É incrível como as tendências circulam na cultura automobilística.
Claro, o mesmo pode ser dito de quase todas as culturas e subculturas. Mas há algo particularmente fascinante na cultura automobilística, em grande parte devido ao enorme esforço que colocamos em nosso hobby bobo. É preciso muito mais esforço para trocar um kit de carroceria do que uma roupa, e repintar um carro custa muito mais do que repintar sua sala de estar.
A cultura automobilística no Reino Unido está numa encruzilhada interessante neste momento. O movimento de postura parece estar a perder força, e as pessoas estão a ficar cansadas dos “entusiastas” de nível básico que orgulhosamente gritam sobre as suas “músicas pop-and-bang do Stage 74” nos seus BMW M-lite ou Ford ST. Há uma mudança notável em direção ao estilo correto do período e ao desempenho real, em vez de um simples Lista de Craigslist mapa do motor.
Rhys Herd e sua pequena equipe da R44 Performance leram a sala. Sua última construção ficaria mais à vontade em um estande da SEMA Show do que em um passeio pelas ruas de Londres, onde reside atualmente. Embora este não seja o primeiro projeto BMW de grande potência do R44 Performance, é sem dúvida o mais extremo.
“Fizemos muitas construções de grande poder… mas como poderíamos apimentar as coisas?” diz Rhys “Apimentar as coisas” parece um eufemismo – porque o objetivo deste M2 é nada menos que dominar o mundo. Rhys e sua equipe querem torná-lo um dos BMW mais rápidos do planeta, com o objetivo de enfrentar os pesos pesados americanos em seu próprio território.
Como? Ao criar o único G87 M2 com tração integral do mundo – produzindo impressionantes 1.500 cavalos de potência, ou aproximadamente o mesmo que um Bugatti Chiron – e visando uma relação potência-peso de 1:1.
Vamos começar com o sistema de tração integral, ou xDrive, para os entusiastas da BMW presentes. O M2 nunca esteve disponível na forma xDrive, mas seus irmãos maiores na plataforma G80-83 podem ser adquiridos com opções de tração traseira ou integral. Embora não seja uma troca simples, deu ao R44 um ponto de partida sólido para a conversão do G87.
Embora não seja tão grande como nos EUA, o cenário das corridas de arrancada no Reino Unido é altamente competitivo, responsável pelos BMWs mais rápidos no quarto de milha.
Um desses jogadores é Tom Wrigley, piloto de corrida GT4 e proprietário da Tom Wrigley Performance – o especialista que cuidou do lado mecânico da construção do R44. A experiência de Tom em ajustes e conversões de BMW fez dele a melhor escolha de Rhys para lidar com a troca do xDrive e a construção do motor.
Sendo o primeiro desse tipo, havia muita incerteza na conversão. Embora os BMWs com chassi G sejam baseados em uma plataforma bastante modular, não havia garantia de que o chassi auxiliar dianteiro, a caixa de transferência e os eixos do M3 caberiam sob o M2. Mas com muita paciência e alguns ajustes finos, os componentes do xDrive foram acoplados com sucesso à carroceria do M2. A transmissão foi combinada com uma caixa de câmbio DEKA Stage 3+ atualizada e uma caixa de transferência com pistões, placas e vedações reforçadas para lidar com o aumento de potência planejado de 3,31 vezes a produção original do M2.
No início deste ano, escrevi sobre um trio de Toyota Supras de corrida de arrancada nos Estados Unidos, cada um gerando 1.250-1.300 cv de seus motores B58 fortemente construídos. Não é de admirar que Rhys e a equipe R44 estejam levando o S58 do G87 ainda mais longe na busca pela supremacia.
Embora o motor S58 continue sendo uma unidade de 3,0 litros, pouco mais está em estoque. Como tem acontecido há décadas, a configuração OEM duplo turbo foi substituída por um grande turbocompressor único – neste caso, um Precision Next-Gen Sportsman 8385 (classificado para 1.700 cv) aparafusado a um R44 x TWP personalizado. kit coletor turbo. É ótimo ver motores modernos recebendo atualizações de ajuste testadas e comprovadas.
É claro que com uma configuração de turbo único tão grande surge a necessidade de soluções sérias de resfriamento. Digitar Corrida de LCR produtos de refrigeração – o M2 foi equipado com um coletor do resfriador de ar de admissão Level Up, trocador de calor, resfriadores de óleo do motor e da transmissão. Os detalhes do CSF nesses produtos são inigualáveis – proteções contra rochas são fornecidas com o trocador de calor para fornecer proteção adicional (especialmente para carros de rua), enquanto o coletor é um item em tarugo que substitui o item de plástico padrão. Há também um Funk Motorsport manta turbo e embalagem de escapamento para evitar absorção excessiva de calor no compartimento do motor.
