Se você nos perguntasse há alguns anos, qual fabricante de motocicletas herdadas seria o próximo a entrar em motocross, a Ducati não estaria nem perto de nossa lista de suposições. Conhecida por bicicletas de estrada elegantes, vermelhas e de alto desempenho que soam como Hornets irritados em esteróides, a marca italiana ficou tão provável de construir uma bicicleta suja quanto a Ferrari lançar uma caminhonete. No entanto, aqui estamos, olhando para o que pode ser o desenvolvimento mais significativo em motocross na última década – a versão de produção do Desmo450 MX da Ducati.
Isso não é apenas Ducati mergulhando um dedo do pé em água suja; Eles caíram no fundo do fundo com uma bicicleta que combina sua tecnologia de corrida com inovações inteligentes especificamente adaptadas ao mundo dos motocross. Mais importante ainda, eles não tentaram reinventar a roda – eles grudaram no que torna uma bicicleta de motocross ótima, depois acrescentaram toques distintos à Ducati que podem mudar a maneira como pensamos em bicicletas sujas.
Desmo vai sujeira
O coração do Desmo450 MX é exatamente o que seu nome sugere – um sistema de válvula desmodrômica em um motor de bicicleta de 450cc. Se você não está familiarizado com as válvulas desmodromic, é a mesma tecnologia que a Ducati usa em suas bicicletas MotoGP e Panigale Superbikes, onde as válvulas são fechadas positivamente por um mecanismo dedicado, em vez de depender de molas de válvula. Isso permite perfis de came mais agressivos, rotações mais altas e, em teoria, mais poder.
Os números de volta isso. O cilindro único de 449,6cc bombeia uma reivindicação de 63,5 cavalos de potência a 9.400 rpm e 39,5 lb-ft de torque a 7.500 rpm-números que o colocariam no topo da classe 450, com cerca de 15 a 20% a mais do que alguns concorrentes. Talvez de maneira mais impressionante, o motor pode acender um estratosférico 11.900 rpm antes de atingir o limitador, dando aos pilotos acesso ao poder muito além de onde as bicicletas de motocross convencionais normalmente assinam.
O que é particularmente inteligente é como a Ducati ajustou a entrega de energia. O motor fornece 70% de seu torque máximo a apenas 4.200 rpm, tornando-o mais pilotável e menos fatigante do que um 450 típico que requer operação constante de alto rPM. Essa ampla faixa de potência deve fornecer capacidade de holehot de nível pró e tratabilidade suficiente para os guerreiros de fim de semana que não querem sentir que estão montando uma granada de gravação pouco disfarçada.
Surpreendentemente prático
Uma de nossas preocupações imediatas com uma bicicleta de sujeira desmodrômica foi a manutenção – ninguém quer reconstruir seu motor após todo passeio de fim de semana. A Ducati parece ter abordado isso, com intervalos de serviço competitivos com o restante da classe: verificações de folga da válvula e substituição de pistão por 45 horas e uma reconstrução completa do motor às 90 horas. Isso é comparável a, ou até melhor, que parte da competição japonesa e austríaca.
O sistema de refrigeração usa radiadores de forma de romboides de design inteligente que fornecem 6,5% mais área de superfície do que os projetos convencionais, mantendo um perfil fino. Isso deve ajudar a manter as temperaturas sob controle durante aqueles motos longos nos dias quentes de verão.
Obra de arte de alumínio
A Ducati não se concentrou apenas no motor – eles construíram uma estrutura de perímetro de alumínio impressionantemente minimalista que pesa apenas 19,7 libras. O que o torna especial é que ele consiste em apenas 11 peças – cerca de metade do número encontrado nas bicicletas concorrentes – com cada elemento sendo fundido, forjado ou extrudado, dependendo de seus requisitos específicos.
A seção frontal conecta a coluna de direção ao suporte de amortecedor superior em uma única peça fundida, permitindo que os engenheiros da Ducati controlem com precisão a espessura em todos os pontos. Essa abordagem, emprestada de seus quadros de superbike, elimina material desnecessário, mantendo a rigidez exatamente onde é necessário. A bicicleta inteira derruba as balanças a 231 libras sem combustível – competitivas com, se não mais leves que seus rivais.
Suspensão que faz sentido
Em vez de tentar reinventar a tecnologia de suspensão, a Ducati fez uma parceria com Showa para equipar o Desmo450 MX com componentes que são comprovados na competição. O garfo possui balas invertidas de 49 mm com 310 mm de viagem e revestimento Kashima para atrito reduzido. O choque fornece 301 mm de deslocamento da roda traseira e trabalha através de uma ligação de alumínio forjada conectada a um braço oscilante de alumínio fundido.
