2025 Aston Martin Vanquish | Revisão do Reino Unido

Enquanto 007 estiver de volta em um Aston Martin (e provavelmente por mais um pouco), todo grande Aston Martin veio com pelo menos uma desvantagem significativa. O trem de força carecia de um pouco de músculo (ou qualidade), o manuseio não estava muito pronto para o rapé, o interior era sub-par e assim por diante. Queríamos amá -los – costumávamos fazer – mas essa adoração quase sempre vinha com uma ressalva. Bem, não mais. Sem desejar estragar nenhuma surpresa – leia o Veredicto internacional completo aqui Para mais um acúmulo – o Vanquish é o melhor Aston Martin na história moderna. Além de um obstáculo potencialmente significativo e talvez uma pequena queda (nada é perfeito e tudo mais), é um super-GT surpreendente.

Independentemente de suas falhas, os Astons dos anos 2000 – sejam eles o primeiro século ou o segundo da marca – quase sempre foram carros bonitos. Nesta nova era mais irritada, o Vanquish não é classicamente bonito (e sem dúvida há um pouco de DB12 no front -end), mas você também lutará para arrancar seus olhos. Este é um supercarro impressionante, que os transeuntes estão em massa e de quase todos os ângulos, mesmo em uma especificação muito sombria. A traseira do estilo Vulcano é um destaque real, distinto de uma maneira que os Astons menores não são. A extensão da distância entre eixos de 90 mm de um ’12 significa que o Vanquish é um carro grande, mas com uma postura perfeitamente julgada: swagghers e smoulders, mesmo em uma parada. Para esses olhos, é uma modernização mais bem -sucedida do carro -chefe da V12 do que a opinião de Ferrari. Apenas.

Nic C tinha alguns escrúpulos sobre o interior da Vanquish na Sardenha, e é verdade dizer que muito é familiar da vantagem. O que pode ralar um pouco ao pagar o dobro. Os interruptores de assento elétrico parecem ser feitos de pick and mix, por exemplo. Por outro lado, o CarPlay dispara quase antes de todos os 12 cilindros terem, os mostradores de painel serrilhados parecem fabulosos e seu relacionamento com tudo como o motorista se sente. O apoio atrás do par de assentos adiciona uma pitada de teatro bem -vinda. Provavelmente, com alguns materiais de acabamento e opções de cores mais extravagantes, o ambiente de direção pareceria um pouco mais agressivo. De qualquer forma, parece melhor definido e um pouco mais fácil de usar do que o 12Ccilindri, que deve contar para algo, dado o ruddy rápido. E se não for tão estelar quanto alguns atributos, isso diz tanto sobre o calibre do resto da Vanquise.

Se inevitavelmente um pouco mais subjugado do que o passado recente indiscutível, o V12 mais recente é um acompanhamento glorioso para a experiência Vanquish de Idle. Todos sabemos que o V8 é brilhante, mas a unidade AMG está familiarizada nos dias de hoje. Os 5,2 twin-turbo fortemente revisados ​​permanecem exóticos, atraentes e ricos em todas as velocidades do motor. Como é a maneira moderna de indução forçada, é perfeitamente dócil quando se enquadra, a oito marchas se inclinando por meio de proporções e suficientemente educadas para dar pouca pista sobre sua verdadeira potência.

De fato, é o restante do comportamento do Vanquish que aponta para seu caráter geralmente mais agressivo; Onde o 12Ccilindri amadureceu em comparação com seu antecessor um pouco desequilibrado, o Aston se endureceu e juntou a tarefa de ser um míssil V12. O passeio de baixa velocidade nunca está vestindo ou punindo, mas também nem é verdadeiramente cosso. Sempre há um propósito e uma coragem sobre como o Vanquish faz as coisas, o que imediatamente dissipa qualquer noção de ser um GT lânguido.

Tudo é consistente, pelo menos. Onde o 12Ccilindri é inicialmente confuso com sua direção hiper-alerta, mas com trem de força recatada, não há como escapar da vibração do Bruiser do Aston. Não é desajeitado ou relutante; Em vez disso, há um peso agradável em todas as superfícies de controle – desde a direção até a discagem do modelo – para que você saiba que isso é um Aston firmemente focado no negócio de ir muito rápido. E isso é muito bem -vindo: se não sempre inteiramente à vontade, como você estaria em um Bentley GT, você está confiante com o carro rapidamente.

A primeira vez que os novos turbos, confrontos, cames, injetores e tudo o mais são adequadamente colocados para o trabalho terão o fôlego. Como será o segundo, terceiro, quarto e quinto, na verdade. O Vanquish é implacável, fascinantemente, magnificamente rápido da maneira que apenas os motores de grande capacidade podem ser. Como você pode esperar, é o grande desfiladeiro de torque que é mais imediatamente visível (uma vez além de um pouco de atraso), mas é a maneira como o V12 se baseia nesse desempenho inicial que torna o motor inesquecível. Embora já ganhe velocidade mais rápido do que qualquer outra coisa na estrada de até 5.000 rpm, há um florescimento final a 7.000 rpm que parece supersônico. É impenitente, aceleração arbitrária. Você nunca receberá o suficiente. Mesmo que os passageiros (e a aplicação da lei) possam.

