Ford O UT mais vendido da Austrália já mais vendido, SUV grande mais vendido e segunda picape de tamanho grande mais vendido-então por que não trazer mais alguns veículos para esses segmentos?
Talvez seja exatamente por isso que não vimos os veículos abaixo do portfólio global da Ford, com o oval azul potencialmente desejando evitar a canibalização de sua venda quente Guarda-florestal.
No entanto, os veículos detalhados abaixo – aos nossos olhos – os complementam bem.
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O Bronco é um acéfalo, certamente.
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Bronco
O SUV off-road do corpo sobre quadro monta a mesma plataforma de quadra de escada T6 que o guarda-florestal desenvolvido pela Austrália e Everestmas apresenta um estilo retro inconfundível e uma dobragem off-road mais definida, permitindo que ele assuma o Jeep Wrangler diretamente.
Ford já havia culpado a forte demanda na América do Norte pela falta de um modelo de exportação de acionamento à direita, embora tenha dado a jornalistas australianos a oportunidade de dirigir o Bronco desde que a produção começou em 2021 e sugeriu a direção à direita.
Nos EUA, está disponível em estilos corporais de duas ou quatro portas e com um motor a gasolina de quatro cilindros de 224kw/441nm de 2,3 litros ou um V6 de 2,7 litros de 2,7 litros de 2,7 litros.
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Bronco
Ambos são acoplados a uma transmissão automática de 10 velocidades, embora você possa obter um manual de sete marchas com os quatro. Tecnicamente, é uma velocidade de seis velocidades com uma engrenagem especial de “rastreador”.
Há uma opção de sistemas de tração nas quatro rodas e existem recursos off-road disponíveis, como bloqueios de diferença eletrônica e traseira eletrônica e um sistema de desconexão da barra de estabilizador frontal.
Em 2022, a Ford revelou o Bronco Raptor de quatro portas como um carro-chefe pronto para Baja. Isso usa um V6 de 3,0 litros Twin-Turbo, como o Ranger Raptor vendido aqui, mas com mais potência e torque em 312kW e 597nm. Um automóvel de 10 velocidades é a única transmissão.
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Bronco Raptor
O Raptor se baseia na capacidade off-road já impressionante do Bronco, com recursos padrão como amortecedores semi-ativos de desvio interno da Fox Live Valve 3.1, pneus todo-o-terreno de 37 polegadas e bloqueios de diferenças dianteiras e traseiras.
Outras alterações mecânicas sobre o bronco comum incluem um corpo mais rígido, um eixo traseiro diferente, maior largura da pista e uma caixa de transferência atualizada.
Com o preço do Jeep Wrangler continuando aumentando, teoricamente dá à Ford a liberdade de cobrar um prêmio decente sobre o Ranger relacionado por um Bronco e ajudar a recuperar os custos de desenvolvimento da direção à direita.
Mas sem a produção de RHD travada, podemos estar esperando muito tempo para que venha aqui – se é que quer que seja.
Claro, você pode obter o mesmo chassi básico em um guarda florestal, mas é assim? E você pode remover as portas e o teto? Exatamente.
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Primeiro entrando na produção em 2021, o Maverick pode parecer vagamente semelhante a um guarda florestal, mas sob a pele é um animal muito diferente.
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Maverick Lobo
Diferentemente do vendedor de primeira linha, o Maverick é sustentado pela plataforma unibodia C2 da Ford compartilhada por modelos como o Escapar e Bronco Sport.
Isso o torna uma alternativa mais parecida com o carros ao Ranger e potencialmente abriria um novo nicho na Austrália … se não fosse construído exclusivamente na unidade esquerda no México.
Atualizada para 2025, o Maverick Dual-Cab já está disponível em um acabamento esportivo de lobo com suspensão retunada e abaixada, direção retunada, um sistema de refrigeração atualizado e um modo de acionamento de lobo único com menos intervenção de controle de estabilidade, além de pinças de freio dianteiras de pistão duplo emprestadas do foco St.
Como o tremor de Maverick mais pronto para estrada, ele também possui vetor de torque através de uma unidade de tração traseira da embreagem dupla.
O Maverick de tração frontal ou nas quatro rodas é oferecido com um trem de potência híbrido de quatro cilindros de 142kw/210nm de 2,5 litros com uma transmissão eletrônica continuamente variável (E-CVT) ou um Turbo de 177kw/373nm) o LIBRE Four.
A carga útil varia de 474 kg no Lobo a 680 kg nos modelos híbridos de tração dianteira e tração nas quatro rodas. A capacidade de reboque de freio é de 907 kg, embora o pacote de reboque em 4K suba até 1814 kg no XL, XLT e Lariat.
A atualização de 2025 trouxe não apenas o estilo externo ajustado, mas também uma tela sensível ao toque de infotainment de 13,2 polegadas maior na cabine.
Se o Maverick viesse aqui, não teria concorrência direta como a Hyundai’s Tucson-baseado Santa Cruz Ute não é vendido aqui.
A Ford disse anteriormente que muitos compradores do Maverick não vêm de outros utes, mas de carros e SUVs. Isso nos impressiona uma nova oportunidade para a Ford Australia…
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A Ford Australia, por meio de seu parceiro de engenharia RMA Automotive, iniciou a remanufatura local da picape F-150 na direção à direita em 2024. No entanto, ele não adicionou o SUV de expedição relacionado à linha local.
