2026 Vauxhall Mokka GSE | Revisão do Reino Unido

As vitórias nos ralis vendem carros? O grande número de Subaru Imprezas e Mitsubishi Evos cruzando nossa bela ilha no final dos anos 90 e início dos anos 2000 sugeriria que é um grande ‘sim’. A batalha fascinante da dupla foi algo que todos pudemos desfrutar, seja comprando-os e adquirindo-os ou simplesmente observando à margem enquanto suas inúmeras edições especiais ganhavam foco exponencialmente. Bons tempos.

Os ralis não são exatamente a mesma coisa agora, mas o WRC nos presenteou, pelo menos indiretamente, com o Hyundai i20 N e o Toyota GR Yaris. É relevante aqui porque grande parte do discurso de marketing da Vauxhall em torno do Mokka GSE diz respeito ao carro supostamente quase idêntico que está atualmente navegando nas etapas europeias da ADAC GSE Rally Cup, um campeonato que, enquanto digitamos estas palavras, os jovens esperançosos galeses Ioan Lloyd e Sion Williams estão liderando com um esforço oficial de automobilismo da Vauxhall.

Eles também são rapazes adoráveis; Ioan é um talento brilhante pelo qual todos deveríamos torcer. Se seu sucesso nesta temporada pode mudar de forma tangível um monte de crossovers elétricos é outra questão. Mas o facto de o seu (e o nosso) GSE se alinhar perfeitamente com os 280cv decretados daqueles antigos ícones de rali de estrada significa que este Mokka aquecido pode estufar suavemente o peito diante de um público entusiasta.

É apenas com tração dianteira, é claro, e o fato de muitos dos carros de desempenho JDM mais estranhos apenas reivindicado 280 cv é outra questão completamente. No entanto, uma corrida de 5,9 segundos de 0 a 100 km/h e uma velocidade máxima de 200 km/h parecem perfeitamente amplas em um pacote compacto e o acesso instantâneo aos seus 254 lb-pés, com uma pitada de desgaste dos pneus à medida que você mergulha em todo o seu potencial, garantem que seu desempenho seja apoiado por um drama adequado.

Aprendemos suas especificações em seu lançamento internacional em Madrid (e em torno de Jarama), mas à medida que nossa segunda tentativa se materializa em, erm, Darlington (e em torno de Croft), vale a pena repetir. Os freios são da Alcon com discos dianteiros de 380 mm (ajudando a explicar as grandes rodas de 20 polegadas). Um diferencial de deslizamento limitado Torsen traduz seus resultados de forma mais limpa para a estrada. Novas juntas de direção e um rack mais rápido aumentam sua resposta na curva. A configuração da suspensão representa indiscutivelmente o maior avanço no papel, com um enorme aumento na tensão – a rigidez anti-rolamento sobe 189 por cento na traseira, contribuindo para um aumento geral de 48 por cento – enquanto há batentes hidráulicos, uma queda de 10 mm na altura do passeio e curvatura recentemente negativa. Em um Vauxhall Mokka, lembre-se. Embora todos muito familiarizados com seus equivalentes Abarth 600e e Alfa Romeo Junior, é animador saber que este não é um pacote de adesivos indiferente e um reforço de motor elétrico.

Você também encontrará muito do que foi dito acima no próximo Corsa GSE e no Peugeot E-208 GTI, garantindo que esses laços de rali trabalhem especialmente duro para fazer o Mokka ficar orgulhosamente ao lado daqueles para pessoas como nós. Qualquer pessoa que possua um Nissan Juke Nismo (ou qualquer um da vasta gama de SUVs de desempenho muito maior) pode creditar a utilidade de alguns centímetros de altura adicional de passeio em uma estrada Great British B, maior visibilidade sobre sebes mal cuidadas, imbuindo você de uma pitada de confiança extra. Um pouco de rotação da carroceria também pode ajudar muito a mantê-lo no meio da ação em velocidades apropriadas para a estrada.

E assim esse Mokka encanta à sua maneira. Enquanto a configuração rígida mantém sua massa de 1,6 tonelada sob controle sem nunca realmente mascará-la, o GSE inclina-se e rola alegremente com velocidades de curva mais altas para mantê-lo entretido e envolvido em seu progresso. E também sem perda real de precisão. O diferencial Torsen permite que você incline o carro com entusiasmo antes de retornar ao acelerador para puxá-lo para a próxima reta com facilidade, com o eixo traseiro seguindo obedientemente. Talvez o PES demonstre uma compreensão muito restrita do seu progresso; embora os engenheiros tenham afrouxado um pouco a rédea no modo Sport, você nunca pode se tornar um hooligan completo.

O compromisso de algumas voltas quentes de Croft – com um piloto líder que claramente conduziu este lugar muito – revela uma traseira muito mais móvel, com maiores velocidades e batidas, ajudando a girá-lo bem nas curvas, mas o GSE ainda fica alguns passos abaixo do malandro completo. No entanto, é algo muito fácil de segurar nas minhas primeiras voltas em um circuito BTCC icônico (e um lugar onde Vauxhall teve muito sucesso em seu topo de lata), por mais improvável que essas coisas sejam submetidas a uma clássica noite de pista britânica.

Voltando a uma direção na estrada com mais nuances, é difícil não desejar mais envolvimento. É fácil acusar o comportamento do Mokka de “binário”, sem mudanças de marcha falsas ou som sintético para interromper sua abordagem profissional em um trecho sinuoso da estrada. A equipa de engenharia da Opel nem sequer se interessou por mudanças falsas – e nenhum dos modelos de referência (totalmente eléctricos) do seu programa de desenvolvimento estava equipado com isso. Vergonha.

Se o hatchback a gasolina realmente for extinto, precisamos acolher essas primeiras tentativas de uma alternativa totalmente elétrica e cruzar os dedos para que mais engajamento chegue à medida que eles recebem atualizações e substituições. Como um carro elétrico alegre da empresa ou um aluguel acessível e um tanto prático para o dia a dia, o Mokka GSE acerta bastante. Há potencial suficiente sob sua pele para justificar seu passeio ocasionalmente agitado, rugido frequente dos pneus e alcance potencialmente limitante.

A reivindicação oficial do WLTP é de 201 milhas com seus pneus Michelin Pilot Sport EV padrão, um número que sobe para 209 se você marcar uma caixa de £ 100 para Goodyear Eagle F1s opcionais. Isso se você também conseguir (ou melhor) a eficiência oficialmente reivindicada pela Vauxhall de 3,4 milhas por kWh: dirija rapidamente na estrada e poderá reduzir esse número para cerca de 2,0 mi / kWh. Leve-o para o caminho certo e a figura será dividida pela metade novamente.

Está muito longe de ser perfeito, o Mokka GSE – mas é encantador. E você sempre pode gravar algumas imagens do ADAC Rally a bordo se seus amigos não estiverem convencidos…

Motor: motor elétrico único de ímã permanente, bateria utilizável de 50,8 kWh
Transmissão: automático de velocidade única, tração dianteira
Potência (CV): 280
Torque (lb pés): 254
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 1.597kg (sem motorista)
Eficiência: 3,4 milhas/kWh
Alcance elétrico: 201 milhas (WLTP), carregamento de 100kW
Preço: £ 36.995 (£ 35.495 após ECG)