Curiosamente, a Ducati optou pela suspensão convencional baseada na primavera, em vez dos garfos de ar que se tornaram cada vez mais comuns. O raciocínio deles? Os garfos da primavera são mais fáceis para os pilotos amadores configurarem e manter-um toque atencioso para uma bicicleta que provavelmente atrairá entusiastas que podem não ter técnicos de suspensão em nível de fábrica no mostrador de velocidade.
Sujeira inteligente
Onde a Ducati realmente se separa da concorrência está em eletrônicos. Aproveitando sua experiência das corridas de estrada, eles desenvolveram o que afirmam ser o primeiro sistema de controle de tração verdadeiro em Motocross. Ao contrário dos sistemas rudimentares encontrados em algumas bicicletas concorrentes, o controle de tração da Ducati usa uma combinação de sensores de velocidade da roda e uma unidade de medição inercial para detectar com precisão o deslizamento da roda traseira e ajustar a energia de acordo.
O sistema é inteligente o suficiente para detectar quando deve permanecer inativo – como durante os saltos – e pode ser temporariamente desativado com um puxão leve na alavanca da embreagem quando for necessária uma energia máxima. Em seguida, ele se envolverá automaticamente após um breve período. Com quatro níveis de intervenção disponíveis, os pilotos podem adaptar o sistema ao seu nível de habilidade e às condições de rastreamento.
Outros presentes eletrônicos incluem controle de lançamento, controle do freio do motor e dois modos de pilotagem configuráveis que podem ser ajustados por meio de um aplicativo para smartphone. O DESMO450 MX vem com um padrão rápido-um recurso normalmente reservado para bicicletas de rua de ponta que podem ser particularmente úteis para manter o momento através de seções ásperas.
Folha de especificações
Ano modelo: 2026
Marca: Ducati
Modelo: DESMO450 MX
Motor: 449.6cc cilindro único com sistema de válvula desmodrômica
Potência: 63,5 hp a 9.400 rpm
Torque: 39,5 lb-ft a 7.500 rpm
Redline: 11.900 rpm
Quadro: Perímetro de alumínio (11 peças, 19,7 libras)
Peso: 231 libras (sem combustível)
Suspensão frontal: Showa 49mm Fork invertido, viagens de 310 mm
Suspensão traseira: Showa Monoshock com Linkage, viagem de 301 mm
Freio dianteiro: Paliper Brembo, disco Galfer de 260 mm
Freio traseiro: Paliper Brembo, disco Galfer de 240 mm
Rodas: 21 ″ dianteiro, 19 ″ traseiro (Takasago Excel Birs, raios de alpina)
Pneus: Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft
Eletrônica: Controle de tração, controle de lançamento, controle do freio do motor, modos de pilotagem, QuickShifter
Manutenção: Verificação da válvula/pistão às 45 horas, reconstrução do motor a 90 horas
Cores: Ducati vermelho
MSRP: US $ 11.495
Preços e disponibilidade
O Ducati Desmo450 MX atingirá concessionárias européias em junho de 2025, seguido pela disponibilidade norte -americana em julho. Por US $ 11.495, é um preço competitivo com ofertas premium da KTM, Husqvarna e Gasgas, custando apenas algumas centenas de dólares a mais do que muitos de seus rivais. Embora isso possa parecer íngreme em comparação às alternativas japonesas, o desempenho e a tecnologia adicionais podem torná -lo uma proposta de valor convincente para os pilotos que buscam uma vantagem.
Para aqueles que desejam ir para a fábrica completa, a Ducati oferecerá uma gama abrangente de peças de desempenho através do seu catálogo de desempenho da Ducati. Quase todos os componentes de suas bicicletas de corrida MXGP estarão disponíveis (exceto a suspensão oficial da fábrica da Showa), permitindo que os corsários construam algo muito próximo do que Jeremy Seewer e Mattia Guadagnini estão correndo no campeonato mundial.
2025 Ducati Desmo450 MX Motocross Bike
A primeira bicicleta de motocross da Ducati traz tecnologia de válvula desmodromic derivada de MotoGP, líder de 63,5 cavalos de potência, controle de tração sofisticado e uma estrutura de alumínio minimalista de 11 peças para o mundo da bicicleta suja-potencialmente remodelando a classe 450CC com engenharia e estilo italiano.
