Em todos os meus anos no Japão, nunca vi um afluxo de turistas como nos últimos dois anos desde que o país abriu pós-pandemia.
E, com razão, há muito o que ver, visitar, fazer e, claro, comer, oh, e se você for um cara de carro ou garota, então você está com sorte, pois nunca houve um momento melhor para realmente ver a cultura do carro em toda a sua glória.
Com famosas áreas de estacionamento como Daikoku e Umihotaru se transformaram em destinos populares para as inúmeras empresas e indivíduos por aí que oferecem “passeios”, também há a melhor opção para realmente obter a experiência completa da cultura de carros japoneses, e isso é alugar um carro.
O aluguel de carros JDM não é nada novo, há várias empresas há anos, permitindo que você prove o carro japonês dos seus sonhos, ou se você quiser algo mais sofisticado, sempre há aluguel de supercarros.
Embora não seja algo que eu já tentei, muitas vezes me perguntei como tudo funcionou, e hoje descobrimos exatamente isso.
Os caras de Drivers Lounge Me bata e me convidou para um de seus primeiros passeios, pois eles acabaram de abrir suas portas.
Vendo, recebo meu quinhão de mensagens em plataformas sociais pedindo recomendações sobre o que fazer enquanto no Japão pensei que essa seria a maneira perfeita de descobrir exatamente como seria um dia com uma empresa de aluguel de carros.
Alec e eu aparecemos bem e cedo para o quartel -general do lado de fora de Tóquio e nos encontramos com os caras por trás da empresa. Escusado será dizer que foi tranquilizador descobrir que os proprietários são tantos caras do carro quanto nós e nos demos bem instantaneamente enquanto verificamos suas instalações e variedade de carros.
Então, vamos começar com os próprios carros. O Drivers Lounge oferece uma seleção de 8 carros (em breve a serem expandidos) e esses são todos os modelos que acho que fazem um bom trabalho ao oferecer uma experiência agradável e única para quem se inscreve em um de seus passeios. A lista vai algo assim:
No Drava nas quatro rodas Camp Temos o R35 GT-R, um Lancer Evo X e um Toyota Gr Yaris.
Para o tração traseira Agrupamento Temos o A90 Toyota supra e Spoon Sports Complete Honda S660.
E para terminar, temos os dois Carros de tração dianteiraO DC5 Honda Civic Type-R e Monster Sports Complete Suzuki Alto Works.
Uma das principais razões pelas quais fiquei mais do que feliz em participar desse passeio, é que o Lounge de Drivers permite que as pessoas trocem carros durante o dia, o que os torna únicos em comparação com a maioria das outras empresas de carros de aluguel no Japão.
Portanto, você pode não apenas experimentar dirigir no Japão com carros JDM icônicos, mas também faz isso com vários passeios. Mas mais sobre isso mais tarde, primeiro, vamos ter uma idéia de como um diário com esses caras é estruturado.
Então, as primeiras coisas primeiro. Depois de chegar, vá para o salão do segundo andar no topo da primeira garagem e retire o aplicativo e a papelada.
Este é um espaço bem equipado, sofás confortáveis para sentar e desfrutar de sua bebida de boas -vindas enquanto percorre a estrutura do diário com a equipe.
Você pode esperar ver episódios da melhor versão para automobilismo e Hot para tocar na TV e muitas questões do mangá inicial do D para sacudir, você sabe, apenas para deixá -lo com disposição para o dia!
Clement, o proprietário, até correu em várias séries de automobilismo na Ásia, então você sabe que ele realmente entende o que os entusiastas querem quando se trata de uma experiência de condução.
Embora você não faça corridas de alta velocidade em Wangan, o que você terá é uma escolha de seis passeios que variam de uma excursão Hakone de 10 horas a Daikoku PA, Chiba a Daikoku PA Scenic Drive, bem como a capacidade de solicitar passeios personalizados. O que Alec e eu experimentaríamos naquele dia foi o Tour de 7 horas de Hakone, que acredita que eu empacota tanto quanto você gostaria de fazer em um dia! É exatamente o mesmo caminho que costumo seguir quando preciso de uma fuga de Tóquio e algum tempo sozinho para dirigir.
A última foto sugere um dos futuros carros que podem ser adicionados à formação muito em breve!
Com as formalidades cuidadas de seu térreo e hora de se preparar para o dia.
Uma coisa que me impressionou instantaneamente e que eu preciso mencionar é que, com a adição da colher S660 e o Monster Sports Alto, você percebe que todos os carros da formação são muito especiais. Além desses dois carros completos de ex-democrutivos, todos os carros são ligeiramente modificados, todos com suspensão de pós-venda em execução, pastilhas de freio e pneus de alto desempenho, no mínimo, enquanto outros podem exibir alguns outros presentes, como rodas, exaustores e, no caso do DC5, uma gaiola de rolo.
Em vez de uma experiência de JDM, eu provavelmente chamaria de um verdadeiro Hashiriya experiência!
Com a localização do Drivers Lounge em Noborito, você fica a apenas 16 minutos de trem de Shinjuku, o que significa que você pode partir de manhã e voltar ao centro de Tóquio a tempo para o jantar.
Partimos no comboio do QG, eu mesmo atrás do volante dos Gr Yaris e Alec no supra. Todo carro tem um walkie Talkie com um pedaço de ouvido para que você esteja sempre conectado ao carro principal e nunca precise pensar sobre onde você precisa ir. Você partiu com um tanque cheio de gás e um cartão etc no leitor, para não precisar se preocupar com pedágio ou obter gasolina.
