Afaste-se, Tesla – a BMW está chegando à coroa de veículo elétrico (EV) de maior alcance da Austrália com um novo sedã elétrico de tamanho médio.
O BMW i3 deve ser lançado na Austrália no início de 2027, inicialmente com motor duplo e tração integral 50 xDrive – a única variante do i3 detalhada até agora.
O 50 xDrive possui uma autonomia de até 900 km sob o ciclo WLTP mais rigoroso, superando o Tesla Modelo 3 RWD de longo alcance sedã (750 km) e explodindo o já existente da BMW i4 Gran Coupé liftback elétrico (até 613 km) fora da água.
A BMW observa que este valor de autonomia é provisório, mas mesmo que seja derrubado por alguns quilômetros, permanecerá líder de mercado.
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O i3 incorpora uma arquitetura elétrica de 800V e uma bateria que pode ser carregada até 400kW com energia DC, o que permitirá adicionar até 400 km de autonomia em 10 minutos e até 22kW com energia AC.
Ele também possui carregamento bidirecional com funcionalidade veículo para carga (V2L), veículo para casa (V2H) e veículo para rede (V2G); detalhes locais sobre esta capacidade serão anunciados “no devido tempo”, diz BMW Austrália.
A bateria possui células redondas, em vez das células prismáticas usadas na geração anterior de EVs BMW.
Embora a BMW não tenha especificado a capacidade ou a química da bateria para o i3, o iX3 50 xDrive SUV de tamanho médio – que é baseado na mesma plataforma Neue Klasse EV e apresenta o mesmo trem de força de motor duplo com as mesmas potências – emprega uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 108 kWh.
O i3 se juntará ao iX3 que estará à venda aqui ainda este ano. A forma mais elegante do sedã resultou em um aumento no alcance de 95 km em relação ao seu irmão SUV.
O trem de força do 50 xDrive possui um motor elétrico dianteiro e traseiro, para potências totais do sistema de 345kW de potência e 645Nm de torque. O motor traseiro é o motor primário.
Isso significa que o i3 inaugural será mais potente do que a única variante do i4 atualmente disponível na Austrália, o eDrive35 de tração traseira com motor único (210kW / 400Nm), bem como o xDrive 40 de tração integral com motor duplo (295kW / 600Nm) não vendido aqui, embora não tenha tanta força quanto o i4 M60, um modelo M Performance de 442kW / 795Nm disponível no exterior.
O i3 possui suspensão dianteira de duas articulações e traseira de cinco braços, com amortecedores adaptativos opcionais.
O estilo do sedã elétrico lembra o Visão 2023 Conceito de Nova Classeembora o visual ‘ripado’ da grade iluminada tenha dado lugar a uma abordagem mais convencional da clássica grade de rim duplo da marca – mas com iluminação ainda mais extensa do que os Bimmers existentes.
Há uma seção central acentuada do capô, que culmina no logotipo redondo da BMW. Os detalhes dianteiros são angulares, com um para-choque vincado e luzes diurnas que lembram os produtos BMW existentes.
Movendo-se para o lado, há saliências curtas na frente e atrás e uma longa distância entre eixos de 2.897 mm. No total, o i3 mede 4.760 mm de comprimento, 1.865 mm de largura e 1.480 mm de altura.
O i3 apresenta uma silhueta de sedã bastante convencional – a BMW o chama de ‘design de 2,5 caixas’ – além de arcos de roda alargados e a dobra Hofmeister, marca registrada da marca, no pilar C.
A BMW não seguiu o erro da Mercedes-Benz de dar ao seu sedã elétrico uma silhueta totalmente diferente de seu equivalente movido a combustão, e espera-se que a marca faça com que seus veículos movidos a combustão se assemelhem muito aos seus EVs, mesmo que estejam em plataformas diferentes.
As maçanetas das portas são embutidas e saltam, o que provavelmente as fará entrar em conflito com as novas regulamentações chinesas.
Na traseira, as impressionantes lanternas traseiras do show car deram lugar a unidades um pouco mais convencionais. Eles têm ângulos acentuados nas extremidades e continuam ao longo da tampa do porta-malas antes de chegar ao logotipo da BMW, que fica dentro de uma seção vincada de chapa metálica.
A BMW exibiu o i3 com o pacote M Sport em um novo acabamento M Le Castellet Blue metálico, além de rodas aerodinâmicas M 1067 M de 21 polegadas. Haverá um total de 11 cores de pintura externa disponíveis no lançamento, incluindo acabamentos sólidos, ‘congelados’ (fosco) e metálicos.
Por dentro, o i3 se parece muito com o novo iX3.
Há um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 17,9 polegadas voltado para o motorista e um head-up display disponível, mas a peça marcante do interior é o enorme display BMW Panoramic Vision de pilar a pilar que percorre a base do para-brisa.
As principais informações de condução são apresentadas no lado esquerdo, na linha de visão do condutor, enquanto os conteúdos apresentados nas secções central e direita podem ser personalizados.
Existem vários designs de volante, incluindo um com raio central na seção superior e um volante M Sport achatado, e estes apresentam o que a BMW chama de ‘Shy Tech’.
Isso significa que os botões só acendem quando as funções correspondentes estão disponíveis e fornecem feedback tátil.
O console central possui um carregador de telefone sem fio e botões físicos para funções como freio de mão e luzes de emergência, mas esta é basicamente uma cabine sem botões.
Um teto panorâmico de vidro é opcional, assim como os bancos dianteiros multifuncionais. O estofamento Econeer, um composto têxtil reciclável, é padrão. Couro sintético Veganza e acabamento em couro Merino estarão disponíveis.
O interior do i3 está disponível em várias cores diferentes dependendo do estofamento e do tipo de assento, incluindo Cinza Adelaide, Cinza Vívido, Verde Agave, Branco Digital, Castanea e Preto.
Os veículos Neue Klasse da BMW apresentam quatro computadores de alto desempenho, cada um atribuído a uma função principal. Por exemplo, o chamado Heart of Joy gerencia a dinâmica de direção e afirma responder 10 vezes mais rápido que os sistemas anteriores.
A montadora alemã também dividiu a eletrônica em quatro zonas, o que ajuda a reduzir a complexidade dos chicotes de cabos e a reduzir o peso.
A BMW está divulgando o sistema ‘Symbiotic Drive’ do i3. Isto significa tecnologia de condução autónoma de nível 2, com sistemas que não se desengatam quando o condutor intervém, o que a marca afirma resultar na “interacção simbiótica entre condutor e veículo”.
Como esperado de um novo EV, a BMW fez uso extensivo de materiais reciclados.
O pára-choques dianteiro, por exemplo, é feito de 30% de plástico reciclado e 85% reciclável – acima dos 46% do seu antecessor – enquanto o material base utilizado para a cobertura do compartimento do motor consiste em 30% de plástico marítimo reciclado.
O i3 é uma mudança dramática em relação aos BMWs anteriores para usar a placa de identificação. O primeiro i3 era um carro urbano com construção em fibra de carbono e estilo peculiar, enquanto o segundo era uma versão elétrica exclusiva da China do modelo anterior. 3 séries.
A produção do novo i3 começará em Munique, Alemanha, em agosto de 2026, antes do lançamento local no início de 2027. A BMW passará a produzir exclusivamente veículos elétricos baseados em Neue Klasse em sua principal fábrica na Baviera em 2027.
