Todos os pilotos têm cometeu errosmas um piloto do noroeste em 1995 levou seus passageiros para o país errado. Para piorar a situação, a equipe percebeu que não estava voando para o aeroporto certo no último minuto, mas aterrissou de qualquer maneira.
Esta história é sempre um conto de advertência para a tripulação a bordo como um lembrete para garantir que suas informações de voo sejam precisas antes de decolar.
Uma remodelação de Bruxelas
Em 5 de setembro de 1995, um Northwest Airlines McDonnell-Douglas DC-10, com 241 passageiros, partiu de Detroit, Michigan, e estava indo para Frankfurt, Alemanha. Parecia um vôo comum, até que o piloto percebeu que algo estava errado ao pousar.
No final do voo, a equipe entrou em contato com o ATC no aeroporto que eles estavam se aproximando com a intenção de pousar. Mas, mesmo que se referissem ao aeroporto como ‘Frankfurt’, o ATC não parecia confundido.
O piloto estava aparentemente familiarizado com o aeroporto de Frankfurt e esperava ver pistas de concreto branco Após o pouso. Em vez disso, as passarelas foram feitas de asfalto preto.
Imediatamente, ele percebeu que não estava no local certo. Mas para a segurança dos passageiros a bordo, a equipe decidiu pousar de qualquer maneira e descobrir as coisas no chão.
Foi quando eles descobriram que, apesar dos dados do console, eles desembarcaram em Bruxelas, na Bélgica, a cerca de 250 quilômetros de Frankfurt.
Os comissários de bordo e passageiros sabiam que algo estava errado ao pousar, pois a exibição do mapa ao vivo era indicação de que um ‘desvio’ estava ocorrendo.
Quem era o culpado?
Os especialistas em aviação foram rápidos em culpar a tripulação de vôo no voo 52 com as palavras ‘As únicas pessoas naquele avião que não sabiam onde estavam eram os três caras da frente’. Como resultado do desembarque no aeroporto errado, a Northwest suspendeu os três pilotos encarregados do voo. O capitão era supostamente um Veterano de 30 anos Na época do voo, com um ‘recorde impecável’.
A Autoridade de Aviação Irlandesa reconheceu que o vôo viajou em direção a Frankfurt e negou a mudança das informações de voo de qualquer forma. Este foi o último grupo desse tipo a ter informações sobre o voo antes que ele estivesse indo para Frankfurt.
O Controle de Tráfego Aéreo de Maastricht (MUAC) foi a entidade que comunicou a tripulação de voo para pousar. Originalmente para um voo do norte dos Estados Unidos para a Alemanha, as equipes voavam diretamente sobre a Bélgica para alcançá -lo. No entanto, algo dessa comunicação deve ter feito com que a tripulação aterrisse prematuramente e no aeroporto errado.
Northwest voava para Bruxelas regularmente, além de Frankfurt, então o ATC não estava familiarizado com o noroeste jatos. Também não ajudou a saber que o ATC não corrigiu o noroeste quando a equipe mencionou Frankfurt. Provavelmente, teria evitado o piloto de pousar no país errado.
Não sabia se o Muac disciplinou o ATC por seu papel na confusão de pousos.
A Northwest continuou a voar até 31 de janeiro de 2010, quando a empresa se fundiu com a Delta Air Lines. Esse movimento permitiu que a Delta se tornasse a maior companhia aérea do mundo, superando o United e a American.
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