Para atingir mais de três vezes a sua potência original, os componentes internos do motor S58 foram fortemente atualizados. Os pistões e bielas forjados CP-Carrillo Pro-Xtreme são combinados com o virabrequim OEM superprojetado, enquanto a cabeça do cilindro e o trem de válvulas foram retrabalhados. A GSC Power Division forneceu um conjunto de árvores de cames em tarugo, juntamente com molas de válvula, vedações, guias e válvulas mais fortes. A cabeça e os pinos principais ARP, além dos rolamentos principal e da haste atualizados, garantem que o motor permaneça unido.
A confiabilidade é fundamental em um carro que busca tempos de quarto de milha de 7 segundos, e isso se estende ao sistema de combustível. Os injetores Injector Dynamics 2.600 cc são alimentados por três bombas de combustível Walbro, além da bomba de combustível de alta pressão OEM, para fornecer um suprimento de combustível forte e consistente. Um amortecedor regulador de pressão de combustível de rádio, trocador de calor de 60 mm, tanque de compensação multibomba e filtro de aço inoxidável completam a configuração.
O compartimento do motor não é apenas potente – também é bonito. As tampas plásticas OEM foram substituídas por equivalentes em fibra de carbono. Até mesmo as tampas de fluido agora são tarugos anodizados em laranja – porque não ficar bem a 320 km/h?
Falando em aparência, admito que o G87 M2 demorou muito para crescer em mim. Mesmo agora, os padrões ainda não fazem nada por mim, mas com as modificações certas, eles se tornam… ouso dizer… bastante bonitos.
O M2 fica mais baixo graças aos coilovers da série AST 5100, complementados por braços de suspensão dianteiros e traseiros totalmente ajustáveis da Suspension Secrets, um especialista em geometria com sede no Reino Unido. E o recurso mais legal? O M2 está equipado com um sistema AST air-jack, que, sem falhas, sempre leva a construção para o próximo nível.
E, claro, nenhum carro de arrasto está completo sem pára-quedas. Neste caso, um enorme Simpson Skyjacker de 3 metros é uma verdadeira declaração de intenções. Só posso imaginar as reações se o R44 M2 passasse por um bairro conservador de Londres.
O carro também ostenta um pacote exterior MHC+ completo, incluindo divisores e acessórios de fibra de carbono pré-impregnado, complementados por um capô de fibra de carbono Alpha-N, pára-lamas dianteiros e “lâminas aerodinâmicas” do para-choque dianteiro. Este não só ostenta o kit ‘Edition 1’ composto por divisor, saias laterais e difusor, mas também foi o primeiro kit de carbono G87 do mercado. Como toque final, a pintura de corrida, projetada pela Black Fish Graphics, incorpora cores icônicas da BMW, como Miami Blue e Laguna Seca Blue, em cima do envoltório Inozetek Papaya Orange.
Abaixo dos arcos largos estão dois conjuntos de rodas Vossen – LC3-02 de 19 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport 4S para a estrada e jantes divididas GEN-05 de 18 polegadas com borracha Mickey Thompson ET Street S/S para a pista. Um pacote de freios carbono-cerâmico MMX apresenta pinças de 6 pistões e discos de 380 mm na frente, combinados com pastilhas de freio Pagid e linhas trançadas.
O que mais adoro nas construções de alta potência hoje em dia é como elas permanecem utilizáveis. Apesar da gaiola de proteção, da exclusão do banco traseiro, da antepara à prova de fogo e das placas das portas despojadas, o interior do R44 M2 ainda é um lugar encantador para se estar.
Os assentos anatômicos de fibra de carbono Tillett mantêm o peso baixo sem sacrificar o conforto, e o sistema de infoentretenimento OEM é mantido.
A única dica visível de que este não é um M2 padrão é o volante Momo Monte Carlo, mas mesmo assim, o sistema de volante JQ Werks mantém a funcionalidade completa do OEM.
A tecnologia por trás das construções modernas de arrasto é fascinante e, segundo todos os relatos, o R44 marcou todos os requisitos para competir com os melhores. Teremos que esperar até 11 de março de 2025 para ver o desempenho do M2 no TX2K25 no Texas, mas estou confiante de que a equipe tem o que é preciso. Estaremos de olho na turnê do M2 pelos EUA antes do evento, então fique ligado para mais atualizações.
Não importa o que aconteça, estarei torcendo pelo R44 Performance e pelo M2 quando a árvore acender. O Reino Unido poderia mostrar aos EUA como isso é feito?
Mário Christou
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Fotografia por Dylan De Jager
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