Em qualquer momento Finalmente acabou com o triste motor não-turbo em grau inferior Sonic Modelos, além de adicionar alguns recursos de segurança esperados ao intervalo.
Observação: Esta é uma versão atualizada de uma revisão publicada pela primeira vez em setembro de 2024. Não houve alterações de especificação desde então, embora os preços tenham mudado ligeiramente.
Atualizamos os principais detalhes, incluindo preços, com as informações mais atualizadas disponíveis. Você pode ler a versão original desta revisão aqui.
ASSISTIR: Revisão em vídeo de Paul da linha de 2021 Kia Sonic GT
Isso faz com que esse pequeno SUV seja melhor do que antes? Bem, custa mais agora (mas tudo não?) E ainda há algumas torções que podem ser resolvidas …
Mas nesta revisão, você aprenderá se a especificação média 2025 Kia Sonic Sport é a escolha do alcance, ou se gastar um par de mil mais na linha GT seria uma aposta melhor.
Como acontece o Kia Sonic comparar?
Veja uma quebra detalhada do Kia Sonic contra veículos de tamanho semelhante.
Em qualquer momento
Sonic
A variante testada aqui é o esporte de especificação média, que anteriormente era um nome impróprio. Mas com o novo e mais poderoso motor turbo de três cilindros, ele realmente faz jus ao apelido um pouco melhor.
| Modelo | Preço antes da estrada | Preço drive-away |
|---|---|---|
| 2025 Kia Stonic S | US $ 25.660 | US $ 27.740 |
| 2025 Kia Sonic Sport | US $ 28.790 | US $ 30.340 |
| 2025 Kia Sonic GT-line | US $ 31.980 | $ 33.540 |
Para ver como o Kia Stonic se compara aos seus rivais, use nosso ferramenta de comparação
Kia não se esforçou para a coisa de ‘Bling’ no interior do Sonic, especialmente em comparação com alguns rivais que têm muito mais fator uau para os compradores de carros novos.
Ainda houve algumas melhorias para o Sonic que é um bom presságio para os compradores, incluindo um cluster de instrumentos digitais em vez de uma tela pequena ladeada por mostradores convencionais.
A parte central da nova tela inclui uma tela multi-info, com uma tela de computador de viagem, bússola, leitura de temperatura e muito mais. Quando você altera os modos de acionamento (sim, todos os graus têm três modos – normal, esportivo e ecológico), a coloração nas bordas do cluster muda.
A outra tela é uma unidade de tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, os quais exigem que você se conecte. Também não há carregador de telefone sem fio, então isso não está se sentindo tão moderno quanto muitos rivais nesta classe.
Mas, de certa forma, a tela da velha escola é ótima porque é simples de aprender, os menus são diretos e há botões abaixo e mostradores ao lado para alterações simples em movimento.
O esporte de especificação média tem navegação por satélite como padrão, mas eu fiquei principalmente conectado ao CarPlay e não tive problemas com ele (como é normalmente o caso do espelhamento conectado à USB).
O brilho dos controles simples continua abaixo da tela sensível ao toque, com mostradores para a temperatura de controle climático de zona única e a velocidade do ventilador, além de botões para a direção do ar, circulação de ar e desfogadores dianteiros e traseiros.
Quem pensaria que essas coisas seriam dignas de louvor? Mas aqueles pequenos SUVs escaldantes e pesados na tela geralmente têm botões e botões físicos mínimos, o que os torna tediosos para interagir.
No entanto, existem espelhos de vaidade iluminados (você precisa sacudir a troca para acender as coisas), e isso recebe um espelho manual dia/noite, não um dedo automático. Há um titular de óculos de sol padrão, no entanto.
O armazenamento na frente é decente, com uma prateleira acima da porta USB-A que é um pouco apertada para caber em um smartphone grande. Há também um par de porta -copos entre os assentos, uma área de console central coberta e bolsos decentes da porta da frente para garrafas.
Algo que você não pode escapar neste carro é a sensação de barato – os apoios de braços nas portas são de plástico duro, e não é uma sensação agradável no cotovelo!
