Os carros esportivos mais usados ​​para comprar em 2025

Agora é a hora de um Audi TT. Não, sério. Porque agora com ele fora de produção e nenhuma substituição direta no pipeline, podemos finalmente celebrar o carro pelo que é e não o que não é. Os que buscam emoção ainda devem procurar em outro lugar, mas para todos os outros com olhos, a combinação de aparência icônica, 2+2 de praticidade, caixa de câmbio manual e potencial de 150 mph são difíceis de perder em 2025 – especialmente quando pode ser adquirido pelo preço de um feriado de família medíocre. E aqueles que os fundamentos comuns e comuns da M-Muck não serão metades quando se trata de receber peças de reposição. Este tenta com uma colorida de supercarro, o motor de 1,8 mais poderoso e uma quantidade razoável de serviços em seu nome. Se é improvável que seja um dos TTs colecionáveis ​​de primeira dólar (agora comandando £ 15k, se você não notou), certamente uma boa quantidade de estilo e velocidade por menos de £ 2.500. O que mais você vai ter?

Ok, concedido – estamos ultrapassando os limites do que pode ser chamado de carro esportivo aqui (não se preocupe, o MX -5 é o próximo). Mas se você não gosta do melhor de Mazda com um orçamento apertado, há muito a ser dito para um mini velho. O ponto principal do cupê de duas portas e seu gêmeo Roadster era reembalar os supermini da mesma maneira que a Audi com o TT – e, embora possamos provavelmente concordar que ficou aquém daquela referência de estilo, isso resultou em variantes de aparência mais esportiva. Cada modelo também manteve a diversão da escotilha, com uma extremidade frontal pontuda, traseira ajustável e desempenho turbo abundante. Em nenhum lugar mais do que no principal JCW, com 211hp e um grande glug de torque para manter as rodas dianteiras ocupadas. Introduzido posteriormente na vida do R56, eles apresentam as versões menos problemáticas – se não infalíveis – do mecanismo Prince. Este se beneficia dos assentos aquecidos e do pacote de pimenta. Uma diversão muito mal -humorada por £ 5k.

Enquanto todos os carros desta lista se destacam por um motivo ou outro (ou mais de um motivo, em alguns casos), um MX-5 de quarta geração por menos de cinco dígitos parece uma compra de carros esportivos muito especial. Não se engane, é o melhor MX -5 nos 35 anos de história do modelo – elegante, inovador, desejável, divertido – com fundamentos que permanecem em produção hoje. E em 2025 mais do que nunca, um roadster leve, de volta aos bases, manual e naturalmente aspirado, deve ser aplaudido à lua. Mas onde um novo ND custará algo como £ 30 mil, menos de um terço disso comprará um decente usado. Este carro de um proprietário de 2016 é na verdade uma edição Recaro, que é agradável e, mesmo em seu formato anterior e menos forte, o 2,0 litros é rápido o suficiente. Talvez inevitavelmente, dado o minúsculo peso ao qual foi construído, há alguns sinais de desgaste por dentro, mas o exterior está mais nítido do que nunca. Tudo por apenas £ 9.695.

Se você sente que o motor de 2,0 litros do MX-5 não possui um pouco de brilho, não procure mais, um Honda S2000. Sua produção específica é totalmente 50 % maior que os da Mazda, a 120 cv por litro contra 80 hp, e uma visita a 9.000 rpm deve ajudar a explicar por que o carro foi votado entre os três primeiros quando pedimos a Phers para escolher o Melhores carros esportivos desde 1998. Também faz muito sentido: ao lado desse mecanismo, você recebe talvez a melhor caixa de câmbio manual de todos os tempos, não muito peso e dimensões compactas. Ainda parece a parte também. Este exemplo de facelift recebe o top duro e uma placa apropriada – além dos vermelhos são mais rápidos. Vejo você em 9.000 rpm.

Não devemos esquecer que o Jaguar F-Type foi vendido novo até o ano passado e, embora tenha sido atualizado e refrescado em seu tempo à venda, fundamentalmente, permaneceu a mesma besta que foi lançada em 2013. Em 2013, há muito o que se charia, mas que você deve ter um pouco de freqüência, mas você se trata de um pouco mais de um que há de um pouco de queda, mas que o que está em alta, por mais de um pouco, o que se trata de um pouco de que você está em 2013. também. Este parece um lembrete maravilhoso de tudo o que era bom no cupê do tipo F, sentado perfeitamente em suas rodas grandes e com o V6 sobrecarregado mais poderoso sob o capô. Surpreendentemente, agora é uma década e 50.000 milhas de idade, mas ainda atrairá olhares admiradores em todos os lugares. E seja uma delícia para dirigir no topo – pelo preço de um Dacia Bigster.

