Em 26 de março, o presidente Donald J. Trump assinou uma proclamação do Salão Oval, que impõe taxas de 25% em todos os carros importados de outros países, o que entraria em vigor em 3 de abril.
O presidente também planeja aplicar tarifas em “principais peças de automóveis”, como motores, transmissões e componentes elétricos. No entanto, o governo declarou que as peças compatíveis com a USMCA permanecerão livres de tarifas até que os funcionários do governo possam determinar seu conteúdo fora dos EUA de acordo, o que deve ser “o mais tardar em 3 de maio”.
No entanto, regras tarifárias conflitantes estão abalando uma comunidade de carros muito apaixonada já atingida por uma decisão do governo que influencia seu hobby, pois parece que o poder e a caneta do presidente Trump podem tornar seus carros favoritos mais caros, afinal.
Drew Phillips
Os fãs da JDM temem que as tarifas de Trump em carros importados arruinem as perspectivas dos carros dos seus sonhos
De acordo com o documento tarifário oficial do Federal Register, apelidado de “Ajustando as importações de automóveis e peças de automóveis nos Estados Unidos“O governo Trump deixou uma tarifa de importação de 25 anos para aqueles que procuram importar seus carros de entusiastas clássicos favoritos para o país.
Sob o cabeçalho 9903.94.04, “Todas as entradas de veículos de passageiros (sedãs, veículos utilitários esportivos, veículos utilitários crossover, minivans e vans de carga) e caminhões leves” que “foram fabricados em um ano pelo menos 25 anos antes do ano da data de entrada” estão isentos dos 25% de tarifas aplicados em muito mais veículos.
Sob essa regra, muitos carros de entusiastas clássicos japoneses importados do Japão e de outros territórios estrangeiros, como o Nissan Skyline GTRS, Toyota Supras e Mazda RX-7, estariam sujeitos a um imposto de importação de 2,5% cobrado em carros de passageiros. No entanto, a decisão tem um significado mais profundo para os fãs desses carros.
As tarifas seriam um golpe adicional para os possíveis proprietários de carros JDM, dadas as restrições que eles já enfrentaram
Ter que pagar uma tarifa adicional de 25% teria sido um golpe adicional para aqueles que queriam possuir um carro esportivo japonês como um horizonte ou um supra, já que eles já precisavam esperar muito tempo para importar seus carros de sonho sob a lei federal.
A “Lei de conformidade de segurança de veículos importados de 1988”, coloquialmente conhecida entre os entusiastas on-line e na vida real como simplesmente a “regra de importação de 25 anos”, é uma lei aprovada pelo Congresso em 1988 que permite a liberdade de importação de veículos com 25 anos ou mais para os Estados Unidos. Sob essa regra, carros de 25 anos que não foram originalmente vendidos nos Estados Unidos são elegíveis para importação, pois estão isentos dos atuais padrões federais de segurança de veículos a motor (FMVSS) e considerados legais para uso em estradas americanas.
Essa lei, originalmente promulgada na década de 1980, para impedir que os entusiastas de contornar os canais oficiais de mercado dos EUA de marcas de luxo como BMW e Mercedes-Benz, criou um novo mercado de empresas independentes especializadas em importar essas máquinas de sonho japonesas para os clientes nos estados.
As novas tarifas recíprocas do presidente Trump esmagarão os sonhos dos entusiastas da JDM
No entanto, em 2 de abril, no mesmo dia em que os documentos oficiais detalhando as tarifas de automóveis foram publicados no Federal Register, o presidente Trump anunciou outra tarifa de 24 % em todos os produtos provenientes do Japão usando a Lei Internacional de Ponses Econômicas (IEEPA), juntamente com as tarifas recíprocas aplicadas a muitos dos parceiros comerciais dos Estados Unidos.
Apesar da isenção de 25 anos nas tarifas de automóveis já anunciadas, a tarifa da IEEPA é independente deles e será aplicada aos preciosos clássicos do mercado japonês dos anos 90 nos barcos que se dirigem para a América. Para piorar a situação, a taxa de tarifas que será aplicada a esses carros depende inteiramente de quando os carros realmente pousarem nos EUA, o que pode ser um pesadelo se você estiver esperando que um carro em um barco aterrisse em um porto de entrada nos EUA em breve.
No Comentários de uma postagem No Subreddit R/Keitruck, a Easyisf, a empresa que lida regularmente com os registros de segurança da Agência Alfandegária e Proteção de Fronteiras dos EUA declarou que o momento da jornada do seu veículo determina o quanto você será cobrado nas tarifas sob a nova medida de Trump.
Eles explicam que os veículos carregados em seus barcos em seu porto de embarque (o porto onde as mercadorias são colocadas em um barco) no Japão antes de 5 de abril às 12h01 est estarão sujeitas às antigas taxas de serviço de 2,5% para carros de passageiros e 25% para caminhões e vans de carga (devido ao imposto sobre frango).
No entanto, as coisas ficam mais caras depois disso. Se o referido veículo for após 5 de abril às 12:01 EST, mas antes das 12h01 EST em 9 de abril, os carros de passageiros estarão sujeitos a uma tarifa total de 12,5%, e caminhões e vans de carga serão atingidos com uma tarifa total de 35%. Os veículos que não são carregados no barco no porto de embarcar no ou após esse prazo estarão sujeitos às tarifas totais mais altas: 26,5% para carros de passageiros e 49% para caminhões e vans de carga.
Pensamentos finais
Os importadores de veículos sabem que isso prejudicará seus negócios. Em um post no seu blog em seu siteOs importadores de veículos internacionais de Toprank, com sede em Cypress, na Califórnia, alertaram que qualquer tarifa sobre as importações de veículos “aumentará significativamente o custo de importação de veículos para os Estados Unidos”. Eles também expressaram sua objeção à decisão do governo Trump, acrescentando que a opinião do Secretário de Comércio de que a importação de carros novos e usados é uma ameaça à segurança nacional é “uma afirmação ampla e sem fundamento” que “ignora a dinâmica única desse segmento do mercado automotivo”.
Toyota
“No contexto específico de veículos usados, particularmente aqueles que atingem a marca de elegibilidade de importação de 25 anos, esses são frequentemente veículos de significado histórico ou cultural para os entusiastas”, afirmou a empresa em seu blog. “Classificar sua importação como uma ameaça à segurança nacional não é apenas ilógica, mas também desconsidera as paixões e interesses do público americano”.
“Portanto, afirmamos que a inclusão de veículos usados na opinião do Secretário sobre uma ameaça à segurança nacional é infundada e carece de uma base factual. Essa classificação corre o risco de impor encargos desnecessários a consumidores e pequenas empresas, dificultando o prazer da herança automotiva e não abordando quaisquer preocupações de segurança nacional genuínas”.