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Tremor de expedição
O segmento de SUV americano de tamanho normal na Austrália está inativo desde Holden Suburban foi retido em 2000, mas a General Motors está entrando novamente este ano com o GMC Yukon Denalique ele tocou no Walkinshaw Automotive para remanufatura localmente para a direção direita.
A expedição poderia moldar como um rival não apenas para o Yukon, mas também grandes SUVs como o Nissan Patrol e Toyota Landcruiser 300 Series.
Você pode esperar um V8 sob o capô como no Yukon, mas por uma década agora a maior SUV da Ford foi oferecida exclusivamente com um V6 de petróleo Twin-Turbo.
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Expedição platina
A geração atual foi revelada em 2024, seguindo novamente com um V6 de 3,5 litros de turbo duplo acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades.
O motor está disponível em duas músicas: uma com 298kW e 651Nm, a outra com 328kW e 691Nm, com o primeiro capaz de rebocar até 4354kg com um engate de distribuição de peso (a versão de alto e fora do output no 4082kg).
Há também uma escolha de tração traseira ou quatro rodas e dois comprimentos diferentes: a expedição padrão tem 5331 mm de comprimento, 2032 mm de largura e 1984 mm de altura em uma distância entre eixos de 3112 mm, enquanto o máximo de expedição tem 5631 mm de comprimento em uma distância entre eixos de 3340 mm.
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Expedição de desempenho furtivo
Isso significa que até a expedição ‘curta’ é superior a 30 cm a mais que um Landcruiser.
A expedição de nova geração não apenas trouxe um interior revisado com uma tela panorâmica de 24 polegadas e uma tela sensível ao toque de infotainment de 13,2 polegadas, mas também uma variante de tremor mais robusta.
Isso é padrão com o V6 de alto saída e apresenta suspensão e direção retunadas, uma placa de derrapagem dianteira, maior proteção da parte inferior da carroceria, pneus gerais de Grabber em geral de 33 polegadas e 269 mm de distância ao solo.
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Se você gosta de picapes americanos, a programação norte-americana F-150 fará com que você se sinta uma criança em uma loja de doces.
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F-150 XL CAB regular
Quer um rancho de luxuoso? Ford o cobriu. Híbrido Twin-Turbo V6? Claro! Que tal uma picape de tração traseira e de tração traseira, com uma cabine traseira, com um V8 de 298kw/556nm de 5,0 litros? A Ford também venderá um por lá.
Faz com que a programação australiana pareça positivamente pequena, com seus dois níveis de acabamento, dois comprimentos da distância entre eixos e um motor.
Resta ver o quanto a programação do F-150 crescerá na Austrália, mas variantes como relâmpago totalmente elétrico, raptor quente e ainda mais quente Raptor R se destacariam mesmo em um segmento de captação de tamanho completo cada vez mais competitivo aqui.
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F-150 Lightning
Você pode ficar ao volante de um F-150 Lightning na Austrália por meio de uma empresa de conversão independente, mas a Ford não vende uma versão apoiada pela fábrica de sua picape elétrica aqui.
Nos EUA, ele compete contra o Chevrolet Silverado EvAssim, GMC Sierra Ev e Tesla Cybertruckenquanto na Austrália competiria com … bem, nada.
A coleta dupla de tração nas quatro rodas e uma cabine dupla é oferecida com uma opção de baterias de íon de lítio de 98kwh ou 131kwh, com 370 km de alcance com o primeiro sob o ciclo de teste da EPA nos EUA e entre 483 km e 515 km com o último.
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F-150 Raptor
Parece-se muito com os outros modelos F-150 por dentro e por fora, mas embaixo possui um quadro exclusivo. Abra o capô e há o Mega Power Fruk da Ford, uma área de armazenamento de 400l de trava a seco com um bando de tomadas de energia, incluindo pontos de venda USB.
A capacidade útil de 2,4kW de veículo a carregar (V2L) é padrão, com capacidade de 9,6kW opcional.
Dependendo da variante, o Lightning também bombeia uma igualmente útil 433kW e 1050nm. Ele também pode rebocar até 4536kg com o pacote opcional de reboque do trailer máximo.
O F-150 foi o primeiro Ford a obter o tratamento do Raptor em 2010, e posteriormente se juntou a um raptor ainda mais quente R.
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F-150 Raptor R.
O Raptor possui um V6 de 336kw/691nm de 336kw/691nm, enquanto o Raptor R atualiza para um V8 de 5,2 litros sobrealimentado com 537kW e 868nm.
Além de uma aparência mais significativa do que os F-150 regulares, ambos têm ajuste exclusivo de suspensão e um diferencial traseiro de travamento.
O Raptor é padrão com pneus todo-o-terreno de 35 polegadas, amortecedores de bipas de bipar interno da FOX e amortecimento continuamente controlado, com pneus disponíveis de 37 polegadas e choques de válvulas vidas duplas com raposa com controle de recuperação continuamente variável.
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Finalmente, há a maior pick -up da Ford de todas.
GM tem o Chevrolet Silverado HD Aqui, enquanto Ram tem o 2500 e 3500. Mas até agora, no entanto, a Ford não introduziu seu super dever rival aqui.
Enquanto as vendas do F-150 nos EUA são dominadas pelas variantes Twin-Turbo V6, a Ford bata com V8s em sua linha de captação mais pesada.
Há uma opção de um gigantesco motor a gasolina de 7,3 litros emitindo 316kW e 658nm, além de um V8 turbo-diesel de 6,7 litros que oferece 368kW e 1627nm.
Com o último, a capacidade máxima de reboque não é inferior a 18.144 kg com um engate de pescoço.
