2025 Porsche 911 Carrera T (992.2) | Revisão do Reino Unido

O Carrera T sempre foi um belo Porsche 911. No papel, é claro, parecia um pouco cínico – não há muitos derivados modernos da Porsche que não – no entanto, na realidade, havia apenas o suficiente sobre o impulso, o design e a experiência para levantá -lo acima do Carrera. (Era o mesmo para os 718 Ts turbo, de fato, mas eles estão meio esquecidos agora). Ambos 991.2 e 992.1 Carrera TS eram ofertas de nicho, com certeza, mas o intervalo do 911 foi aprimorado para sua adição. Se não fosse um retrocesso de como os Porsches traseiros costumavam ser, eles eram bons lembretes de que um 911 não precisa de 600 hp, 9.000 rpm, um PDK ou tração nas quatro rodas para ser divertido.

Mas a caixa de câmbio manual soltou apenas um pouquinho. Por qualquer medida normal, as sete marchas mudaram bem e, no entanto, pelos padrões da Porsche, foi um pouco menos positivo do que os outros disponíveis. A sétima proporção era desnecessária e confusa também, principalmente dado que o resto não estava exatamente empilhado. Honestamente, não teria sido uma surpresa se o T fosse retirado desta vez – ou fizesse apenas PDK, talvez – então a Porsche merece crédito por mantê -lo. E fazendo algumas melhorias que valem a pena também.

Porque o antigo sete marchas se foi – como você pode ter ouvido – substituído por uma evolução de seis velocidades da mesma unidade. Chega de ficar em quinto ou sexto de cima antes de ir mais abaixo da caixa. Além disso, apenas com o Carrera S agora PDK, o T é o único 911 manual abaixo do GT3então a Porsche está inevitavelmente forçando o ponto de casa: logotipos no painel, adesivos no vidro, madeira para o chapéu de engrenagem. É quase uma surpresa não encontrar #SaveThemanuals em toda a pista de sol e um pouco de mordaça sobre o dia dos mostradores. Ainda assim, hoje em dia, um carro esportivo de seis marchas e três quilômetros de três quilômetros é uma causa que todos podemos ficar para trás, independentemente dos confetes.

O antigo sete marchas não era digno de decalques manuais e shifter tentando se lembrar de um 917 – isso é muito mais o ingresso. Todo movimento é curto, pesado e satisfatório; Particularmente o segundo a terceiro do outro lado do portão e o terceiro ao quarto, você estará usando muito em uma boa estrada. Então é muito mais simples do que antes pegar Top para um cruzeiro, mesmo que a mudança de bloco não pareça se adequar. Mais um motivo para obter todas as proporções no caminho para cima e para baixo. Verdade seja dita, aqueles que estão familiarizados com as sete marchas reconhecerão a sensação aqui – ou seja, precisa dizer, recompensador e escorregadio – mas a memória diz que configurações semelhantes nos carros 718s e GT são melhores ainda. Às vezes, há um leve constrangimento entre quarto e quinto, por exemplo, porque o terceiro não está longe, talvez uma leve ressaca de ter cinco recuos no topo do portão. Mas é como dizer que o bronze é a terceira melhor medalha olímpica: basicamente, melhor do que praticamente o resto do mundo. Este é um manual muito bom, ajudado como sempre em um Porsche pela localização da alavanca e dos pedais.

Às vezes, quando um manual é adicionado a um carro que geralmente é automático, ele expõe um motor inadequado à interferência humana – não é o caso aqui. O Twin-Turbo, 3,0 litros, Flat-Six tem o prazer de acomodar qualquer abordagem que você preferir com o manual. Ele vai tolerar uma demora como um minicab, tem o tipo de músculo de médio alcance que um cayman de 4,0 litros só poderia sonhar (mais uma segunda e terceira marcha para aproveitar a vantagem adequada), embora também seja realmente gratificante para rasgar além de 7.000 rpm. A potência de pico é oficialmente feita a 6.500 rpm e, se não for um final de estilo GT3, de 1.000rpm, não parece um recorte de resíduos 7.500 rpm. É um prazer, de fato.

No modo de acionamento normal com o escape esportivo, o T é uma alegria. Em um mundo perfeito, não seria tão exótico dirigir pelo local em um 911 de dois lugares com um pedal de embreagem, mas é assim que se sente. O fato de ser tão classificado o obriga a mudar de equipamento com mais frequência e formar um relacionamento mais próximo sem sequer pensar nisso. Este é um 992 leve também, a 1.490 kg (nada mal, uma vez que um 997 Carrera era 1.420 em meados dos anos 2000), portanto, mesmo com rodas grandes e uma altura de passeio mais baixa, há um piso suficiente para o passeio. As baixas velocidades não são exatamente o seu forte, mesmo na configuração padrão do PASM, mas há uma flexibilidade e fluidez em velocidades mais altas que iludem os 911s mais pesados ​​e mais irritados no intervalo. O cenário esportivo para os amortecedores não parece realmente necessário para o uso da estrada, embora nem arruine o passeio.

