De muitas maneiras, o Toyota O GR Yaris representa um retorno à era de ouro dos carros de alto desempenho japoneses, e uma dessas formas é um programa de ajustes e melhorias contínuas ao longo da vida do carro. Pensar de como Skyline GT-R evoluiria rapidamente do original para o V-Spec e para o V-Spec II, e você entendeu.
Nessa tradição consagrada pelo tempo, a Toyota lançou uma série de pequenas, mas significativas melhorias para o ano modelo 2026 GR Yaris, que chama de Type 26. Este, ao que parece, era o modelo misterioso Toyota estava brincando alguns dias atrás. Infelizmente, toda aquela coisa da “era de ouro do carro de desempenho japonês” também é replicada no fato de o GR Yaris não estar disponível na América do Norte, com essas mudanças atualmente confinadas ao mercado japonês.
Reinventando a Roda
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Estreando no Type 26 GR Yaris está um novo design de volante e, embora pareça uma abordagem dispersa para cobri-lo com interruptores e botões, há uma razão por trás disso. É em resposta ao feedback que os controles do volante anterior, mais convencional, eram muito fáceis de serem operados acidentalmente durante curvas fechadas.
Para resolvê-lo, a Toyota deixou seus pilotos soltos com uma série de protótipos de volantes, o que resultou neste novo visual descolado, projetado para oferecer uma aderência confortável aos motoristas sem correr o risco de eles acidentalmente aumentarem o volume do estéreo ao máximo enquanto negociavam um conjunto de ziguezagues. Os próprios controles foram reposicionados para serem facilmente operáveis em tempo real.
Ganhos Marginais
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Em outros lugares, a Toyota ajustou a configuração da direção assistida elétrica do GR Yaris para fazê-lo funcionar mais suavemente com pneus de rali ou de circuito de alto desempenho, e sob curvas de alta carga. Vamos deixar a Toyota Comunicado de imprensa fale: “a rigidez otimizada da barra de torção no sensor de torque e o software de controle modificado expandiram o alcance de detecção de torque da direção, permitindo assistência ideal mesmo em curvas sob cargas extremamente altas”. Isso é coisa muito nerd, pessoal.
Falando em pneus mais agressivos, a versão topo de gama RZ High Performance do GR Yaris vem agora calçada de série com pneus extra-aderentes Bridgestone Potenza Race, com o objectivo de melhorar o controlo em alta velocidade.
Mais do mesmo
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Isso é tudo para as mudanças no Type 26, além de uma ligeira remodelação dos pacotes de opções. Tivemos um palpite de que o teaser sombrio da Toyota poderia estar apontando para algo importante, como a estreia do tão esperado motor turbo de quatro cilindros G20E, mas o GR Yaris com tração nas quatro rodas continua com o mesmo motor turboalimentado de três cilindros de 1,6 litros que tem desde o lançamento, e que está instalado no GR Corolla. Ainda pode ser opcional com o Pacote de desempenho aerodinâmico lançado no ano passado também.
Como antes, ele produz 300 cv e 295 lb-pés de torque e pode ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades. A Toyota não forneceu nenhum número de desempenho, mas não há razão para esperar quaisquer mudanças na corrida de 0-60 mph de cerca de 5,2 segundos ou na velocidade máxima de 143 mph.
O que foi fornecido é o preço, com o carro custando ¥ 3.617.000 – cerca de US$ 22.700 – e o que você deseja, o RZ High Performance com o Aero Performance Package, custando ¥ 5.532.000 – cerca de US$ 34.700. Os pedidos abrem no Japão em 6 de abril, mas e na América do Norte? Continuará tendo que se contentar com o GR Corolla que, para ser justo, é um ótimo prêmio de consolação.