Na parte de trás, é a mesma história. Os cartões de porta têm suportes para garrafas, mas também acabamentos plásticos rígidos. Também não há apoio de braço flip-down, então não há detentores de copos. Outras comodidades incluem uma única porta USB-A, bolso de um mapa, alças de garra no teto e uma luz.
Nenhuma abertura de ar direcional nas costas significa que os pais podem não achar a situação ideal para os pequenos nas costas, mas há pontos de isofix nos assentos da janela e três melhores pretimes para os assentos infantis.
O espaço para um adulto de um metro e oitenta por trás de sua própria posição de condução é bom, mas um pouco apertado em termos de espaço para as pernas. Sala da cabeça, espaço dos dedos dos pés e espaço dos ombros são bons para o tamanho do carro.
O espaço de inicialização é decente, com 332 litros de capacidade de carga com os bancos traseiros para cima e 1132L disponíveis quando você dobra os bancos traseiros para baixo.
Existem ganchos de bolsa de compras e uma caixa de armazenamento útil na lateral da área de inicialização e, embora existam localizadores para um piso de bota duro ajustável, o piso de bota real é frágil e não se encaixa lá para levantar o piso.
Sob a bota, há uma roda sobressalente para economizar espaço, que é uma vantagem.
| Dimensões | Kia Sonic Sport |
|---|---|
| Comprimento | 4140mm |
| Largura | 1760mm |
| Altura | 1520mm |
| Distância entre eixos | 2580mm |
| Capacidade de carga | 332L (5 assentos) 1132L (2 assentos) |
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Como mencionado, a grande mudança aqui é a padronização do motor turbo-petrol de três cilindros de 1,0 litro, que anteriormente era reservado para a linha GT de especificação superior.
| Especificações | Kia Sonic Sport |
|---|---|
| Motor | 1.0L 3CYL TURBO |
| Poder | 74kW |
| Torque | 172nm |
| Transmissão | Auto da embreagem dupla de 7 velocidades |
| Rodas acionadas | Fwd |
| Peso | 1227 kg (tare) |
| Economia de combustível (reivindicada) | 5.4L/100km |
| Economia de combustível (conforme testado) | 7.1L/100km |
| Capacidade do tanque de combustível | 45 litros |
| Requisito de combustível | 91 Ron (E10 capaz) |
| Emissões de CO2 | 125g/km |
| Padrão de emissões | Euro 5 |
| Capacidade de reboque freado | 900 kg |
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O motor anterior nas notas S e Sport era um fracasso.
Bem, isso pode ser duro – quase não era adequado em termos de poder, e a transmissão automática sempre parecia que estava roubando o impulso, tentando subir mais cedo para economizar combustível.
Este novo mecanismo? Foi uma ótima opção para a linha GT de aparência mais esportiva no último intervalo, e é definitivamente um dispositivo mais adequado para esse aplicativo de maneira mais ampla.
Com um peso relativamente leve e uma quantidade decente de torque, o Stonic atualizado nunca parece que fica sem puff como o último modelo, e o motor é um pouco de revelação.
Oferece amplo entusiasmo e coroa em situações de direção mais lentas pela cidade e também lida com o transporte da rodovia com facilidade, respondendo rapidamente às contribuições repentinas do acelerador.
A embreagem dupla de sete velocidades não é perfeita, mas faz um bom trabalho quando você está longe de uma parada.
Em situações de parada de partida, pode ser um pouco lento para responder, especialmente se o sistema de partida do motor tiver ativado. Isso, com DCT e Turbo Lag, pode proporcionar algumas decolagens menos do que perfeitas desde o início.
Em velocidade, o DCT é bom, oferecendo turnos inteligentes e rápidos e, nos meus testes, achei mais agradável do que me lembrava da sensação de linha GT anteriormente.
Sentado no topo das rodas de 17 polegadas com borracha relativamente baixa, há um pouco de firmeza no passeio, mas não fica desajeitado ou acidentado, a menos que você atinja uma vantagem muito afiada.
A direção é bem ponderada e receptiva na direção urbana, mas também há um nível de garantia e controle que algumas alternativas chinesas baratas não oferecem ao dirigir em estradas rurais ou no ritmo da rodovia.
Há um pouco de raquete para enfrentar nas superfícies mais grossas da estrada, mas não é tão ruim na cidade.
