Carros para agradecer | Alfa Giulia Quadrifoglio

Há muitas coisas que vamos perder depois de 2030. As coisas que tivemos como certas anteriormente. O alto deles é o conceito de um salão de tração traseira mecanicamente direta; Um dotado de um grande motor a gasolina e apenas a quantidade certa de atitude enxertada. Juntamente com a hachura quente mais humilde, a história do salão de três caixas de três caixas fala da democratização de longa data de alto desempenho. No início desta década, a indústria automobilística ficou tão boa nisso que, no Reino Unido, você não podia comprar um C63 BMW M3 ou Mercedes-AMG com menos de 500 hp, e um Audi RS4 foi considerado fora do ritmo com 450HP. Mas de muitas maneiras importantes, foi o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que levou o biscoito.

Havia várias boas razões para isso. Não menos importante, o fato de que, em 2015, quando a Giulia foi lançada, seu fabricante não parecia preparado para produzir um salão de classe. Não porque não havia exemplos em sua ilustre história, mas porque tinha, pelo que parecia uma eternidade, construiu exclusivamente variantes de tração dianteira. E, embora os motores expressivos e de morrer também fossem constituintes de seu catálogo nas costas, isso não havia emocionado exatamente as calças de ninguém na década anterior. Ainda estava construindo o Mito quando a Giulia chegou. Que era como produzir em massa um pequeno bocejo.

Imagine a surpresa de todos quando a Giulia, adornada com um distintivo de folhas de trevo e contendo um V6 longitudinal e alumínio da Ferrarium-Twin-Turboarged V6, pousou como uma carruagem romana. Os 510hp que chegaram às rodas traseiras pareciam positivamente venenosas em comparação com os ALFAs recentes, mas também foi sobre a maneira como o carro -chefe lidou – não apenas com capacidade como a distribuição de peso 50/50 do modelo de base prometeu, mas de maneira brilhante e memorável e com o tipo de ajuste de aceleração que quase se acredita. Não era perfeito, é claro – os freios eram bastante inúteis, por um lado – mas o novo QF era uma prova sensacional de que Alfa, com o que parecia ser um começo em pé, poderia desafiar os alemães em todos os consumidores sem imitá -los.

Nos últimos dez anos, ele conseguiu manter seu status externo. Indiscutivelmente mais nos últimos 12 meses do que nunca, como a Mercedes -AMG e a BMW M sinalizaram sua intenção – com resultados mistos, é justo dizer – para fazer com que a energia elétrica da bateria funcionasse para eles. A Alfa também não está muito atrás e, embora nada seja oficialmente colocado em pedra, parece muito provável que a produção do QF seja acabada nesta primavera, quando a empresa inicia sua longa marcha em direção a uma substituição eletrificada. Mas, por enquanto, continua sendo um jogo do site do cliente do Reino Unido, a partir de £ 84.545 para o que deve ser o último restante. O que significa que, por enquanto, ainda conversamos sobre isso como um carro novo – e, mais importante, você ainda tem uma chance de comprar um.

Nós imploraríamos que você o fizesse. Voltar ao banco do motorista da Giulia em 2025 deve ser lembrado como são as coisas verdadeiramente importantes. Quando a última vez que nós dirigiu a versão atualizadaquase exatamente um ano atrás, acabara de chegar ao Reino Unido. Matt Bird aumentou a lírica na época sobre o apelo de um salão moderno “com um foco tão explícito a laser em seu motorista, e esse sentimento continua a tocar verdadeiro. Por um lado, pesa muito menos de duas toneladas (apenas 1.660 kg sem você) e nunca para de se sentir bem por cada grama de sua vantagem sobre os rivais diretos. Por outro lado, a Alfa jogou o diferencial ‘antigo’ controlado eletronicamente e instalou um deslizamento limitado mecânico ‘novo’ – e se isso soa como o equivalente a Pink Floyd fazendo um conjunto acústico por causa dos velhos tempos, você está no caminho certo.

