Qual coleta em tamanho real você deve comprar em 2025?

Os compradores de novos veículos australianos aparentemente decidiram que maior é realmente melhor.

As vendas de SUV são através do telhado, enquanto os utes permanecem perenemente populares no mercado local. Enquanto isso, as vendas de carros pequenos e sedãs continuam a declinar, e o segmento de carros leves é uma sombra de seu antigo eu.

No outro extremo do espectro, o pool de captação em tamanho real é mais saudável do que nunca, com um punhado de fabricantes oferecendo alternativas superdimensionadas à best-seller Ford Ranger e Toyota Hilux.

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De Ram a Ford, Chevrolet e agora Toyota, há um grande caminhão por aí para quase todo mundo.

O Toyota Tundra possui eficiência híbrida e renomada qualidade de construção da marca, enquanto o Chevrolet Silverado HD apelos a puristas com seu turbo-diesel V8 e estilo muscular.

Então há o novo RAM 1500que abandona a energia V8 para um igualmente potente twin-turbo-seis, cunhou o ‘furacão’.

Nós perguntamos ao Carexpert Equipe para dividir esse nicho de mercado ultra-competitivo, e aqui está o que eles escolheriam.

Deixe -nos saber sua escolha nos comentários abaixo!

Paul Maric: Ram 1500

O novo RAM de seis cilindros é um estripador absoluto.

Sim, não é um V8, mas oferece enorme poder e torque e um interior que rivaliza com alguns dos carros mais luxuosos do mercado.

É o tamanho perfeito para as estradas australianas e faz de tudo, desde reboque até off-road a família com facilidade absoluta. Embora eu seja tentado por um duvidamente, apenas por um efeito adicional.

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Marton Pettendy: Ram 1500

Se eu estivesse no mercado para uma picape em tamanho real-e não sou desde a única cabine dupla 4 × 4, trocaria meu VFII Holden Ute SS é um Guarda-florestalo que é bastante grande e capaz o suficiente para mim – eu compraria o My24 Ram 1500 Big Horn.

Além do Silverado, é a única picape nos EUA ainda disponível com um V8, e o que é uma grande pick -up americana sem um V8, certo?

Mesmo no pré-facelift, o Ram 1500 tem desempenho, refinamento, tecnologia e luxo para combinar ou melhorar seus rivais mais recentes, incluindo o F-150 e a Tundra, e é por isso que tem sido o vendedor principal em seu segmento nos últimos sete anos.

Além disso, você provavelmente terá um bom negócio no Ram 1500 de nível básico, que começa em US $ 120 mil e em breve será substituído por um modelo em linha de seis potências que será mais rápido e mais poderoso, mas não parecerá tão bom, porque há muito estoque disponível até o My25 Ram 1500 Big Horn chegar na segunda metade deste ano.

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James Wong: Ford F-150

Eu realmente preciso? Tudo bem, vou levar o mais popular (em seu mercado doméstico).

‘Construiu o Ford Tough’ e eu gosto do sistema de sincronização. O Twin-Turbo V6 também deve superar os V8s.

Obrigado, a seguir.

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William Stopford: Ford F-150

Ao contrário do meu amigo James, eu gosto desses captadores americanos de tamanho normal. Eu nunca pensei que iria até começar a dirigi -los para o trabalho.

Eu teria um? Não, eu não preciso de nada tão grande e, francamente, nem preciso de um ute, mas me aprecio completamente sempre que tenho a chance de ter um.

E realmente não há um fracasso no grupo. Ainda não dirigi uma tundra da Toyota, mas dirigi o Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 e (pré-atualização) Ram 1500, e estou pressionado tentando escolher um vencedor.

O Ford F-150 é a maneira mais barata de entrar em uma picape americana apoiada em fábrica, e é impressionantemente refinada, confortável de dirigir e tem uma cabine prática.

Os faróis de halogênio e a tela sensível ao toque de 8,0 polegadas na base XLT são um pouco baixos, mas custa milhares a menos que os rivais. Além disso, uma atualização iminente deve resolver esses problemas.

É um grande salto para o Lariat de maior especificação, e é mais caro do que um Chevrolet Silverado 1500 ou Ram 1500 comparativamente equipado.

Mas se você estiver recebendo uma pick-up americana, também poderá se esforçar e, com o F-150, você recebe uma garantia mais longa do que os rivais mais a manutenção de preços com limites.

Honestamente, porém, são todos bons caminhões. Dirija tudo antes de comprar um.

