Híbridos, híbridos plug-in e veículos elétricos da bateria estão ganhando participação no mercado globalmente, à medida que os padrões de emissões se tornam cada vez mais rigorosos.
Embora isso levasse a um boom recente nas vendas de veículos elétricos (EV) em todo o mundo, esse crescimento agora está esfriando enquanto híbridos tradicionais e híbridos plug-in (PHEVs) estão ganhando mais impulso.
Apesar disso, o presidente executivo da Ford, Bill Ford, acredita que continuará sendo um lugar para veículos a gasolina e diesel juntamente com as opções eletrificadas, certamente dependendo do mercado.
“É interessante. Acho que as demandas regulatórias ficaram à frente de onde a demanda dos clientes estava em muitos mercados, com certeza”, disse Ford à mídia australiana na revelação do Ranger Super Duty.
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“Nem todos os mercados, mas muitos mercados.
“Eu diria o seguinte: a eletrificação está marchando. Está recebendo participação de mercado em todo o mundo, estamos apostando em eletrificação.
“Mas não é certo para todos. Não é um tamanho único.
“Para algumas aplicações, é fantástico. Para outros, menos.
“Posso dizer, depois de 122 anos de negócios, nunca o acertamos exatamente. Então, para nós, a flexibilidade foi muito importante. E acho que é ainda mais hoje.
“A eletrificação está acontecendo, não está acontecendo da maneira que muitos dos reguladores pensaram que isso iria acontecer.
“Uma coisa que sabemos é quando você faz a pesquisa, as pessoas que têm EV realmente gostam deles e não querem voltar.”
Os comentários de Ford vêm pouco antes de o governo australiano começar a punir financeiramente as montadoras que excedem suas metas de emissões sob o novo padrão de eficiência do veículo (NVES).
Enquanto as NVEs entraram em vigor em 1º de janeiro de 2025, as montadoras não acumularão multas por exceder as metas de CO2 até 1º de julho de 2025.
Todos os novos veículos comerciais de passageiros e leves vendidos com uma massa inferior a 4,5 toneladas são cobertos pelo esquema.
De acordo com a legislação, se as montadoras excederam uma meta média de emissões de carbono nos veículos que vendem a cada ano, eles serão penalizados US $ 100 por cada grama por quilômetro CO2 para cada veículo que excede a meta.
Isso significa vender veículos maiores com emissões pesadas sem enfrentar penalidades significativas, as montadoras precisam vender veículos mais eficientes para ajudar a compensá -los.
Para 2025, o mandato para carros de passageiros (tipo 1) é de 141g/km ou menos de CO2, com veículos comerciais leves e SUVs pesados (tipo 2) definidos em 210g/km.
Esses limites de CO2 reduzirão todos os anos até 2029, quando serão muito mais baixos em 58 e 110g/km, respectivamente, forçando os fabricantes a vender veículos cada vez mais eficientes.
