Alpina D5 (F10) | Identificado

Não será certamente nenhuma surpresa descobrir que o declínio do gasóleo continuou em 2024. No último mês do ano, apenas 7.060 encontraram casas, em comparação com quase 60.000 carros movidos a gasolina e mais de 40.000 veículos puramente eléctricos. Durante o ano, 123.104 motores diesel foram vendidos no Reino Unido, uma queda de quase 20.000 (e 13,6 por cento) em relação aos 142.434 de 2023. Os veículos elétricos a bateria e os híbridos estavam em alta; a gasolina também diminuiu, mas apenas quatro por cento, ainda com mais de um milhão vendido.

Isso importa muito? Provavelmente não. As gasolinas tornaram-se muito parecidas com os motores diesel, na verdade, mais potentes e eficientes do que nunca, mesmo quando não têm assistência híbrida. Se um carro elétrico for adequado ao seu caso de uso, é difícil imaginar que um diesel o faça melhor. Mas há uma classe de carro que combina perfeitamente com a bomba preta: um grande Alpina.

Isso fica claro pelo fato de que um novo D3 S, D4 S e XD3 permanecem disponíveis, mas toda a linha está com tempo emprestado, na verdade, já que a BMW assumirá o controle total no início do próximo ano. Enquanto um carro M sempre girava em torno da potência frenética e efervescente da gasolina, a aura mais relaxada e moderada de um Alpina combinava fantasticamente com o diesel. Ainda faz. O torque, o conforto e a eficiência proporcionam carros de longa distância incomparáveis.

Embora o primeiro diesel da Alpina tenha sido o D10 baseado na Série 5 E39, foi o Série 3 de quatro cilindros da era E90 que realmente trouxe um novo público para a marca. Foi com a substituição desse carro, porém, que a poderosa era do diesel da Alpina realmente começou. O F30 D3 BiTurbo era quase glorioso: estupendamente rápido, uma alegria de dirigir e um prazer de usar.

Na verdade, era algo tão poderoso que às vezes nos esquecemos que a mesma potência diesel baseada no N57 também acabou em duas gerações do Alpina D5 – eventualmente com três (!) turbos. Voltar quando PH testou o F10 em 2012, foi declarada ‘uma joia absoluta’. “Mesmo que tivesse um rival”, concluiu Riggers, “seria difícil imaginar que fosse outra coisa senão o melhor da sua classe”.

Este D5 específico também é de 2012 e parece ter sido amado da mesma forma que Alpinas tantas vezes é; eles realmente não aparecem no radar do entusiasta médio, atraindo apenas os mais dedicados. Apesar de sua poderosa capacidade de mastigar quilômetros, este percorreu menos de 80.000 quilômetros, todos com o mesmo proprietário desde novo. Quem só teve seu Alpina reparado e MOT em uma concessionária principal da BMW. Claro.

D5 número 80 certamente parece excepcional à medida que se aproxima da adolescência (foi registrado como novo em novembro de 2012), o maravilhoso couro Ivory quase não mostra sinais de desgaste e as rodas da marca registrada estão tão boas como sempre. Na verdade, pode-se dizer que a era F10 da Série 5 está começando a envelhecer bastante; o que era um pouco simples no período agora parece sutil e sofisticado.

Com preço a partir de £ 55.950 novos antes das opções, este Alpina D5 está agora à venda por £ 25 mil. O que, sim, compra todos os tipos de alternativas com o emblema da BMW, desde D3s menores para M5s cuspidores de fogo desta geração. Mas para o máximo em conforto esmagador de continentes, certamente não pode haver muito melhor. E é extremamente raro inicializar.

Motor: 2.993 cc, seis cilindros em linha e biturbo
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 350 a 4.000 rpm
Torque (lb pés): 516@1.500-3.000 rpm
0-62 mph: 5,1 segundos
Velocidade máxima: 171 mph
MPG: 47,9 (NEDC combinado)
CO2: 155g/km
Ano registrado: 2012
Quilometragem registrada: 48.923
Preço novo: £ 55.950 (antes das opções)
Seu para: £ 24.995