Se você acha que o layout do motor médio do C8 Corvette foi revolucionário, prepare-se pelo que o novo estúdio de design do Reino Unido da GM acabou de preparar. O conceito Corvette projetado por britânicos mostrado hoje parece que escapou do ano 2040, com portas de asas de gaivota ostentadoras, divididos de pára-brisas dianteiros e traseiros e um perfil digno de hipercarro que faria com que os proprietários de Aston Martin e McLaren fizessem duas vezes. É o primeiro dos três conceitos globais de design para a placa de identificação do Corvette que a GM revelará este ano, potencialmente deixando dicas sobre a eventual geração C9 que ainda está a alguns anos.
Projetado no novo estúdio de design avançado da GM em Royal Leamington Spa (a cerca de 32 quilômetros de Birmingham), esse conceito não deve visualizar diretamente um modelo de produção. Em vez disso, representa uma abordagem de “página em branco” para reimaginar o carro esportivo da América através dos olhos europeus. O estúdio é liderado por Julian Thomson – o assistente de design por trás do Lotus Elise original, que também pastoreou o Range Rover Evoque do conceito à realidade e depois liderou o departamento de design de Jaguar. Se você vai colocar alguém no comando de reimaginar um ícone, poderá fazer muito pior.
Dividido no meio
O recurso mais impressionante do conceito do Reino Unido é o que a GM chama de “Visão do Apex”-um aceno para o Corvette Sting Ray de 1963, 1963, mas reverteu. Em vez de dividir o vidro traseiro, esse conceito apresenta uma coluna central subindo o meio do pára -brisa, estendendo -se do capô de volta à cauda. Isso não é apenas um floreio visual; É um elemento estrutural que fortalece o corpo enquanto oferece uma vista panorâmica da estrada à frente.
A equipe de design adotou uma abordagem de duas camadas para o corpo do carro. A metade superior é mais limpa e mais tradicionalmente semelhante ao Corvette, com pára-lamas de pico que lembram o conceito Mako Shark de 1965 (que visualizou o C3). Enquanto isso, a metade inferior é toda negócios, concentrando -se na aerodinâmica com enormes canais de ar esculpidos nas laterais que direcionam o fluxo de ar através do corpo e não ao redor dele.
Essa abordagem elimina a necessidade de asas e spoilers desajeitados durante a direção normal, deixando as linhas limpas falarem por si mesmas. Mas quando as chamadas de serviço da pista, o conceito pode implantar barbatanas dorsais e reconfigurar suas superfícies aerodinâmicas para a força descendente máxima, semelhante à forma como os hipercarros modernos se transformam em velocidade.
Portas de asa de gaivota para o futuro
Enquanto o C8 adotou proporções européias de supercarros, esse conceito do Reino Unido é all-in com portas dramáticas de gullwing que fornecem acesso a uma cabine minimalista. Quando abertos, eles revelam um interior quase semelhante à nave espacial, onde os assentos parecem ser moldados diretamente na estrutura do veículo. O volante assume a forma de um garfo retangular, semelhante ao que vimos em conceitos recentes de outros fabricantes, e o centro de pára -brisa aumentado, presumivelmente, inclui uma exibição de motorista.
As dimensões do conceito enfatizam seu caráter exótico. Com apenas 40,7 polegadas de altura (1033 mm), é aproximadamente 8 polegadas mais curta que o C8 atual, mas se estende por 2178 mm de largura – quase 10 polegadas mais amplo do que o carro de hoje. O comprimento total de 183,8 polegadas (4669 mm) é aproximadamente o mesmo que o modelo atual, mas as proporções são muito mais dramáticas. A folha de especificação lista até a altura do assento a apenas 127 mm (5 polegadas) do solo – território adequado de carros de corrida.
