Um jato de passageiros da Delta Air Lines que virou, queimou e perdeu uma asa depois de aterrissar em Toronto no mês passado, estava descendo sobre o que os especialistas chamavam de velocidade excessiva quando atingiu, de acordo com um relatório preliminar das autoridades canadenses.
O relatório do Conselho de Segurança do Transporte do Canadá, uma agência independente, constatou que um aviso sobre a rápida descendência do avião havia soado pouco antes de aterrissar, e o avião estava caindo quase o dobro da taxa que se qualifica como um “pouso duro” no manual de operações de voo da subsidiária delta, ereavorá, que estava em operação.
Uma descida superior a 600 pés por minuto é considerada um “pouso duro”, de acordo com o manual. Pouco antes do acidente, o avião estava descendo a 1.100 pés por minuto, segundo o relatório.
Quando o avião pousou, uma parte ligada ao trem de pouso principal do lado direito quebrou, de acordo com o relatório. Em questão de segundos, o jato rolou à sua direita, ainda derrubando a pista, a asa direita quebrou, o avião explodiu em chamas e chegou a uma parada de cabeça para baixo.
“Estava descendo muito rápido”, disse Jeff Guzzetti, ex -investigador de acidentes dos EUA para o Federal Aviação Administração e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes. “É possível que a taxa de descida tenha sido tão grande que excedeu os limites de estresse do projeto desse trem de pouso”.
Apesar dos eventos dramáticos, todas as 80 pessoas a bordo, incluindo 76 passageiros e quatro tripulantes, conseguiram evacuar com segurança. Depois que o avião estava vazio, houve uma explosão perto da asa esquerda.
O relatório não atribuiu uma causa para o acidente de 17 de fevereiro ou a explosão, e o Conselho de Segurança disse que seu trabalho estava em andamento.
“Acidentes e incidentes raramente resultam de uma única causa”, disse Yoan Marier, presidente do Conselho de Segurança do Transporte do Canadá, em um vídeo declaração.
O avião, um CRJ 900 feito por Bombardier, deixou Minneapolis e estava chegando ao Aeroporto Internacional de Toronto Pearson em condições de vento, que os especialistas em segurança da aviação disseram que pode complicar o processo de pouso.
De acordo com o relatório do Conselho de Segurança, a velocidade do ar do avião aumentou, aparentemente a partir de uma rajada de vento, menos de 15 segundos antes do pouso.
O piloto reduziu o impulso, que os especialistas descreveram como uma resposta típica. Mas, menos de três segundos antes do pouso, o alerta parecia aviso de que o avião estava caindo muito rápido.
O nariz do avião também foi apontado para cima em um ângulo de um grau, menor que os três a oito graus recomendados pelo manual de operações.
“Tudo foi para o inferno nos últimos segundos”, disse Ben Berman, consultor de segurança que também é ex -piloto de companhias aéreas e investigador federal de acidentes nos Estados Unidos. As condições que os pilotos enfrentaram naquele dia podem dificultar o voo “muito difícil”, acrescentou.
O capitão do avião, que também era instrutor de simulador, trabalhava para o Endeavor desde 2007 e tinha 764 horas de vôo no tipo de avião envolvido no acidente.
O primeiro oficial, que estava pilotando o avião, trabalhava para a companhia aérea desde janeiro de 2024 e tinha quase 420 horas de experiência com esse modelo de aeronave. Essa experiência não é incomum para pilotos em companhias aéreas menores como o Endeavor, disseram especialistas em aviação.
Pelo menos 21 pessoas ficaram feridas no acidente. Os passageiros pendiam de cabeça para baixo em seus assentos após o acidente, sustentados pelos cintos de segurança, segundo o relatório.
Dois dias após o acidente, Delta Air Lines oferecido Cada passageiro de US $ 30.000, que a empresa disse que veio “sem cordas anexadas”. Os passageiros entraram com vários processos contra a empresa nos Estados Unidos, e Vincent Genova, advogado de Toronto, disse que sua empresa foi mantida por 12 passageiros canadenses.