Você pode chamá -lo de Porsche previsível de tudo o que quiser (e vamos aceitá -lo de proprietários mais imaginativos da Toyota Gr86), mas há uma razão pela qual as pessoas com esse orçamento compram um Cayman: é muito, muito bom. Como um carro esportivo cotidiano, há muito pouco para discutir: Glorious Flat -Six Motor, um chassi requintado, a praticidade de duas botas – e resíduos fortes no topo. O 987 original ganhou os mesmos spurs (Confira este), mas a substituição 981 – lançada em 2012 e com um forte elo ainda aos dias atuais – acrescenta um senso de estilo superior. Não é mais um derivado de Boxster Hardtop, o Cayman era um carro esportivo seriamente bonito por si só. As seis marchas sempre serão a escolha do colecionador (especialmente no formato GTS), mas o PDK de sete velocidades continua sendo um dos melhores; Este também recebe o Sport Chrono, o escapamento esportivo e as rodas grandes, além de mais alguns meses de garantia da Porsche, além da história completa do revendedor.

O carro esportivo mais significativo da última década, sem dúvida. O alpino A110 pisou o meio termo entre um lótus leve e um Porsche pesado com calma; Mais habitável e mais acolhedor do que um Elise, embora mais emocionante e mais ágil do que um cayman. Foi (e é, por mais tempo) tudo o que um carro esportivo francês moderno com quatro cilindros deve ser: distinto, esbelto, delicado e extremamente divertido. Nós tivemos o melhor £ 50k Sports Car Slot anteriormente – e siga a decisão três anos depois. De fato, o fato de que £ 40k ainda é o ponto de entrada – sete anos após a venda da A110 a menos de £ 50.000 – indica o consideração em que o alpino é mantido. Este GT posterior de 300HP se beneficia do facelift que trouxe uma infotainment aprimorada. Então, ainda menos motivos para não …

Era uma vez – cerca de um quarto de século atrás, de fato – o potencial de 400 hp e 180 mph da Ferrari 360 Modena o colocaria firmemente no território júnior do supercarro. Hoje em dia, é comparável em geral a um Cayman de 4,0 litros e agora estamos no território orçamentário sênior que não resistimos a incluí-lo como curinga, principalmente para aqueles que riem diante dos custos de funcionamento. Além disso, com o primeiro EV da Ferrari logo acima do horizonte, o Manual V8 Berllinettas parece mais desejável do que nunca. Se o 360 não disparar como o seu 355 antecessor (e o Manual F430S, que é muito mais raro), sempre será uma Ferrari clássica moderna desejável: novo o suficiente para se sentir rápido quando realmente clicando, mas com idade suficiente para ser adequadamente tátil. Este foi mantido pelo seu vendedor especializado da Ferrari por 15 anos e fez os cintos no ano passado – tudo por £ 69.995.

Novamente, correndo o risco de parecer não original (e justificar duas exibições para a Porsche), o carro esportivo mais famoso do mundo sempre seria um shoo-in. E enquanto os dias dos 911s realmente baratos podem ter desaparecido – um Manual 996 agora é de £ 15k, o O equivalente 997 começa em £ 20.000 – Ainda existem carros por aí que apresentam fortes proposições de valor. Claro, £ 100k para um GT3 não está exatamente ao alcance do entusiasta médio, mas essas coisas simplesmente não se depreciam. O oposto de fato – a ERA 997.2 do GT3 foi lançada a £ 81.914 mais de 15 anos atrás. E você saberá tudo sobre ser o Mezger GT3 final, o manual final GT3, a direção, blá – todos nós sabemos. Se você conseguir um, se você puder executar um, um 997 GT3 cuidará de você. E fornecer emoção de direção incomparável, mesmo com o Rs 4,0 do tipo Deus. Mesmo em especificações de conforto, sem a gaiola. Vale a pena ir um pouco acima do orçamento, sem dúvida.

Um complicado, como sempre, quando o dinheiro do monopólio sai, porque explodir a tampa do orçamento também pode levar à perda de vista da missão. Mas se os carros esportivos são realmente sobre alegria leve, pura, simples e não adulterada, você não fará melhor do que um lótus usado. A menos que seja um lótus usado revisado por automotivo analógico, porque (Tire isso de nós) Seu trabalho sobre o S1 Elise não é nada menos que bruxa. Tudo de bom sobre o modelo original – a direção, o passeio, o manuseio – é melhorado, enquanto aqueles que são menos que os atributos estelares como uma mudança de marchas são totalmente transformados. Se a Lotus ainda produzisse um S1 Elise hoje, eles desejariam isso tão bom quanto o análogo. É por isso que você precisará de seis dígitos para encomendar o seu próprio através do anúncio nos classificados, apontando você para o lugar certo. Simplesmente não há mais acompanhamento completo para o carro esportivo você votou o melhor em 25 anos.