A analogia é duplamente útil porque parte do volume do QF foi inevitavelmente recusado. Tenho uma lembrança distinta do V6 disparando com despeito de sugestão de ar na versão original; Não é assim o modelo de escape, que parece subjugado por quaisquer filtros necessários para mantê-lo legal na estrada. Mas é difícil lamentar o RASP ausente quando você estiver em andamento, porque o progresso ocorre tão facilmente para o QF. Ele desliza através de suas engrenagens enquanto desliza sem esforço de uma parada – e se a ausência de torção de pico abaixo de 2.500 rpm sugerir uma medida de hesitação, sempre é negada pela atenção do conversor de torque e pelo sentido persistente de que o motor não está tendo que trabalhar demais. De fato, como a Giulia cavalga tão bem, não sendo mais um fardo para a estrada do que um skatista de lago, acomoda muito bem preguiçosa e lânguida. Desde que você possa resistir à tentação de torcer o pescoço.

Em condições ideais, seu criador acha que você não precisará de mais de quatro segundos para exceder o limite nacional e, embora o QF não faça com que você jura involuntariamente como o M3 CS, é improvável que questione a precisão do cronômetro da Alfa. É improvável que você reconheça as dez cavalos de potência adicionais que apareceram na produção cotada, mas isso não importará um note quando você encerrar 7.000 rpm, encantado por estar vivo. Apesar de todas as suas qualidades que afirmam a vida, é notável que um dos últimos V6s verdadeiramente excelentes a bate-papo completo não ofusque todo o resto; Talvez ainda mais do que antes, é a presença de tanta destreza ao seu redor, em quantidades tão bem medidas, que fornece os momentos para saborear.

A qualidade do passeio, por um lado, nunca deixa de ser ótimo. Seu triunfo – novamente, subscrito por seu peso baixo – não parece parecer forçado ou com camisa de força. Os amortecedores adaptativos abordam as estradas do Reino Unido melhor em seu ambiente mais suave, embora isso não signifique ‘suave’ de uma maneira benigna; Remá -los de volta no modo dinâmico do QF através do botão dedicado apenas acessa o tipo de resposta do chassi que flui (ainda que controlada com cagas) que você deseja quando interrupções da superfície e alterações de gradiente são quase constantes. Depois, há a direção, que gerencia o difícil truque de estar alerta e objetivamente muito rápido, sem parecer estremecido ou desalinhado com o front -end. Você coloca o QF exatamente onde deseja, quase o tempo todo; Não apenas com confiança, mas com um tipo de alegria também.

Eu digo ‘quase’ porque o carro ainda se recusa a parar completo sem cutucar a cabeça do apoio da cabeça. O pedal do freio é extremamente melhorado na sensação e sua capacidade de modulação, embora ainda não seja perfeita. Obviamente, se você se importar em identificar o sinal mais óbvio de imperfeição, não precisa ligar o motor; As inadequações da tela de infotainment e vários plásticos sub-pares (especialmente pelo preço pedido) são claros para ver na cabine. Mas esses deméritos sempre pareciam pequenas cervejas quando estabelecidas contra todas as muitas coisas que o QF se saiu estranhamente bem – e no último ano (semanas, dias) de sua existência de uma década, parecem irrelevantes a ponto de sem sentido, enquanto as razões para comprar uma se acumularem além da contagem. Em 2023, Nestas mesmas páginaso QF foi eleito o segundo melhor salão lançado desde 1998. Dois anos depois – e provavelmente nas próximas décadas – cumpre esse tipo de cobrança.

Motor: 2.891cc, V6, Twin-Turboarged, gasolina
Transmissão: tração automática de oito marchas, tração traseira
Power (HP): 520@6.500RPM
Torque (lb ft): 443@2.500-5.000 rpm
0-62 mph: 3.9seg
Velocidade máxima: 191 mph
Peso: 1.660kg (de)
Mpg: 28 (WLTP combinado)
CO2: 228g/km
Preço: De £ 84.545