Felizmente, ao contrário de muitos rivais, não há uma abundância de tecnologia de segurança frustrante que exige desativar antes que você possa dirigir em paz. Há um botão de manutenção da pista, que é simples de desativar se você não gostar.
Mas o que pode irritar alguns é a falta de controle de cruzeiro adaptável, o que faz com que a distância seja um pouco mais de ‘eu realmente tenho que pensar tanto às 7h?’ tarefa.
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A faixa estônica de 2025 Kia continua a ser oferecida em três níveis de acabamento-no teste aqui está a variante esportiva de especificação média.
2025 KIA STONIC D EMPRONECIMENTOS:
- Rodas de liga leve de 15 polegadas (NOVO)
- Roda de poupança espacial
- Stop-start ocioso
- Estofamento de pano
- Ajuste do assento do motorista manual de 6 vias
- Espelhos laterais aquecidos de dobra elétrica (NOVO)
- Trilhos de teto
- Cluster de instrumentos digitais
- Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 8,0 polegadas
- Wireless Apple CarPlay e Android Auto
- Porta de carregamento USB frontal
- Ar-condicionamento manual
O Sonic Sport acrescenta:
- Rodas de liga leve de 17 polegadas
- Luzes de nevoeiro dianteiras
- Início do botão
- Vidro de privacidade traseira (NOVO)
- Apoio de braço do console central frontal
- Limpadores de pára-brisas sensíveis à chuva (NOVO)
- Botão de mudança premium
- Volante premium
- 2 x portas de carregamento USB
- Navegação por satélite
- DAB+ Rádio Digital
- Controle climático de zona única (NOVO)
- Defogger da janela automática
Para ver como o Kia Stonic se compara aos seus rivais, use nosso ferramenta de comparação
O Kia Sonic alcançou a classificação máxima de segurança do ANCAP de cinco estrelas em 2017, com base no teste do agora extinto Rio. Essa classificação já expirou, o que significa que o carro agora está sem classificação.
O equipamento de segurança padrão inclui:
- Braking de emergência autônoma (AEB) com aviso de colisão para a frente
- Detecção de carro, pedestres e ciclistas
- Assistência de faixa-pista
- Pista seguindo assistência
- Alerta de partida do veículo principal
- Frente (NOVO) e sensores de estacionamento traseiro
- Evitação de colisão de ponto cego (NOVO)
- Faróis automáticos de detecção de anotoneses
- Trava de porta automática de detecção de velocidade
Esses itens de segurança adicionais agregam algum valor e conveniência, mas ainda não possuem controle de cruzeiro adaptável. Muitos rivais acessíveis incluem isso, juntamente com o tráfego de assistência.
Ele também é equipado com seis airbags-dupla frente, lateral e cortina completa.
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A Kia oferece uma garantia padrão de sete anos e quilômetros ilimitados. A marca também inclui assistência na estrada por até oito anos, fornecendo serviço na rede de revendedores da marca.
A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 10.000 km, o que ocorrer primeiro.
| Intervalo de serviço | Custo de serviço |
|---|---|
| 12 meses/10.000 km | $ 290 |
| 24 meses/20.000 km | $ 491 |
| 36 meses/30.000 km | $ 345 |
| 48 meses/40.000 km | $ 727 |
| 60 meses/50.000 km | $ 326 |
| 72 meses/60.000 km | $ 610 |
| 84 meses/70.000 km | $ 578 |
| Total | $ 3367 |
A um custo médio de US $ 481 por serviço, a manutenção está do lado caro.
De fato, é mais do que o dobro do custo de um Toyota Yaris Cross Para atender, e esse rival também tem intervalos de serviço mais longos. Portanto, certifique -se de fazer as contas, porque se você viajar 20.000 km por ano, ele aumentará rapidamente.
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Não há dúvida de que o motor Turbo faz uma grande diferença para a experiência de unidade nos modelos estônicos de menor especificação, mas certifique-se de levá-lo para uma unidade de teste completa com muitas situações de parada para ver como você encontra o motor e a transmissão em velocidades da cidade.
Caso contrário, é uma opção bastante atraente em comparação com alternativas focadas no orçamento, especialmente se você gosta de não ter que interagir com uma tela para tentar fazer qualquer coisa na cabine.
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