Os anos 2020 parecem ter se tornado a década para os restaurantes; mas com EV-isso e híbrido-thatrecriar os heróis que fizeram muitos de nós se apaixonar por carros apenas faz sentido.
Não faz muito tempo, os restaurantes eram quase exclusivamente reservados para grandes clássicos do dólar e supercarros vintage. Mas a exclusividade não mais, apenas nos últimos dois anos, vimos o espaço JDM brotar alguns de seus próprios restaurantes; O Built by Legends GTR’s e Tom’s supra só para citar alguns.
É aí que entra o Podrive P25. No entanto, há uma diferença considerável entre o P25 e outros restaurantes existentes, e isso é o número de produção. Carros como os construídos pelo Legends GTRs são compilações especializadas, feitas sob medida para o cliente; um de um onde não há dois são iguais. O Prodrive P25, no entanto, é um chassi numerado, cada carro 1 de 25 construído.
Então, quando Rennncurator, o proprietário deste P25 em particular, procurou -me para que eu soubesse que ele iria sacudir o carro no circuito do Magarigawa Club aqui no Japão, tive que ir e ver o que £ 552.000 o leva a um Subaru.
A viagem de Rennncurator a Magarigawa não era apenas para abalar seu P25, mas também para levar alguns de seus outros carros durante alguns dias de tempo – mas vamos tocar isso em outra história.
Ao chegar ao Magarigawa Club, o P25 estava passando por algumas mudanças. Mudando de sua configuração de rua para configurações focadas no circuito, abaixando o carro de 5 mm ao redor e ajustando os braços de acordo. Além disso, 0,5 graus de curvatura negativa foram adicionados à frente e à traseira do carro, a suspensão foi rígida e as almofadas de rua foram trocadas para as almofadas de corrida mais agressivas.
Isso me deu uma boa chance de dar uma olhada no que estava acontecendo por trás das rodas fabricadas com pró -produção. Na frente, a AP Racing 380mm ventilou discos com 6 pistões de pistão e na parte traseira um pistão de 4 e um disco ventilado de 350 mm.
Após um bom dia de ajustes, o dia 2 rolou e chegou a hora de esticar as pernas do P25 pela primeira vez na pista. Antes desse passeio, a RennCurator havia desfrutado apenas do P25 em algumas estradas locais de Hong Kong, antes de ser rapidamente enviado para o Japão.
Mas antes de entrarmos no caminho certo, examinaremos mais de perto o que torna esse restaurante tão especial-começando com o chassi.
A vida inicial como um Impreza WRX STI padrão, o capô, a bota, os quartos dianteiros e traseiros, o teto, bem como os pára -choques dianteiros e traseiros são arrancados e substituídos por reproduções de fibra de carbono. Também houve um aumento notável na largura da pista no chassi com essa troca, dando a ele uma aparência inconfundível de 22b.
Mas não há muito mais 22b sobre isso. Depois de adquirir o chassi do WRX, o carro é tumulto de volta a uma concha nua e depois reforçada e rígida por toda parte, só então para os painéis de carbono a serem montados.
Com toda essa redução de peso de carbono, ficamos com um carro de 1200 kg, que é um equilíbrio perfeito para o motor de 450 cv abaixo.
Com base no EJ25, um motor criado por pró-produção é montado. Cada um desses motores é construído à mão e carimbado por Tony Hawtin, engenheiro de Colin McRae em seus dias no WRC. Isso inclui os pistões forjados esperados, os confrontos de aço e as cabeças portadas. Além disso, um turbo de goleiro amarrado ao lado, combinado com um intercooler montado dianteiro, a ingestão de carbono e o escape de titânio Akrapovic.
Você pode estar pensando que, para o preço, 450bhp não parece muito, especialmente em um mundo em que o novo normal tem uma referência de 1000 hp. Mas o que esse carro não tem em grandes números, compensa o equilíbrio. O torque de 457lp de torque impulsiona o P25 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos – nada tão ruim.
Esse tipo de aceleração, no entanto, não está sendo colocado com um 6SP padrão. Em vez disso, foi adicionada uma caixa de engrenagens seqüenciais de 6sp de 6sp com engrenagens helicoidais, emparelhada com um diferencial central ativo e eletricamente ajustável.
O P25 foi observado como uma abordagem de ‘sem frescuras’ ao restaurante. Isso significa que nenhum ABS, nenhum controle de tração, um freio de mão hidráulico e todos os ruídos certos para corresponder.
Mas pulando dentro do P25, não houve prejuízo para confortar. O interior é alcântara do chão em teto, combinado com adições de fibra de carbono por toda parte. O carro ainda mantém um sistema de infotainment completo, AC, aquecimento, push-to-start, alto-falantes e todos os confortos padrão do seu motorista diário médio.
O exemplo de RennCurator é o que ele acredita ser o único com inserções azuis nos assentos e portas, com todos os outros 24 exemplos apenas pretos. Atrás dos assentos, uma gaiola de rolo e arnês de rolo correspondentes a cores.
Na frente, uma tela personalizada completa que permite várias orientações, modos e opções de registro de dados diferentes, todas alimentadas pela ECU do Motec. E, claro, o sistema anti-LAG.
Saltando na pista, Rennncurator observou instantaneamente que os carros melhoraram a estabilidade do canto com a configuração alterada. Observando o carro voar pelas curvas apertadas do percurso, o carro ficou surpreendentemente plano, apoiado pelos amortecedores de Bilstein.
Engajando o dia de volta aos trilhos, tive algum tempo para atirar no P25 enquanto o sol mergulhava atrás das colinas do circuito. Subarus sempre escorregou meu alcance, mas o P25 reacendeu o desejo de um golpe de torque e aceleração que sempre foi difícil de combinar com qualquer outra configuração.
Faz um bom par de anos desde o início do P25 e ainda não houve outro restaurante JDM para receber a notícia; Estarei aguardando profundamente o próximo.
Alec Pender
Instagram: Noplansco
RennCurator – proprietário de carro
Instagram: RennCurator
