2025 Porsche 911 Targa 4 GTS | Revisão do Reino Unido

Se este fosse um jogo de 911 Buckaroo, estaríamos em risco de ter o chapéu, o laço e a sela arremessados ​​em nossos rostos. Este é um Porsche 911 Targa 4 GTS, o que o torna-descido-um híbrido de iteração híbrida, com tração nas quatro rodas e parcialmente aberta do carro de desempenho mais perene de todos.

Ajudar a dispersão de qualquer nevoeiro cerebral é o fato de que essa é a única iteração de Targa à venda, simplificando a guia 911 antes impressionada do site da Porsche GB, pelo menos um pouco. E com o GTS agora sendo um caso exclusivo e eletrificado, você tem pouco mais para perder o sono ao especificar. Diretor de quatro rodas, suspensão de PASM e vetor de torque são todos pré-lotados para você-raramente um dado no mundo mesquinho dos configuradores Stuttgart-assim como a deliciosa configuração de roda escalonada de 20/21 polegadas. Essas jantes de Carrera são uma opção sem custo e por que diabos não? Tornamos o verde ótimo novamente – vamos ajudar todos a se apaixonar por rodas de prata.

Uma rápida recapitulação de seus principais elementos. O bit de Targa envolve um painel dobrável de tecido que se retrai em uma rotina de OTT finamente coreografada e inegavelmente que deve deixar os transeuntes parados. Os voluptuosos concertos de tela de vidro e todos os tipos de movimentos de zumbidos acontecem quando o teto é engolido em um pedaço de teatro rivalizado apenas pelo curioso e velho Honda Crx del Sol. É inegavelmente preso de assistir e me deixa tão frouxo quanto minha primeira experiência dessa configuração em um 991 há mais de uma década, mesmo que a cabine em que você deve segurar o botão oferece a melhor vista da casa. O arco de rolagem pode ser adquirido em prata ou cinza, enquanto a seção de tecido possui quatro opções de cores, incluindo marrom.

Esse estilo de corpo provou ser um sucesso comercial desde sua introdução de 2014 no 991.1 e, em um nível superficial, é fácil entender o porquê. Não menos importante, quando não pede mais dinheiro do que um 911 Cabriolet regular, as 4 especificações GTs comandando £ 149.100, qualquer que seja o sabor do telhado dobrável que você desejar. A desvantagem sobre um Cabriolet 911 regular – ou mesmo a maioria dos cabriolets regulares – é que o processo de dobra é 50 % mais longo, em 19 segundos e, devido a quanto aumenta a pegada do 911 (além de inúmeras preocupações aerodinâmicas), só pode ser feito em uma parada completa. Não haverá um breve mergulho a 30 mph quando os primeiros pontos de chuva espalharem no pára -brisas – seus olhos serão descascados por uma bela layby plana se você tiver a sorte de ser rural, ou os próximos serviços, caso você esteja na rodovia…

O Ethos do 911 GTS evoluiu várias vezes desde sua primeira aparição (15 anos atrás!) E desde a atualização do 992.2, significa que o inferno caiu de temperatura-se não for total congelado-com a introdução da configuração de T-híbrido. Felizmente, esse sufixo foi mantido de um nome já apto para explodir com eles. Ele essencialmente alia um motor de 485 cv de 3,6 litros com um motor elétrico de 54 cv (incorporado na caixa PDK ‘de oito velocidades), mas um pico de 541hp inclui a saída de um motor menor que aumenta o turbocompressor único do motor para ajudar a realmente bazuca que o pouco de renda dos 911s. O resultado no papel é de 0 a 62 mph em um ácaro em três segundos, mas a realidade é ainda mais impressionante.

Mente, a combinação de Targa e T-Hybrid resulta no 911 mais pesado da história em 1.745 kg. Porco de fato. Parece isso? Vá procurar as sensações apropriadas e, sim, você pode dizer que isso não está negociando uma estrada técnica e apertada com a mesma habitação que um poder de 2WD Carrera mais simples. Mas garoto, é rápido o suficiente sufocar esse sentimento – esse trem de força híbrido é, como Matt B aludiu em ambos internacionais e Unidades do Reino Unidosensacional. O que parece um dedo doe com cautela no oceano eletrificado é realmente o melhor pedaço de todo esse carro. Este 911 limita a estrada com os pulmões de um hipercarro e uma mistura divertida de bilhete, assobios e uivos tradicionais de alta rev para fazer valer a pena torcer as marcas ao máximo onde puder. O que, graças à maneira como seus oito proporções são empilhados, foi um pouco mais fácil do que em outros especiais recentes do Stuttgart.