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Jack Quick: Chevrolet Silverado 2500 HD

Eu sou um garoto de coração no coração, por isso é seguro dizer que amo pickups. Eu até tenho uma forte licença de caminhão rígido, por isso posso dirigir mais do que meros mortais com apenas a licença de carro.

Com isso em mente, eu tenho que optar pelo Chevrolet Silverado 2500 HD, que está bem e verdadeiramente acima dos captadores de tamanho normal. É 450mm a mais e 1,2 toneladas mais pesadas que o Silverado 1500.

Claro, há o Ram 2500/3500, que é o seu rival mais próximo, mas não fala comigo da mesma maneira que o Chevy.

Isso é colocado principalmente no que está sob o capô. O Silverado 2500 HD possui um motor turbo-diesel V8 de 6,6 litros, enquanto os Rams têm um motor turbo-diesel em linha de seis anos. Não é o mesmo.

Embora você não pense assim, essa picape enorme é um carro muito fácil e relaxante para dirigir, embora você tenha que se acostumar a ter as marcas de pista de ambos os lados do carro sendo muito mais perto do que você faria em um guarda florestal, por exemplo. Você também precisará ser paciente com estacionamento, porque este é certamente uma grande mãe.

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Jordan Mulls: RAM 1500

Uma escolha genuinamente complicada desta, com cada modelo oferecendo pontos fortes e fracos.

Dado o meu estilo de vida, os modelos de serviço pesado não são necessários, então esta é uma batalha puramente de 1500 classes.

Eu amo o trovão V8 do Silverado (você não pode tirar o Bogan do garoto) e adoro a idéia de a tundra ser feita aos altos padrões da Toyota.

Milhões não podem dar errado com o F-150, mas é difícil passar pelo novo RAM 1500, particularmente em disfarce limitado com seu motor de alta saída.

Sim, não é mais um V8, mas é tão potente quanto qualquer coisa e, sem dúvida, o modelo mais bem equipado nessa programação.

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Max Davies: RAM 1500

Vou ecoar os pensamentos de meus colegas e esboços que eu realmente não compraria um caminhão desse calibre. É completamente desnecessário para o meu estilo de vida.

Dito isto, algo é atraente sobre poder cruzar a rodovia (como eu costumo fazer) a 110 km/h em algo como um Ram 1500. Sim, não há como batendo V8 que, felizmente, se arrastaria em alta velocidade, mas ouvi coisas muito boas sobre o novo ram de seis cilindros de alta saída, agora está colocando em seu lugar.

Mais energia e torque do que você jamais poderia precisar, além do tamanho e do refinamento para mantê -lo feliz e confortável à medida que as horas passam. Também gosto de poder ver fora e sobre os outros carros na estrada.

É verdade que nunca dirigi nenhum dos veículos nesta classe, então minha opinião foi formada apenas em especificações. Tudo o que sei é que, se você tivesse as chaves desses veículos alinhados na minha frente, o Ram 1500 é o que eu estaria em primeiro lugar.

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Sean Lander: Chevrolet Silverado 2500 HD

Eles não vendem o Duly em AUS, ou os caminhões de super serviço da série F maiores, caso contrário, eles seriam minha escolha.

Eu amo esse caminhão. É um visual, tem uma cama enorme e mais espaço dentro do que uma cama de Melbourne.

O melhor de tudo é que o incrível motor V8 Duramax de 6,6 litros-qualquer motor que tenha uma saída de torque de dígitos quádruplos está bem no meu livro, neste caso é 1322nm. Ele também possui um freio de escape, 14 ângulos da câmera e assentos ventilados.

É capaz de puxar a lua para a terra e é tão confortável, viajar em nossa larga terra marrom seria um sonho. E com pouco menos de 2,3 metros de largura, ele ainda tem um metro de espaço em uma pista australiana padrão.

Esses redes geralmente são apenas um pouco divertidos, mas eu estive no registro em inúmeras ocasiões que eu realmente compraria uma delas, pelas razões acima mencionadas e também, porque realmente perturbaria manifestantes e verdes.

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Josh riu: Ram 1500

Não posso dizer que sou particularmente levado por qualquer um dos veículos nesta categoria, além do RAM 1500 Trx não tão recentemente descontinuado.

Como tal, eu vou para a locação no Ram 1500, agora alimentado por um “furacão” de dois turbos. Ele inclui montes de presença visual e a cabine é um espaço bastante luxuoso para gastar seu tempo.

Dado que eu não gostaria de gastar esse tipo de dinheiro em um cavalo de batalha em primeiro lugar, ficaria mais do que feliz com a base, Laramie Sport de ‘saída padrão’.

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