A viagem até a cidade de Odawara, onde a rodovia Hakone sai de Take cerca de uma hora, então você navega pela via expressa de Tomei e pela estrada de pedágio de Atsugi-Odawara em comboio e conserva gás, economizando para os bits interessantes mais tarde mais tarde!
Faz um bom ano desde que eu dirigi um Gr Yaris e devo dizer que ainda continua sendo um dos meus carros de desempenho japoneses modernos favoritos, tão capazes, com bolhas, mais rápidos e responsivos, mas perfeitamente relaxantes para a direção normal também.
A primeira parada foi pegar um almoço rápido no 7-11. Alguns Onigiri depois estávamos todos prontos para nos mover em frente aos portões de pedágio para o céu …
… Ou o Turnpike Hakone!
Alinhamos os carros antes de entrar em alguns rápidos tiros antes do início da direção real.
Eu dirigi a primeira seção no GR Yaris, mas depois troquei para a colher S660, que foi hilária pela rodovia. Não é exatamente rápido, afinal, é alimentado por um motor soprado de 660 cc, mas tão engraçado como você quase nunca usa os freios e apenas carrega tanta velocidade em qualquer um dos rápidos e quartos varredores de marchas.
Então todos nós nos encontramos no topo do passe para aquela foto icônica de Fuji-san.
Com dois carros abaixo, acabou para o número 3.
E por isso acabou com as obras Alto, que eram ainda mais vibtas do que o S660, como em um contraste gritante, você se senta muito mais alto e dá uma sensação totalmente diferente, embora os cantos, quase sentindo mais um carro de rally, manuseando trilhos e torque suficientemente assistido pela torque para manter os sorrisos chegando.
Enquanto nos mudamos para a próxima etapa da turnê em direção ao horizonte de Ashinoko, foi o DC5 que eu escolhi e garoto que abridor de olhos era.
Eu não tinha dirigido um DC5 Type-R desde quando o carro foi lançado há 20 anos e esqueci como era dirigir essas coisas.
Uma abordagem tão diferente dos carros de embebimento de trubrocutados que eu já havia dirigido antes. O motor de alta rotação de alto Reving deve ser mantido em fervura para que ele desenvolva o suficiente para fora dos cantos e, com a posição abaixada, graças à suspensão do mercado de reposição, a natureza lúdica do chassi realmente brilhou. RECUTO Oversteer alguém?
Como o horizonte de Ashinoko agarra uma parte totalmente diferente da cadeia de montanhas, você obtém uma visão muito diferente do Monte Fuji, então um segundo tiro em grupo estava em ordem.
Aproveitei esta oportunidade para entrar no carro número 5 e 6 durante o dia, o 2 Lancer Evos! O Evolution 6 para mim continua sendo o melhor do grupo, enquanto a terceira geração que ocorreu após (7,8 e 9) foi muito mais capaz e mais rápida, o 6 é o último a ter esse link direto ao WRC e às engrenagens de remo para fazer com que o 4G63 cantar é sempre uma sensação especial.
Gostei igualmente do EVO X com a caixa de câmbio SST, surpresa com o quão capaz e fácil de dirigir esses EVOS de última geração são. Embora o SST possa não estar tão envolvendo quanto um manual, ele permite que você se concentre mais em sua direção e linhas através dos cantos e você apenas navega nesse torque de gama média para catapultá-lo para o próximo turno.
Do horizonte de Ashinoko, dirigimos por um trecho apertado de Touge que nos levou a uma área de estacionamento em um lado tranquilo do lago Ashi. Esta foi a nossa parada final antes de subirmos de volta ao topo do passe de Turnpike Hakone, indo para o que se tornaria a melhor parte do dia.
Para esse trecho de dirigir, pulei para o carro 7, o A90 supra. A conexão BMW é mais do que evidente neste carro e, de todos os carros naquele dia, é o que se sentiu mais como um GT Cruiser sem esforço, em vez de um carro esportivo nítido.
Isso nos levou ao que é um dos meus trechos favoritos de estradas na área de Hakone, uma que eu tenho dirigido nos últimos 25 anos, a linha Tsubaki.
Cerca de um terço do caminho, há uma pequena vaga de estacionamento, o lugar perfeito para parar para descansar, alguns tiros …
… e uma olhada no Pacífico em direção à pequena ilha de Hatsujima.
Pensando nas últimas 6 horas de condução e os 7 carros que eu havia amostrado até agora, me ocorreu que essa foi uma das experiências de condução mais variadas de todos os tempos.
E a variedade é mais sobre os layouts do que os próprios carros, de AWD a FF e FR, motor intermediário ao motor da frente.
Você realmente consegue entender completamente as diferenças entre todas, seus respectivos pontos positivos e negativos e, no final, escolhendo o seu favorito.
O passeio de volta para o lounge do motorista terminou com o carro número 8 para mim, o bom e velho R35 GT-R, um carro que eu dirigi em todas as suas formas, estoque e modificado, um lugar extremamente familiar para eu ficar e 18 anos desde o início, ainda uma arma verdadeira nas estradas como essas.
O dia terminou com um lançamento final do pôr -do -sol a 1000 m acima do nível do mar, no topo do Monte Taikan, com vista para o lago Ashi e Fuji antes de retornarmos nos carros ao QG.
Um dia como esse gasto em algumas das melhores estradas de direção do Japão é provavelmente uma das melhores maneiras de experimentar o Japão por um cara de carro e uma gal. Muito obrigado aos caras do Drivers Lounge por me convidar e mostrar exatamente por que eles fazem o que fazem!
Dino do carbono
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Fotografia adicional por Alec Pender
Instagram: Noplansco
