Na verdade, sinto muito por escrever esta coluna, por vários motivos.
Primeiro, porque ninguém gosta de um smartass dizer “eu te disse” e se citando, mas vou fazer exatamente isso.
Segundo, porque estar certo nesta ocasião significa um motorista que passou por um feitiço extremamente desafiador, e ainda não está tendo encontrado o outro lado.
E três, porque outro motorista poderia estar prestes a enfrentar o mesmo destino. Tudo por causa da terrível tomada de decisão da Red Bull em 2024.
A parte “eu te disse” está relacionada à coluna que escrevi em dezembro, quando ficou claro que Sergio Perez estava sendo lançado por Red Bull. Essa foi a jogada certa, porque Perez estava lá há muito tempo, era o motorista experiente que deveria se apresentar, e o ambiente pedia um novo começo para o motorista e a equipe. Não havia luz no final do túnel.
Qual foi o movimento errado, foi selecionar Liam Lawson em seu lugar. Isso não está sendo dito em retrospectiva – aqui está um trecho daquela coluna:
“O denominador comum não é um único motorista, é esse assento. E é aí que o próximo passo de Red Bull parece ainda mais errado … A Red Bull seguirá sua antiga abordagem de rastrear um motorista em uma posição em que é mais provável que falhe do que ter sucesso.
“Isso não é um pouco sobre as habilidades de Liam Lawson, mas no ambiente em que ele está entrando com base nas experiências de todos os motoristas diante dele.”
Se você não viu na época, você pode Leia a coluna completa aqui Ver como eu me senti Yuki Tsunoda foi a escolha certa de substituir Perez por várias razões, com uma das principais sendo o que aconteceu com muitos talentos jovens do Red Bull no passado.
Christian Horner insistiu que a decisão de promover Lawson era baseada em seu potencial e que ele estava em uma trajetória que lhe permitiria melhorar com o tempo. Claramente, duas corridas foram suficientes para a Red Bull decidir que a melhoria estava muito longe, apesar das palavras de Horner durante o inverno.
Outra coisa que Horner disse depois de dar a Lawson o assento foi: “Acho que uma das coisas que vamos procurar proteger Liam é a expectativa”. Mas a Red Bull esperava muito mais dele nas duas primeiras rodadas da temporada. A Red Bull tem o direito de sentir que havia um nível mínimo que Lawson até agora não chegou – P20 em cada sessão de qualificação na China é o mais ruim possível – mas a equipe precisa admitir que errou.
Lawson começou apenas 11 corridas quando foi promovido. Ele tinha, e ainda tem muito a aprender na Fórmula 1, e não estava recebendo o ambiente para fazê -lo. Para que ele vá tão mal nos dois finais de semana de abertura, só prova que a Red Bull não tinha dados e informações suficientes desse conjunto de amostras iniciais, apesar das reivindicações em contrário, e isso só é o culpado.
Se você é um jovem motorista que está olhando para o seu futuro carreira, enquanto a Red Bull sempre pareceu brutal, também houve o apelo de ter muito financiado pela sua carreira, e sabendo que, se você fizesse um bom trabalho, terá uma oportunidade. Mas com cada manuseio cada vez mais ruim do assento ao lado de Max Verstappen, é provável que você empurre a Red Bull mais e mais adiante na sua lista de desejos e deseja assinar com outras equipes.
Foi amplamente reconhecido antes da temporada que o relativamente inexperiente Lawson estava sendo jogado no fundo do Red Bull, mas poucos esperavam que as coisas se desvendassem tão rapidamente quanto eles. Mark Thompson/Getty Images
E se você é um dos proprietários da Red Bull – Chalerm Yoovidhya ou Mark Mateschitz – certamente chegou a hora de perguntar quem realmente toma essas decisões, como e por quê?
A culpa deve estar na porta de Horner? Ou Helmut Marko’s, como chefe de fato do Programa de Motorista Júnior da Red Bull? Nos últimos 18 meses, o par não esteve consistentemente na mesma página e geralmente tem visualizações diferentes sobre os drivers, o que por si só não é necessariamente uma coisa ruim, mas claramente não é uma dinâmica que está funcionando. E talvez o fato de ambos tenham opiniões tão fortes obtiverem a capacidade de acertar a tomada de decisão.
As citações de Horner em movimento dizem que a escolha foi feita “coletivamente”, espalhando a parte da culpa entre um grupo indefinido. Uma coisa que faz é permitir que as más escolhas sejam feitas sem responsabilidade – parece que apenas os motoristas estão sendo responsabilizados.
Você pode pensar que o chamado para trocar Tsunoda e Lawson tão rapidamente neste ano é um resultado positivo, pois entrega as filas de motoristas que pareciam muito mais sensatas em dezembro. Mas isso tem o custo de ambos os motoristas.
É verdade que Lawson está voltando para um ambiente que ele teve um bom desempenho no ano passado, mas agora ele precisa reconstruir sua confiança após um manuseio tão doloroso. Apenas duas semanas atrás, ele estava se preparando para sua estréia com a equipe na coisa mais próxima que ele tem de uma corrida em casa, e ele já foi considerado não bom o suficiente – pelo menos, não agora.
Enquanto isso, Tsunoda tem que pular em um carro claramente problemático em um prazo extremamente curto e tentar ter um desempenho melhor do que os dois motoristas que foram antes dele. Ah, e ele tem que fazer isso em uma pista que punirá fortemente o menor erro, tudo sob o imenso escrutínio de sua multidão em casa. Sem testes de pré-temporada, sem inverno completo de preparação com a equipe de engenharia da Red Bull, nada.
O fato de a maior experiência de Tsunoda agora estar sendo citada como uma das principais razões para o interruptor também não possui muita água, dado que a experiência não foi considerada importante o suficiente duas corridas atrás. Não é como se a Red Bull tivesse desfrutado de uma corrida suave até o final da temporada passada, então a necessidade de experiência este ano certamente poderia ter sido prevista.
Embora o motorista japonês possa ter um desempenho melhor do que Lawson conseguiu nas duas primeiras rodadas, a história sugere que ele ainda é improvável que esteja particularmente perto de Verstappen, e a história também sugere que a gerência da Red Bull culpe o motorista. De novo.
Chegou a hora de a liderança da equipe assumir a responsabilidade pelas falhas de seu segundo carro e parar de mudar a culpa. A Red Bull precisa encontrar uma estrutura de gerenciamento que esteja na mesma página e trabalhando em colaboração, e será de frente quando errar.
Nenhuma outra equipe viu níveis de desempenho tão consistentemente diferentes entre seus dois lados da garagem do que a Red Bull nos últimos cinco anos e, embora Verstappen possa estar realizando milagres, no ano passado ele mostrou sua frustração à medida que as expectativas começaram a crescer, que continuaria pagando as rachaduras, como se fosse simples.
É claro que o holandês é um talento que você precisa fazer dele sua prioridade, mas elaborar como criar um ambiente em que outro motorista também pode ser competitivo também beneficiará Verstappen. No momento, ele está carregando a equipe.
O deslize da Red Bull da força dominante em 2023 para a quarta equipe mais rápida 18 meses depois foi bastante notável. E certamente não é toda a culpa do segundo motorista.
Em pouco tempo, o primeiro motorista também pode se cansar do jogo da culpa.
