2025 Audi RS3 vs. VW Golf R Black Edition

É controverso chamar o revisado recentemente Audi RS3 e Mk8.5 VW Golf R o melhor de suas respectivas raças? Há um golfe rápido e com tração nas quatro rodas há mais de 20 anos e um RS3 por quase uma década e meia. No entanto, pela primeira vez, a VW agora está oferecendo um R com um diferencial traseiro de vetor de torque padrão (que costumava ser uma opção de quatro dígitos), enquanto a Audi fez deste Rs3 mais de sete segundos mais rápido Ao redor do Nordschleife do que seu antecessor – sem mais poder. Algum canto distante da Internet deve ter explodido com a notícia de que um RS3 estava tendo seu chassi metodicamente revisado – ajustes de amortecedor, atualizações de software, algumas mordidas de freio para ajudar a entregar – para o benefício dos tempos de volta.

Para alguns, um Audi A3 rápido ainda é sobre nada além de Warble e subviragem, e provavelmente ainda há piadas sobre arrendamentos baratos de golfe. Mas, caso alguém precisasse lembrar, muita coisa mudou na década passada e, com o fim, certamente quase tanto para R e Rs em suas formas atuais e exclusivamente movidas a gasolina, é bom ver melhorias de hardware que valem a pena para ambos. Isso levanta a pergunta óbvia – o Audi pode justificar seu prêmio de preço com um motor lendário e uma cabine mais chique? Ou um golfe r realmente toda a escotilha de tração nas quatro rodas que você precisa?

Se houver debate sobre qualquer um dos modelos em seu pico geracional, a fonte da controvérsia está localizada dentro. Tanto o golfe quanto o RS3 são de maneira tangivelmente menos agradável para passar um dia-a-dia do que seus antecessores de meia dúzia de anos atrás, e ainda não há como escapar disso, infelizmente. Plásticos arranhados abundam no golfe, da alavanca do assento a interruptores de janelas, enquanto o seletor de equipamentos da Audi e o botão Iniciar iria ralar nas diversões à beira -mar. Enquanto ambos possuem posições decentes de direção e telas de toque razoavelmente responsivas, nenhum deles sente exatamente que vale a pena que o preço seja solicitado. Que é um grande obstáculo a superar. O Audi é melhor, claramente, com alguns couro melhor e duas linhas de botões úteis, embora ainda exija melhorias. Um cliente que havia vindo, digamos, Um novo M135ficaria muito desapontado. E o BMW custa menos.

Felizmente para ambos, o design de interiores não determina o veredicto sobre o pH, e é seguro dizer que ambos são uma direção mais satisfatória do que a BMW curiosamente simples. O estilo externo também não faz, embora seja válido dizer que, a esses olhos, a VW recupera algum terreno nessa pontuação. Mesmo em branco. Embora ambos devam transmitir alguma intenção e atitude como os carros -chefe de suas faixas, o Audi parece que está se esforçando um pouco demais – especialmente pela retaguarda. E quem assinou o design da roda não deve ser permitido novamente. O que aconteceu com o Audi Hatchbacks, elegantemente bonitos?

Com facilidade, o RS3 e o golfe R são muito bons em embaralhar essas reservas para o fundo de sua mente ao dirigir. Nunca houve um golfe tão ansioso para agradar como este. Está alerta, emocionante e equilibrado, sempre disposto ao eixo traseiro ditar a atitude de curvas de uma maneira que ainda parece um pouco estranha em um golfe. É perversamente rápido, para mais difícil do que jamais precisará, e normalmente encolhe o pior que uma estrada pode dar. Ainda existe pouco batendo um golfe R para velocidade máxima e esforço mínimo, com a vetor de torque à mão para garantir que não seja mais uma experiência de direção unidimensional.

Em comparação, o RS3 é inicialmente mais moderado, como um GT em vez de um GTI adulto. Há um pouco mais de bóia no front -end, pois o amortecimento deve conter muito mais motor, menos som de todos os lugares e um pouco mais de atraso antes de acordar e começar. Mas descartá -lo como seu perigo, porque este é um RS3 ainda melhor do que o já impressionante geração anterior. Como o golfe, o eixo traseiro parece um pouco mais refinado na maneira como divide o poder através das rodas, para que o motorista possa estar mais confiante em subir no acelerador. O ‘Rs Torque Reasto’ da Audi, se dificilmente romântico, ainda sente um nome mais apropriado para o cenário do que o modo de ‘deriva’ no golfe; Ele empresta ao carro um viés mais para trás, que funciona muito bem com a front -end Keener. O Audi coloca todas as ferramentas à sua disposição para ficar preso e descobrir seus talentos. Que são consideráveis.

Onde uma dinâmica teria sido evitada por causa do peso da direção enjoativa e uma injeção de concreto para os amortecedores, aqui está a melhor configuração – junto com a configuração de desempenho RS específica do modelo – por realmente mostrar do que o Audi é capaz. Sempre há mais mordida, mais aderência, mais compostura – para não mencionar o incentivo para se esforçar um pouco mais. Tudo auxiliado, deve -se dizer, por dimensões usadas – admiravelmente, o RS3 não aumentou ao longo dos anos. Provavelmente é mais rápido em uma estrada B do que um RS6 como resultado. E mais divertido.