Em uma boa estrada, sob o sol, o Carrera T faz um caso atraente para si. Por ser um 992, sempre parece um pouco grande – mas você dificilmente se preocupa quando há muito personagem para se debruçar, desde a qualidade da mudança de marchas até o equilíbrio do chassi. Em um mundo de 911s cada vez mais complexos – de carros mais complexos do que nunca – é bom ser lembrado das alegrias (relativamente) simples. Talvez essa não seja uma experiência de carro esportivo verdadeiramente delicada, embora, se formos honestos, os Carreras não têm sido assim desde a introdução do 991. Isso não impede que seja apropriadamente agradável, no entanto, especialmente considerando as restrições à carra

A comparação Cayman GTS Não pode ser evitado, porém, mesmo com a diferença de preço-afinal, estamos falando de um par de carros esportivos Porsche de 400 hp, seis velocidades e tração traseira. E embora seja verdade dizer que o 718 é a experiência de carro de estrada mais compacta e emocionante, não há como fugir de quão útil o torque de indução forçado está no 911 (332lb ft não é muito mais que 310lb ft, com certeza, mas estar disponível a partir de 1.900 rp em vez de 5.000 faz com que toda a diferença). Isso significa que você pode mudar de turno e não se sentir mais curto, enquanto a unidade de 4,0 litros é, sem dúvida, melhor apreciada em seus locais superiores. Os bancos traseiros de opção sem custo também não devem ser ignorados no 992, nem um interior mais contemporâneo. É um pacote muito persuasivo, da maneira que o Manual 911 Carreras sempre foi antes de ficarmos obcecados com a resposta esportiva e o controle de lançamento.

Gripes genuínos são principalmente previsíveis. Embora a nova caixa de câmbio permita um confortável cruzeiro de 2.500rpm, ainda existe o rugido da estrada que se tornou um cartão de visita de 992. Talvez seja um pouco mais fácil aceitar em um derivado mais abertamente esportivo. Relacionado a isso, os pneus traseiros de 305 seções parecem um pouco como um exagero em um carro de 394 hp; É difícil não pensar que o refinamento possa ser melhorado e o manuseio animado com menos de dois pés de borracha no eixo traseiro. E não seria uma revisão manual da Porsche sem mencionar as proporções; O comprimento de cada equipamento aqui se encaixa muito bem no caráter do carro, de uma maneira que eles não fazem com os 718s. No entanto, o terceiro ainda o levará a três figuras. Isso acontece com a maioria das seis velocidades nos dias de hoje, e a economia de combustível provavelmente deve ser levada em consideração, embora não seja menos decepcionante o que o fabrica.

Independentemente disso, este 992.2 é o melhor Carrera manual em Yonks. Havia o perigo de que a transmissão da velha escola pudesse entrar em conflito com um carro esportivo completamente contemporâneo, mas não um pouco disso-as seis velocidades foram cuidadosamente integradas e o carro otimizado, para trazer ao máximo a experiência. Um Carrera regular pode parecer um pouco aparado após o monstruoso t-hybride a 480HP s é £ 20k ​​a mais que o carro padrão. O T divide bem a diferença e, em sua transmissão, oferece um nível de interação, nenhum desses modelos pode. Ele fica com a faixa do 911 de maneira mais confortável, mais sediante, do que nunca.

Motor: 2.981cc, planos-seis, twin-turbo
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): 394@6.500RPM
Torque (lb ft): 332@1.950-5.000 rpm
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 183 mph
Peso: 1.490kg (de)
Mpg: 26.0-27.1
CO2: 237-246G/km
Preço: £ 111.300 (Preço como padrão; preço testado 118.423, compreendendo assentos esportivos adaptativos de 18 vias mais com memória por £ 2.429, preparação para o sistema de transporte de telhado por £ 51, Matrix HD de £ 1 LED LED) por £ 729, BOMEIRO IMPORTO DE £ 129, SOLO SOLTE, incluindo SIRBOL) por £ 72, por torno de £ 72, por torno de £ 1, por torno de £ 129, em torno de £ 1, em torno de £ 72, por torno de £ 72, por torno de £ 1, por torno de £ 1, por torno de £ 1, em torno de £ 1 2,56, por torno de £ 129, em torno de £ 1, em torno de £ 72, por torno de £ 72.