Pequenas misericórdias: Aston, McLaren isent de Zev

Vamos divulgar as más notícias do caminho primeiro: as mudanças que estão sendo feitas no mandato do veículo de emissão zero não alterarão a trajetória fundamental da eliminatória do motor de combustão do Reino Unido. A grande maioria exigirá algum grau de eletrificação até 2030 e até 2035 (exceto por outra mudança sísmica no status quo), todos desaparecerão dos showrooms. Mas o novo plano do governo – estimulado pela imposição de tarifas nos anunciados recentemente e agora enquadrado como parte de uma estratégia mais ampla para ‘voltar aos negócios britânicos’ – traz um revestimento de prata significativo para o que antes era uma nuvem sinistramente escura.

O mais destacado para os leitores dessas páginas é a confirmação de que ‘pequenos e micro-volumes’ serão isentos das metas de vendas de EV exigidas. A McLaren e a Aston Martin foram especificamente referidos no comunicado de imprensa do governo, embora a imunidade contínua de Zev se estenda a qualquer empresa que produz menos de 2.500 carros por ano, o que significa que uma série de outras marcas britânicas – Caterham, Morgan e Ariel, que não seriam o ônus de eletrificar sua linha de 2035.

De fato, ‘preservar algumas das jóias mais emblemáticas da indústria automobilística do Reino Unido nos próximos anos’ foi citada como a principal razão da decisão e, embora não remova a obrigação de se mudar para uma solução movida a bateria, eventualmente, essas empresas sem dúvida apreciarão a sala de respiração adicional – e a base sólida que ela agora coloca seus planos de desenvolvimento futuro. Os fabricantes (e compradores) de vans ficarão igualmente satisfeitos: aqueles com mecanismos de combustão interna também terão uma suspensão de execução e permanecerão à venda ao lado de veículos comerciais híbridos e totalmente elétricos até 2035.

Para os fabricantes de volumes mais altos, 2030 continua sendo uma lombada substancial, embora a estrutura do mandato tenha sido revisada para dar maior liberdade das empresas sobre como cumprir o alvo – aliviar a pressão sobre a indústria ‘. Dada a falha abjeta da ZEV em refletir (ou prever) o estado do mercado de varejo, especificamente a escala de demanda por veículos elétricos, a decisão de permitir a venda contínua de carros híbridos até 2035 provavelmente foi fácil de fazer. Caracteristicamente, com pouco detalhes técnicos (o governo simplesmente se refere ao Toyota Prius e à Power E Nissan de passagem), ele permanece mesmo nesse estágio, mas o bar será evidentemente definido o suficiente para abranger híbridos que não exigem conectar para carregar suas baterias.

Como você pode esperar, isso se adequará aos fabricantes principais que redescobriram um interesse permanente nos modelos elétricos a gasolina (Bentley e Land Rover proeminentes entre eles), além de obter a aprovação de clientes aparentemente mais do que nunca para comprar um. Também é útil para ajudar as referidas montadoras a exceder suas metas de redução de CO2, o que, por sua vez, facilita a conformidade com o mandato ZEV atualizado mais fácil de alcançar através do esquema de negociação de CO2 (CCTs) do CAR (CCTs).

Enquanto as empresas ainda estão indo para um mix de vendas gerais de EV de 80 % até 2030, elas terão maior flexibilidade para perder suas metas anuais, desde que possam compensar a diferença nos anos subseqüentes. Ainda é um gesso, mas maior, graças a cronogramas mais longos e multas reduzidas. O governo poderia ter ido muito mais ainda – na sexta -feira passada, o SMMT sugeriu que incentivos adicionais fossem necessários para elevar o mercado elétrico da bateria muito além da melhor participação de mercado de 19,4% que registrou em março – mas em sua declaração, o primeiro -ministro reiterou uma preocupação política mais ampla: “(essas mudanças) ajudam a serem adiante, as empresas que podem ser exportadas para os carros britânicos construídos pelos trabalhadores britânicos.