Fora da prefeitura de Windsor, Ontário, era aparente na manhã de sexta -feira que pelo menos uma coisa americana não estava sendo boicotada. Os fãs vestidos com roupas de Detroit Tigers estavam se reunindo em um ponto de ônibus para atravessar o rio para apreciar o jogo de abertura da equipe.
Além das festividades do dia da abertura, no entanto, foi uma semana de más notícias para Windsor, minha cidade natal.
O presidente Trump finalmente anunciou uma série de tarifas globais na quarta -feira, incluindo uma nova tarifa de 25 % em carros reunidos fora dos Estados Unidos. Seu efeito sobre Windsor foi inesperadamente imediato. Horas antes da entrada em vigor da tarifa, Stellantis, a montadora que é o maior empregador da cidade, disse à Unifor, o sindicato que representa seus trabalhadores, que cerca de 3.600 membros do sindicato seriam demitidos por duas semanas enquanto a empresa classifica sua estratégia tarifária.
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Embora os executivos do setor e os analistas de automóveis tenham alertado por meses que as tarifas que o Sr. Trump estavam ameaçando levariam a desligamentos de plantas, eles também pensaram que isso não aconteceria por semanas.
O contrato entre Unifor e Stellantis mitigará o impacto financeiro imediato do desligamento dos trabalhadores da Assembléia do União. Mas a maioria dos trabalhadores da Auto Parts Plants no Canadá e nos Estados Unidos, que provavelmente também fechará ou demitirá funcionários, não tem as mesmas garantias de proteção de renda.
A Stellantis e as outras empresas que fabricam veículos de passageiros no Canadá – Toyota, Honda, General Motors e Ford – têm muito a considerar. Para o Canadá e o México, os parceiros dos Estados Unidos no Acordo de Livre Comércio, Trump assinou em seu primeiro mandato, as tarifas serão reduzidas pela quantidade de conteúdo americano em cada carro, para que as montadoras possam estar repensando onde obtêm algumas de suas partes. As peças automáticas importadas do Canadá enfrentarão tarifas igualmente reduzidas no próximo mês, uma vez que as autoridades dos EUA descobrirem uma maneira de medir seu conteúdo americano; A tarefa é muito mais complexa para peças do que para veículos acabados.
Windsor, a capital da indústria automobilística do Canadá, agora pode estar enfrentando sua maior crise desde 2008, quando a Chrysler Canadá, como Stellantis era então conhecida, precisava de assistência federal e provincial para Evite o colapso financeiro e um desligamento total.
Para ter uma noção dos novos desafios, conheci o prefeito de Windsor, Drew Dilkens, na prefeitura para uma entrevista de acompanhamento. Quando Conversamos há dois mesesele disse que o maior problema na época era a incerteza em torno das intenções comerciais de Trump.
Nossa conversa foi condensada por espaço e editada para maior clareza.
O que está acontecendo na Stellantis?
Stellantis está dizendo, vamos ver como é o inventário e deixe -o ajustar por duas semanas. Vamos fazer as contas e descobrir o que agora vai nos custar para fazer o veículo. Para que temos que vendê -lo e as pessoas o comprarão?
O que você espera que as consequências de curto prazo sejam?
A demanda por veículos cairá porque os preços aumentarão. O que significa que você precisará de menos pessoas para construir menos veículos. E você terá esse cascata de demissões em toda a indústria automobilística no setor de peças que não será uma experiência agradável.
Isso significará o final gradual das plantas de montagem e a criação de peças no Canadá?
Ainda estou otimista de que, com a diferença de taxa de câmbio entre os EUA e o Canadá – e dado o número de empresas de peças que existem aqui – não é prático pensar que os EUA possam repatriar tudo isso. Eu acho que o maior risco é que obter peças da China se torne mais atraente, mesmo com a taxa de tarifas que agora está em vigor.
Existe algo de político no Canadá para encerrar as tarifas dos EUA no curto prazo?
Estamos em um lugar difícil, não há dúvida sobre isso. E acho que nunca queremos estar neste lugar novamente.
Isso mostra o risco de o Canadá ser tão dependente dos Estados Unidos como parceiro comercial. Ainda assim, acho que os EUA sempre serão nosso maior parceiro comercial em virtude da proximidade e seu poder de compra.
Mas essa decisão do presidente fará com que as pessoas olhem para outros mercados e contemplando como podem mitigar melhor esse risco.
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Ian Austen Relatórios sobre o Canadá para os tempos com sede em Ottawa. Ele cobre política, cultura e povo do Canadá e relatou no país há duas décadas. Ele pode ser alcançado em austen@nytimes.com. Mais sobre Ian Austen
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