Embora o 911 eletrificado inaugural da Porsche tenha seu único foco no desempenho, a leitura da bateria de 1,9kWh mal parece cair com aceleração ainda sustentada – claramente, sua funcionalidade regeneta é bastante eficaz, mesmo que se esconda com um sucesso razoável em segundo plano. Era difícil não se desesperar quando descobrimos que o 992.2 seria o primeiro 911 a finalmente perder o grande e sedutor Rev Analógico no meio de seu binnacle de instrumentos-mas as numerosas exibições de seus elementos híbridos, incluindo uma pequena leitura interna do e-boost que persegue as revincetas da combustão interna, torna o sacrifício muito mais.

Se o primeiro 911 Hybrid deveria ter pressionado mais as reservas de engenharia da Stuttgart – com alguma faixa eletrônica adequada e a capacidade de conectar em casa – está dobrada em volta da mente quando você está explorando a implementação da sutile da Porsche (mas claramente inteligente) da tecnologia elétrica a gasolina. Deve ser de surpresa, dado o quanto as 919 Hybrid Afed, ambas as corridas do WEC e seu recorde de anel todo -poderoso.

O torque mais baixo também fornece ao 911 músculo suficiente para superar sua aderência estratosférica a seco. Esse GTS parece barulhento o suficiente em seus alcances mais baixos para trazer um pouco de envolvimento e tatilidade a um carro que, de outra forma, vaporizaria estradas sem uma vacina. Este é um sistema de quatro rodas com um senso de humor, se você quiser provocá -lo, mas que incentiva a extrema fé pelo resto do tempo. Ele não perde os 911s de direção elétrica assustadora e assustadora, exibem há anos, e não há fibra ou balançando óbvios com o teto fixo desaparecido.

Mas a Porsche não pode superar todas as páginas do livro de física. Se o Targa tirar o fôlego enquanto você se aproxima, prepare -se para perder as partes mais úteis da sua audição quando estiver nela. Com o recente 911 Targas, a idéia é muito mais cannier que a execução acima de 50 km / h, onde é notável a turbulência dentro do cockpit. Não tanto quanto ser insuportável, mas isso é uma fatia de luxo de £ 150k+-você quer ouvir seu passageiro falar ou aquele apartamento de seis cantar, e nem um dado quando você está navegando em velocidade ou mesmo bombardeando educadamente uma estrada B. A verdade estranha é que um 911 Cabrio mais aberto oferece um ambiente menos vulnerável em velocidades moderadamente altas. Mas então o mesmo é verdadeiro no mundo dos MX-5s, a RF parece muito melhor do que parece. E você ainda vê toneladas daqueles na estrada …

Portanto, a conclusão um pouco desconcertante é que essa é um conversível mais comprometido do que um carro de motorista, mas a configuração do teto não mudou muito desde o 991, sugerindo que os proprietários não acamparam fora de seu revendedor para reclamar. Talvez esses carros gastem a maior parte de suas milhas andando ao longo da costa ou entre villas e portos, o motorista sentindo os multimilionários que pagaram pelo iate no processo.

Para todos os outros? É impressionante, se não o 911 do piloto conclusivo, mas é provável que seu kerbweight apresente um impedimento instantâneo a qualquer pessoa que busque sinceramente reações incisivas ou mesméricas. Para essa multidão, o Carrera GTS Coupe – também disponível na RWD – é um útil 150 kg e £ 16.500 a menos. Adivinhe qual preferimos …

Motor: 3.591cc, turbo de seis, bateria de 1,9kWh, motor elétrico
Transmissão: PDK de dupla embreagem de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 541
Torque (lb ft): 450
0-62 mph: 3.1 Secs
Velocidade máxima: 194MP
Peso: 1.745kg (seu)
Mpg: 26.2
CO2: 244g/km (WLTP)
Preço: £ 149.100 (£ 172.347, conforme especificado, incluindo £ 3.974 áudio da Birmester, £ 2.562 Faróis de LED da matriz, £ 2.429 Adaptive Sports Adaptive Adaptive, £ 2.367 Painting de porsche e £ 1 £ 1.