Sonhos elétricos
Enquanto os materiais de imprensa da GM não chamam explicitamente isso de EV, eles sugerem fortemente, mencionando “a tecnologia de baterias EV incorporada na estrutura”. Isso sugere que a bateria é um componente estrutural integral, em vez de simplesmente uma laje montada no piso, uma direção que muitos fabricantes de EV estão começando a explorar. A abordagem integrada pode contribuir para a altura de passeio extremamente baixa e a posição do assento, pois não haveria uma bateria grossa elevando todo o chassi.
O conceito também apresenta uma configuração de suspensão de pushrod inspirada em carros de corrida, que ajuda a manter uma linha de capuz baixa, reposicionando as molas e amortecedores internos. As rodas medem 22 polegadas na frente e 23 polegadas na parte traseira, ajustando a estética hipercarro.
Talvez o mais intrigante, o conceito inclua “assistência aos fãs” para sua aerodinâmica-provavelmente semelhante ao sistema de fãs de efeitos no solo, foi pioneiro no carro Brabham BT46b Formula 1 e, mais recentemente, apresentado no Gordon Murray T.50 Supercar. Essa tecnologia usa um ventilador elétrico para extrair ativamente o ar de baixo do carro, criando um efeito de vácuo que suga o veículo para a estrada para uma aderência incrível.
Fabricação avançada
A estrutura corporal do conceito é descrita como “fabricada aditiva” – o termo industrial para a impressão 3D – que permite formas incrivelmente complexas que seriam difíceis ou impossíveis de produzir usando métodos tradicionais. Essa abordagem reduz a contagem de peças, potencialmente aumentando a rigidez enquanto reduz o peso. As portas apresentam vidro lateral completo que se vincula ao conceito de visão do Apex, maximizando a visibilidade, mantendo a integridade estrutural.
Um dos três
Esse conceito projetado por britânicos é apenas o primeiro de três estudos de design do Corvette, que a GM planeja revelar este ano, cada um explorando diferentes interpretações do que a placa de identificação poderia se tornar. Segundo relatos, a terceira versão pode estrear no Goodwood Festival of Speed em julho, potencialmente oferecendo pistas sobre o C9 Corvette esperado por volta de 2028.
O estúdio também provocou um conceito GMC que parece apresentar um design quadrado e retilíneo com assinaturas de iluminação distintas. Esse segundo conceito, desenvolvido em parceria com a equipe de design da GMC em Detroit, está previsto para revelar mais tarde em 2025.
Folha de especificações
Marca: Chevrolet (General Motors)
Modelo: Conceito de design avançado Corvette
Origem do design: GM UK Advanced Design Studio, Royal Leamington Spa
Designer: Julian Thomson (diretor de design)
Altura: 1033mm (40,7 polegadas)
Largura: 2178mm (85,8 polegadas)
Comprimento: 4669mm (183,8 polegadas)
Altura do assento: 127 mm (5 polegadas)
Rodas: 22 polegadas dianteira, traseira traseira de 23 polegadas
Portas: Design de gullwing alimentado
Recursos especiais: Bolsa de pára-brisa da coluna central de “Visão do Apex”, estrutura corporal fabricada aditiva, aerodinâmica ativa com barbatanas dorsais implantáveis, efeitos no solo assistido por fãs, suspensão de pushrod
Trena de força: Elétrico (implícito, com a bateria integrada à estrutura)
Intenção de produção: Nenhum (estudo de projeto puro)
Preços e disponibilidade
Como um conceito de design puro, sem intenção de produção, este Corvette projetado por britânicos não estará chegando aos showrooms. No entanto, os elementos de sua linguagem de design e inovações tecnológicas podem influenciar o eventual corvette C9 esperado por volta de 2028, principalmente se a GM continuar seu esforço em direção à eletrificação.
GM Corvette Concept C9
O novo estúdio de design do Reino Unido, da GM, reimaginou o Corvette como um hipercarro elétrico com baixo gullwing, com um pára-brisa de “Visão de Apex” dividida, aerodinâmica assistida por fãs e estrutura corporal impressa em 3D-o primeiro dos três conceitos globais que podem sugerir a direção da C9.
