão kick down sob o pedal do acelerador não pode ser desligado, mesmo no modo Track e ‘manual’, o que significa que várias tentativas de reduzir o torque com uma curta subida de marcha fora do gancho do Druida foram recebidas com uma redução de marcha beligerante. Talvez seja um problema menor na estrada, mas ainda assim você gostaria de eliminar o software.

Alternativamente – e apropriado para o Reino Unido, certamente – seria um carro manual equipado com os assentos mais finos do Yaris. Então, genuinamente, você teria um hot hatch com agilidade e diversão subjacente para rivalizar com qualquer um dos modelos que não estão mais conosco – um que se torna ainda mais atraente por seu excesso de tração em todos os outros lugares e uma caixa de câmbio que faz 300 cv parecerem infinitamente vigorosos. Considere mais espaço para as pernas traseiras e um porta-malas adequado (sem mencionar o pensamento agradável de que ele foi construído logo acima, pela primeira fábrica não doméstica da Toyota já considerada boa o suficiente para produzir GRs em massa) e você chegou a um status acéfalo antes de poder dizer ‘quanto’.

Ou dito de outra forma, por que não vender aqui? Bem, por enquanto a Toyota tem suas razões – aquela relacionada ao PH sugere que os compradores no Japão que mais se assemelham a um típico cliente britânico ainda são atraídos pelo Yaris, apesar de terem ambos os modelos disponíveis. Há também a ligação com o WRC a considerar, juntamente com as maquinações habituais de uma corporação gigante inimaginável, onde A mais B não é necessariamente igual a C. O facto de Burnaston fazer um trabalho excepcionalmente bom na construção e envio de Corollas pode ser suficiente para satisfazer uma folha de cálculo do conselho executivo que deve permanecer no azul; fabricar carros em um país e vendê-los exclusivamente em outro não é novidade para a Toyota.

Mas esta é a Grã-Bretanha. País de incubação quente. Ilha do Tesouro. O mercado não precisa de ser cultivado ou explicado, o seu apetite é uma quantidade conhecida – tragicamente subnutrida pela miopia (ou falta de investimento, força de vontade, imaginação, etc.) dos outros. A Toyota saberá que o gol está aberto, mesmo que opte por não lançar a bola certa para chutar. Anteriormente, ele mostrou pouca inclinação para fazê-lo, e mesmo esta oportunidade de deleitar-se com tudo o que há de bom no GR Corolla na Brands foi apresentada mais como um exercício de acenar bandeira para Burnaston do que um prelúdio para um lançamento oficial. No entanto, o facto de ter um potencial líder de classe no seu armário não passa despercebido a ninguém envolvido na construção ou comercialização de Toyotas neste país. Eles também sabem a importância de nos manter atentos. Vamos todos esperar que eles eventualmente tenham um bom motivo para fazer isso…

Motor: 1.618 cc, três cilindros, turboalimentado
Transmissão: Câmbio manual de seis marchas, tração integral
Potência (CV): 300 @ 6500 rpm
Torque (lb pés): 273 a 3250 rpm
0-60 mph: 5,0 segundos
Velocidade máxima: 143 mph
Peso: 1.465kg
MPG: 24 (EUA)
CO2: 186g/km (EUA)
Preço: $ 41.405 (£ 30.563)