A FIA diz que apresentará testes mais rigorosos de deflexão de carga traseira na próxima corrida da Fórmula 1 na China, após a análise de filmagens de deformações de asa no Grande Prêmio da Austrália.
A deflexão da asa traseira-e a capacidade de criar o que foi amplamente chamado de ‘mini-DRS’-foi um ponto de discussão no final da temporada de 2024, e a FIA também aumentou seu foco na área após os testes de pré-temporada.
Os testes mais difíceis da asa dianteira já estão programados para serem introduzidos no Grande Prêmio Espanhol no final desta temporada, e a FIA trouxe um teste de deflexão de carga traseira para o início deste ano. Como parte disso, as câmeras voltadas para a traseira foram usadas em sessões de prática, para que a FIA pudesse ver como as asas estavam deformando em velocidades diferentes, com um foco específico na diferença entre as duas abas que se abrem quando o DRS é ativado.
Para impedir que as equipes que conseguem abrir uma lacuna menor em alta velocidade, o órgão governante agora diz que está reduzindo a variação aceitável criada por um teste de carga estática de 2 mm para 0,5 mm, quando colocado sob a mesma carga em Melbourne.
As equipes foram informadas do teste revisado na segunda -feira após o Grande Prêmio da Austrália. A FIA é capaz de introduzir essa mudança em seus processos no artigo 3.15.1 dos regulamentos técnicos.
“Tendo analisado imagens das deformações da asa traseira combinadas às deflexões estáticas medidas dentro da garagem da FIA em Melbourne, a FIA concluiu que existem motivos suficientes para que um teste mais difícil seja introduzido no próximo Grande Prêmio Chinês na asa traseira superior”, dizia uma declaração da FIA.
“Mais especificamente, o artigo 3.15.17, introduzido em 2025, afirma que, se 75 kg de carga vertical for aplicada na extremidade do planejamento da asa traseira, a distância entre o mainplane e a retalho (também conhecida como ‘lacuna de slot’) não deve variar mais de 2mm.
“Devido ao breve aviso de Xangai, apenas uma tolerância de 0,25 mm será adicionada a esse novo limite”.
Enquanto a FIA procura reduzir as deformações vistas em alguns carros, confirmou que testou todos os carros na Austrália, com todos os cumprimentos das demandas anteriores de teste e “portanto, todos os carros corriam em Melbourne foram considerados legais”.
