Honda NSX tipo R de grau de unicórnio para venda

Diga o que quiser sobre o Hybrid Honda NSX, mas não há como negar que ele mudou o jogo do supercarro. Quando o Nc1 nsx Chegou em 2016, os únicos carros de desempenho híbridos existentes foram os Laferrari/ McLaren p1/ Porsche 918 Santíssima Trindade, todos os quais foram compatados muito antes do público os demitir. Por fim, o NSX nunca iria incomodar esses três, mas embalou um V6 de 573 cv com assistência de três (!) Motores elétricos e poderia atingir 62 km / h de uma parada em cerca de 3 segundos, que não está longe do trio hipercarro acima mencionado. E embora um deles o levaria em torno de um milhão de libras, o NC1 poderia ser adquirido por apenas £ 138.000.

Obviamente, a eletrificação nunca vai mexer a alma como um V6 naturalmente aspirado correspondente a um chassi simples e leve – e é provavelmente por isso que acabou sendo um pouco fraco. Mas você pode imaginar o quão boa uma versão do tipo R teria sido? Nunca recebemos o tipo S limitado, que subiu o trem de força até 610hp e parecia mais a peça. Tinha um tipo R seguido de maneira semelhante ao Na tipo R que temos à venda aquipode ter dado ao NC1 algum crédito de rua muito necessário.

Dito isto, teria sido um compromisso todo -poderoso para criar um sucessor do tipo R. Caramba, não pode ter sido fácil tentar melhorar o NSX original em primeiro lugar. O primeiro supercarro da Honda pode não ter o número de manchete do Ferrari 348, mas seu engenhoso design monocoque de alumínio (um mundo primeiro em um carro de produção) e V6 de 3,0 litros sob medida foram feitos para uma outra, e só ficou melhor quando a Honda aumentou a capacidade para 3,2 literos a alguns anos abaixo da estrada.

No entanto, essa seria a única potência que a NA receberia durante a execução de 15 anos. Em vez disso, a Honda se concentrou em ganhos marginais para desbloquear o desempenho, o que causou com grande efeito para o tipo R. lançado em 1992, apenas alguns anos depois do carro padrão, o tipo R (ou NSX-R, como mais tarde seria conhecido) era uma oferta consideravelmente mais leve, com o carbono-guia os bancos de recaro. No geral, o esquadrão de engenheiros da Honda economizou cerca de 120 kg sobre o NSX, o que é extremamente impressionante, dado o quão mínimo eles são, reduzindo o peso do Kerbweight para 1.230 kg.

Embora não pareça tão diferente de um NSX padrão do lado de fora – especialmente na versão Na1 -, o chassi recebeu uma passagem completa, com fontes mais firmes, bares e novos arbustos. Os ajustes também foram feitos na caixa de câmbio manual de seis velocidades, com uma unidade final aumentada para mantê-lo próximo ao Redline de 8.000 rpm. “O NSX-R parece muito firme e inflexível”, escreveu Dan Prosser em seu Heroes ph peça, mas isso apenas tornou “um prazer tátil dirigir mesmo para um galope e depois desafiador para pedalar mais rápido que isso”.

Uma visão excepcionalmente rara no Reino Unido, dado que todos os 483 do tipo RS de primeira geração foram construídos para o JDM, Este exemplo de 1995 é um carro de um proprietário da New com uma história de serviço Honda japonesa completa e apenas 24.000 milhas no relógio. Como você sabe, os NSXs não são carros baratos nos dias de hoje, e os especiais apenas com dinheiro do Japão comandam dinheiro sério, por isso não é de admirar que o vendedor esteja pedindo £ 299.995. Se isso não bastasse, é elegível para a importação de nós, uma vez que têm 30 anos; portanto, se você não comprar, há uma boa chance de alguém nos Estados Unidos…