Subaru Outback 3.0R | Galpão da semana

Plates-seis de três litros porsche alguém? Se você está falando sobre um SC 911 do final dos anos 70, precisará de pelo menos £ 60 mil para isso e muito mais provavelmente. Por que desperdiçar todo esse dinheiro quando você pode ter um 3,0 apartamento em um veículo muito mais prático por meros dois mil?

Tivemos um desses Subaru Outback 3,0 Rs aqui quase exatamente dois anos atrás o dia de março de 2023. Esse foi um exemplo de 2004 em ouro com 145.000 milhas no relógio, um passe MOT limpo, um histórico de serviço completo e um preço de £ 1.999. Infelizmente, algo deu terrivelmente errado com isso em algum momento após o relatório de Shed, porque quando o Mot Time chegou novamente em dezembro de 23, o proprietário escolheu não se preocupar. Presumivelmente, foi descartado. Uma queda de graça e um lembrete preocupante de com que rapidez as coisas podem ir para o sul, no final de £ 2k do mercado usado.

O Outback de hoje se sairá melhor? Embora tenha quase exatamente a mesma quilometragem que o galpão de ouro, é três anos mais jovem e, por £ 2.000, £ 1 melhor. O galpão deixará você a elaborar os preços relativos reais em consideração na inflação e no preço dos ovos. É um modelo de atualização na meia-idade, mas ainda é um interior genérico, o que significa que é baseado no legado do Gen-Four, um carro que não enferrujou tão prontamente quanto seu antecessor, mas isso ainda era vulnerável em suas partes mais baixas (Wheelarches) e alguns mais altos também como os arredores para os grandes coroos solares e ardils.

A história do MOT no carro de hoje mostra a corrosão a partir de 2021 nas coisas normais, como tubos de freio e exaustão e rastejando até um nível de ‘corrosão ao veículo’ menos específico em 2022. Curiosamente, não foi mencionado desde então. Tampouco ‘não severe os componentes abaixo da parte inferior’. Isso é estranho porque, na longa experiência de Shed de examinar os certificados MOT, um é normalmente substituído pelo outro.

E esse mecanismo então? Bem, se você não se importou em dar muitas rotações (6.600 delas) o motor de 3,0 litros de 3,0 litros de válvula de válvula variável, com 245 cv e 219lb de torque em um torque ainda elevado 4.200rpm. Tudo passou por um automóvel de conversor de torque de cinco velocidades. Nenhum manual estava disponível, o que não era necessariamente uma coisa ruim, dada a reputação de outro Subarus manual de cuspir prematuramente seus volantes de massa dupla, e você ainda poderia desfrutar do motor colocando o automóvel no modo manual. A propriedade 3.0R pesava menos de 1.500 kg, portanto, com tudo funcionando, pois deveria facilitar o 0-60 mph em 8,2 segundos e passar para 139 mph. Alguns (geralmente não-proprietários) disseram que deveriam ter alguma forma de aspiração forçada, mas aqueles que os administravam sabiam que bom trabalho fizeram como corridas familiares em toda a superfície e quão satisfatórios eles poderiam ser dirigir.

O motor era realmente muito forte (e muito mais confiável do que o boxeador posterior), desde que você prestasse atenção aos seus requisitos de manutenção. Faça isso e eles podem superar a marca de 300 mil. Havia pontos fracos, no entanto, como tensores e guias da cadeia de tempo, cintos de serpentina, posição do acelerador e sensores CA, bombas de combustível e juntas do refrigerador de óleo. As juntas da cabeça ocorreram em 2,5s, mas não tanto nesses 3.0s. Você gostaria de esperar que as velas de ignição estejam uma boa maneira de sair da data de substituição de 60.000 milhas, lembre-se. O galpão dirá que alterá -los é quase tão difícil quanto fazer com que a Sra. Shed sorria.

No lado positivo, os Outbacks eram práticos com tração nas quatro rodas, bancos traseiros de dobragem, botas grandes e suspensão traseira de McPherson Strut de McPherson. Este não tem uma barra de reboque, o que é bom, porque significa que você não receberá telefonemas na calada da noite de moradores que sabem que você tem algo que receberá seu carro de até 1.800 kg de algum cocô de vaca.

Como o nosso galpão de ouro anterior, este tem um volante Momo e couro de marfim, uma estranha escolha de tonalidade aos olhos daqueles que pensavam que o interior era para voltar. O melhor que você poderia dizer sobre isso foi que qualquer sujeira apareceu imediatamente para que você pudesse atendê -lo imediatamente de maneira a TOC, em vez de deixá -la apodrecer por meses.

After not one but two MOT fails last November, the car having inexplicably been tested again two weeks after the first failure with no effort having been made to rectify the faults noted the first time around, the fail defects of ABS and stability control warning lights were cleared, although the advisories of a non-excessive oil leak, worn nsf suspension bush, worn rear ARB joint – all very common faults on these – were left undisturbed, as was the scabby rear Numberplate. Esse vazamento de petróleo começou em 2017, então esperamos que alguém tenha encerrado o nível em algum momento entre então e agora.

Se nada disso o afastar, esse próximo pouco poderá. Dois anos atrás, a fatura anual de impostos para um outback 331g/km 340 foi £ 340. Hoje, porque é 6g/km sujo demais para entrar na banda K de £ 415, essa conta será de £ 710. A tortura continuará na bomba de gasolina também com um número oficial de consumo de combustível de 28mpg e um mundo real mais provável, um dos menores de 20mpg.

Mas é um apartamento de seis anos. Isso deve valer alguma coisa. Também é um modelo atual, mais ou menos. Você ainda pode comprar um novo Outback com um motor a gasolina boxer, mas hoje em dia é apenas um FT de 2,5 litros com apenas 165 hp e 186lb de ft e um número combinado de consumo de combustível de 32mpg. Para esta mais antiga das experiências da velha escola, você pagará pelo menos £ 38 mil. Uau. Gostaria de saber quantos dos que eles vendem todos os anos …