O fato de o golfe ainda se sentir emocionante é encorajador. Sua vantagem de peso significa que sempre sugere um pouco mais de agilidade e apenas um pouco menos de inércia, o que é difícil não ceder. Embora ainda não possa entregar a fidelidade e a alegria tátil de um tipo cívico Rsempre há travessuras a serem realizadas. Uma distração brilhante de seus atributos menos do que estelares; Onde uma vez um grande interior de golfe significava que uma experiência de condução comum poderia ser esquecida, agora os papéis foram revertidos um pouco.

É uma pena que o motor de quatro cilindros não possa ser um pouco mais interessante e, é claro, nenhuma comparação destacará o déficit de personagem como este. Mesmo um caro Akrapovic Exaustão e o novo modo manual da caixa de engrenagens (eliminando o pontapé inicial e as UpChanges de automóveis) não podem esconder o fato de que, se eficaz, o venerável EA888 não permanece um grande thriller. Da mesma forma, todos os filtros e sufocamento no mundo não podem esconder a qualidade das estrelas do embutido de 2,5 litros; Você pode dirigir este carro com os plugues de ouvido e ainda é a unidade mais satisfatória, aquele grande inchaço de torque (quase 20 % a mais) se transformando em uma corrida desenfreada para o limitador em cada equipamento. Acrescente esse personagem antigo e de bom coração ao som inconfundível e inesquecível e aos motores são o maior ponto de diferença entre os dois. O Audi é encantador em todas as velocidades, enquanto a unidade VW não permanece por muito tempo na memória, mas é conduzida. Ambos merecem caixas de câmbio melhores, outra área em que rivais como BMW e Mercedes provavelmente vão à frente novamente. As respostas podem ser lentas e as pás não são boas de usar.

No entanto, como lembretes do que pode ser alcançado com um motor turbo e quatro rodas acionadas em hatchbacks de cinco portas, o mais recente RS3 e o Golf R ainda oferecem uma quantia enorme. Não há uma situação ou condição climática que eles não se adaptem, tão adeptos da rodovia quanto na estrada B, prontos para uma dica ou um dia de pista, os passageiros rastreadores ou blasters noturnos. As versões anteriores estavam sempre próximas a esse tipo de habilidade em todos os quadros, mas ambos adicionaram uma profundidade de talento do chassi que simplesmente não havia há muito tempo. Isso significa que há muito mais a descobrir durante o curso da propriedade. Ou a duração do contrato, talvez.

O que nos leva à questão espinhosa de custo. Porque, para todas as vantagens percebidas do RS3 (a qualidade do interior e o motor, principalmente), certamente há um prêmio anexado: mesmo um RS3 regular é agora £ 61.785. Um Golf R começa em £ 45.785, ou £ 46.910 na edição preta de primeira linha; Um carbono Vorsprung RS3 agora é um prospecto de £ 70 mil antes de pensar em uma cor de tinta descolada. Com a TAEG típica mais alta da Audi agora, um cliente estaria pagando milhares a mais em um depósito, mais a cada mês, e enfrentaria um pagamento final de 50 % a mais se comparar um golfe como este com um RS3 padrão.

Por fim, esse desembolso extra compra o carro melhor, como você espera – e como o grupo VW mais amplo pretendia. Desiste de pouco, se alguma coisa, ao golfe como uma experiência de condução, e mesmo se você preferir a música VW de alguns componentes, isso é compensado pela personalidade singular de seu motor e um interior menos irritante. No entanto, é £ 17.000 mais caro nessa comparação, contra um carro que é quase seu rival de desempenho na vida real e, às vezes, mais divertido em uma estrada torcida. O MK8.5 continua sendo prejudicado por suas deficiências frustrantes, mas sua vitória moral aqui está quase além da questão: como normalmente acontece, o golfe R representa um bom valor para o dinheiro. Mas se você está procurando uma escotilha quente para investir e desfrutar de longo prazo, enquanto o mundo eleva em torno dele, o RS3 é isso.

Motor: 1.984cc, turboalimentado, quatro cilindros
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 333@5.600-6.500RPM
Torque (lb ft): 310@2.100-5.500rpm
0-62 mph: 4.6SEC
Velocidade máxima: 155 mph (168 mph opcional)
Peso: 1.548 kg (VW ‘Peso não amadente’)
Mpg: 34.5 (WLTP)
CO2: 186g/km (WLTP)
Preço: £ 45.785 (preço como padrão; preço testado £ 52.580 compreendendo a vista da área por £ 335, controle de chassi adaptável (DCC) – incluindo a seleção de perfil de direção por £ 735, teto solar panorâmico – inclinação e deslizamento de £ 1,250, R $ 80 £ 1,250, R $ 80 £ 80, o Sistema de Espaço Panorâmico – Sistema de Escape de £ 1,3 para £ 3,250, o Sistema de Escape de Carropvic ‘akrapovic’ para £ 3.3 Vodafone SCD60 S5 Thatcham Tracker – incluindo assinatura de 6 meses por £ 270 incl.

Motor: 2.490cc, cinco cilindros, turbo
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 400@5.600-7.000rpm
Torque (lb ft): 369@2.250-5.600rpm
0-62 mph: 3,8 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (174 mph com pacote de carbono vorsprung)
Peso: 1.640 kg
Mpg: 30.4
CO2: 211g/km
Preço: £ 68.680 (como padrão; preço testado £ 69.575, compreendendo a tinta azul ascari por £ 895)