Mas o Ferrari ainda é mais emocionante. Onde o Vanquish está ligando para o tempo de suck-squeeze-bang-blow, o 12Ccilindri está pronto para lembrar por que custa mais de 300.000 libras. Esse final de 2.500 rpm para quase 10 na Ferrari é apenas extraordinário, como é a fúria, o som e o poder. O Aston Martin faz um barulho fabuloso, todo o V12 Gargary e Twin-Turbo Bluster-mas o Nat-ASP Ferrari é totalmente operático. Com uma embreagem dupla que é superior em todas as situações. Apenas.

No entanto, que um V12 de 835hp, 738lb ft, não é o melhor pedaço do Vanquish demonstra exatamente o que é uma conquista este carro. É como ele pode aproveitar, implantar e adotar completamente essas saídas através de um eixo acionado e um par de 325 seções pirellis que realmente marca o recém-chegado como algo muito especial. O Aston nunca se sente overado ou sobrecarregado por seu motor; Pelo contrário, coloca tudo à sua disposição para aproveitar ao máximo em todas as ocasiões. O que é tão emocionante uma experiência quanto você pode imaginar.

Mesmo no modo GT, a quantidade de acelerador que pode ser utilizada sobre as superfícies irregulares mendigam a crença. Em conflitos com um front -end confiável e um senso de equilíbrio imperioso (veja até que ponto o V12 repousa), é difícil não se entregar ainda mais. Parece que o asfalto se prenderá sob a tensão antes que o P Zeros renda sua compra. Com o motor uivando e a velocidade aparentemente ilimitada, o Vanquish é intoxicante de uma maneira que as Astons mais lentas e menos sérias nunca foram.

Da mesma forma, há uma enorme reserva de nous técnicos para saquear que nunca existiu antes-pelo menos não antes dessa era dos amortecedores de Bilstein DTX e um e-Diff muito mais bem classificado, ou seja. Quando o controle do corpo precisa ser um pouco mais rigoroso, o modo esportivo aumenta bem as coisas, com uma configuração individual à mão para diminuir o peso da direção ligeiramente enjoativo. Quando confiantes com as intervenções das assistências, a configuração da faixa é realmente de maneira inteligente para ceder à curiosidade e massagear seu ego. Além disso, fica o controle de tração variável observado no Vantage e DB12; Presumivelmente, funciona tão bem neste carro quanto esses – você nos perdoará por não explorar desta vez. Mas a habilidade principal não tem dúvida.

Provavelmente, a direção da direção de quatro rodas, a Ferrari de freio por fiação ainda é ainda mais nítida-não há como negar que é mais leve-mas tão inteligentemente julgado é o compromisso de vencer que você não sente falta de nada. A mesma impressão certamente se concretizará no 12Ccilinidri nas estradas britânicas, porque ambas são fantásticas. Mas, finalmente, a Ferrari tem um rival adequado em termos de aderência, tração e amortecimento. O que acontece em um circuito parece em grande parte imaterial, ou pelo menos muito menos importante do que com modelos como o Vantage.

Como mencionamos no lançamento internacional no ano passado, é com a velocidade e o espaço de uma estrada que um Vanquish brilha, brincando junto com todo o charme caddish que esperamos de um Aston Martin V12 – mas ainda com aquele novo polimento e precisão. Você não pensará mais no passeio com alguma velocidade sob as rodas, porque é esticado o suficiente para ser seguro, mas também flexível o suficiente para alguma sensação; Uma suavidade inicial no pedal do freio é facilmente gerenciada e a sensação além dela é preferível à Ferrari. Uma comparação consecutiva certamente seria esclarecedora, bem como uma diversão espetacularmente boa. No entanto, tendo agora que os dois, parece justo sugerir que os máximos do 12Ccilindri são mais emocionantes, mas menos frequentes, enquanto o Vanquish faz de cada milha uma brincadeira.

E aquela advertência? Quase £ 350k antes das opções para um Aston Martin de produção em série pode parecer um pouco íngreme, embora o Vanquish não seja realmente como qualquer v12 de produção em série antes dele. Um DBS foi de £ 225 mil em 2018, que já está batendo por £ 290.000 agora, e este é um produto patentemente superior. Se a oferta e a demanda puderem ser gerenciadas adequadamente para proteger os resíduos – e a divisão Q evitada por medo de um RRP verdadeiramente bobo -, o Vanquish pode ser um bom valor no final. Mas talvez o mais revelador seja o fato de que, em uma dúzia de anos de teste de carros, este foi o mais difícil de participar. Mais do que os V12s naturalmente aspirados, mais do que os manuais, mais do que uma bravura – é o assado que sempre sonhamos, sem desculpas necessárias. Que parece que vale a pena pagar.

Motor: 5.204cc, Twin-Turbo, v12
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 835@6.500RPM
Torque (lb ft): 738@2.500-5.000 rpm
0-62 mph: 3,3 segundos
Velocidade máxima: 214 mph
Peso: 1.774 kg (seco)
Mpg: 20.7
CO2: 312g/km
Preço: £ 330.000