Porsche promete novos 911s – e mais motores

Pode parecer que há menos pontos de referência confiáveis ​​no mundo do carro do que nunca. Mas algumas coisas parecem garantidas para sempre, e uma delas será emoção em torno da edição limitada Porsche 911s. Pense no furor em torno de S/TS, RS, clássicos esportivos e assim por diante – o que é nada sobre os clássicos refrigerados ao ar. Então a Porsche vai fazer mais deles. Como parte de sua liberação de resultados financeiros (mais sobre o qual em um segundo), confirmou que podemos antecipar ‘derivados adicionais altamente emotivos, especialmente do 911.’

Já faz um tempo desde que tivemos um GT2 de qualquer tipo, de modo que seria o candidato mais óbvio para uma reinicialização-e certamente se alinharia com os critérios de ‘alto rendimento e emocionante edição limitada’ que a Porsche diz que os novos 911s aderirão. Mas podemos estar esperando um pouco nisso, a Porsche sugerindo que um ‘modelo adicional de carro -chefe’ está chegando no médio prazo. Mais imediatamente, podemos esperar um 911 com tema dos anos 70, o terceiro de quatro – depois do Edição de design do patrimônio Targa e Sport Classic – da estratégia de design do patrimônio.

Foi uma década de 911s muito especiais, é claro, de Turbo a 2,7 Rsentão as esperanças são altas para isso sempre que chegar. Ao mesmo tempo – e na hora certa, pode -se dizer – a Porsche está estendendo suas possibilidades de personalização. Portanto, espere algumas especificações muito descoladas de qualquer que seja o próximo Super 911s. Desde apenas o início desta década, a receita média de um Porsche com opções exclusivas de manufactur dobrou. Dobrou! É por isso que há mais escopo para “quase tudo o que um cliente poderia desejar”.

Quanto ao outro carro esportivo dedicado da Porsche, o elétrico 718 A renovação continua em ritmo acelerado. Qualquer sugestão de que o Boxster e Cayman pudessem seguir a liderança do Macan e continuar com um motor de combustão ao lado do movido a bateria permanece nada além disso. A Porsche diz que os ‘carros esportivos totalmente elétricos no segmento 718’ seguirão a Caiena elétrica, que certamente não pode estar muito longe.

A formação do Porsche SUV é onde as coisas começam a ficar um pouco mais desafiadoras; É simplesmente um segmento muito lucrativo – o Cayenne desfrutou de um ano recorde em 2024 – para largar a bola. Portanto, vai cobrir cada base possível. Lá vai ser movido a bateria e Cayennes fósseis de fósseis até a década de 2030; Por enquanto, o Macan existe como um EV e com a energia da gasolina em seu formato anterior, embora este esteja sendo eliminado ao longo do tempo.

Mas esse não será o fim de um SUV de combustão sob o Cayenne; Diz -se que a Porsche está ‘avaliando atualmente uma linha de modelo independente no segmento SUV com combustão e trem de força híbrido’. Isso quase certamente chegará antes que a década seja lançada (para ‘avaliar’ ler: desenvolver o mais rápido possível) e, sem dúvida, se beneficiará de tudo o que foi aprendido na venda de quase todas as configurações possíveis do motor SUV, a partir de um Golf GTI 2.0-litros em uma Macan para compartilhar uma instalação hibridada de Urus V8 na Cayenne. Por fim, é claro, a decisão reflete a realidade do mercado: quem quer um SUV da Porsche acabará tendo uma escolha abrangente – seja pequeno, grande, a gasolina, híbrido ou elétrico.

Quanto às vendas reais em 2024, diz muito sobre o imponente desempenho recente da Porsche que 5,6 bilhões de euros de lucro (£ 4,7 bilhões às taxas atuais) são uma queda significativa. Para 2023, esse número foi de € 7,3 bilhões, então a queda foi de 22 %. Menos carros foram vendidos em 2024 em comparação com 2023 (310.718 contra 320.221), em grande parte atribuível a uma porcelana lenta. E haverá uma quantidade razoável de lucro em 10.000 Porsches. No ano passado, 27 % dos Porsches vendidos eram elétricos ou híbridos; Espera -se que esse número suba em 2025 para entre 33 e 35 %, à medida que a Porsche investe 800 milhões de euros extras, entre outras coisas, ‘Software e Battery Activities’.

Também menciona ‘redimensionar’, o que é uma maneira educada de dizer que alguns empregos serão beneficiados para beneficiar a eficiência. A Porsche calcula que cerca de 1.900 posições serão perdidas até 2029, mais a expiração (e nenhuma substituição subsequente) de 2.000 contratos de termo. O primeiro será alcançado por meio de medidas parciais de aposentadoria, rotatividade natural e alguns despedimentos. Faz parte de uma estrada mais ampla para 20 programas de desempenho, que é o objetivo de um retorno das vendas de mais de 20 %. Para 2023, foi 18 % e no ano passado 14.1.

O novo diretor financeiro da Porsche, Jochen Breckner, disse sobre os resultados: “A Porsche provou em 2024 que operamos altamente lucrativa, mesmo em tempos desafiadores. A longo prazo, continuamos comprometidos com nosso objetivo fundamental de um retorno operacional de grupo sobre as vendas de mais de 20 %. No médio prazo, estamos buscando 15 a 17 % devido ao ambiente persistentemente desafiador. Estamos conscientemente estabelecendo uma recalibração abrangente e fortalecendo de forma sustentável a Porsche para o futuro. ” O CEO Oliver Blume acrescentou que permanece um “objetivo claro” de “excitar nossos clientes com nossos carros esportivos icônicos”. Traga os 911s especiais o mais rápido possível…