Os veículos híbridos percorreram um longo caminho nas últimas três décadas, mas nem todos os modelos à venda fornecem que os motoristas de economia de combustível esperariam.
Essa é a reivindicação feita pela Australian Automobile Association (AAA), que publicou os resultados da última rodada do seu programa de testes do mundo real.
Enquanto as rodadas anteriores compararam os veículos com suas reivindicações oficiais de consumo de combustível, a AAA agora comparou as reivindicações de economia de combustível de híbridos e seus colegas apenas a gasolina.
Além de analisar o consumo de combustível de modelos híbridos e gasolina em seus testes do mundo real, o corpo de pico dos clubes de automobilismo estatal da Austrália também comparou esses resultados às reivindicações oficiais, que são compiladas no guia de veículos verdes do governo.
Seus últimos testes incluíram veículos híbridos tradicionais – RAV4 da ToyotaAssim, CorolaAssim, Camry e Clugermais o GWM HAVAL JOLION e Honda Cr-V -assim como dois híbridos leves no Subaru Forester e Suzuki Swift.
Os testes do mundo real da AAA mostraram que três dos quatro modelos híbridos da Toyota (Corolla, Camry e Kluger) consumiram mais de 30 % menos combustível em comparação com as versões somente a gasolina, enquanto o híbrido RAV4 usou 29,4 % menos.
No entanto, apenas o RAV4 e o Corolla venceram a economia de combustível do teste de laboratório comparativo no mundo real, enquanto houve menos uma disparidade de consumo de combustível entre a gasolina e os híbridos Camrys e Klugers no teste AAA em comparação com o teste de laboratório.
Observe que você não pode mais comprar versões não híbridas desses quatro modelos da Toyota, pois as variantes de gasolina apenas da montadora apareceram no ano passado devido à esmagadora demanda por trens elétricos-exceto 90 % para determinadas placas de nome.
A AAA também descobriu que o Honda CR-V híbrido usava 23,5 % menos combustível do que seu irmão apenas a gasolina no mundo real, contra uma diferença de teste de laboratório de 22,5 %. Um trem de força híbrido está disponível apenas no CR-V RS de especificação máxima, que custa US $ 2400 a mais que o principal VTI LX de gasolina.
Apesar de oferecer economia de combustível em comparação aos exemplos de gasolina, o GWM Haval Jolion, com gasolina, teve a maior diferença entre os números do mundo real e do teste de laboratório.
No laboratório, o híbrido usa 38,3 % menos combustível que o modelo de gasolina, mas nos testes da AAA o Golfo era de apenas 16,5 %.
O GWM Hybrid custa US $ 5000 a US $ 8000 a mais do que seu equivalente apenas a gasolina.
No entanto, o mau desempenho dos modelos testados foi o Subaru Forester, com seu trem de força de híbrido leve realmente encontrado para consumir mais combustível do que o modelo somente a gasolina.
Nos testes AAA do mundo real, o Forester Hybrid leve usou 2,8 % mais combustível, em comparação com uma economia de 9,5 % nos testes de laboratório.
A AAA observou que esse teste foi realizado no Beester, como um florestal de nova geração com um sistema híbrido no estilo Toyota, está a caminho e espera-se que ofereça maior economia de combustível.
Finalmente, o Suzuki Swift-que possui um sistema de 12 volts-híbridos-conseguiu usar 17,5 % menos combustível no teste do mundo real do que sua contraparte a gasolina, um resultado que melhorou o Jolion de híbrido completo.
A Suzuki não vende mais um Swift sem híbrido, tendo se mudado de um motor de quatro para três cilindros em sua última geração.
“Nosso programa continua mostrando que os resultados dos testes de laboratório nos pára-brisas de carros novos podem diferir significativamente do desempenho do mundo real, e os consumidores focados em custos devem fazer suas pesquisas antes de gastar seu dinheiro”, disse o diretor-gerente da AAA, Michael Bradley, em comunicado à mídia.
“Os carros novos raramente alcançam o consumo do mundo real igual aos resultados do laboratório, e as famílias australianas e os compradores de frotas agora podem ver como os carros se apresentam em estradas australianas e quais serão seus respectivos custos de operação”.
Todos os testes rodoviários do mundo real da AAA são realizados em um loop de 93 km dentro e ao redor de Geelong. Os protocolos de teste são baseados na legislação da União Europeia, mas desenvolvidos para a Austrália com consulta entre o Peak Group e os reguladores locais e a indústria.
A AAA ainda não divulgou os resultados dos testes para os VEs, que devem ser postos à prova este ano.
| Modelo | AAA Testes do mundo real Uso de combustível vs apenas a gasolina (L/100km) | AAA Testes do mundo real Uso de combustível vs apenas a gasolina (porcentagem) | Teste de laboratório Uso de combustível vs apenas a gasolina (L/100km) | Teste de laboratório Uso de combustível vs somente a gasolina (porcentagem) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 Híbrido | -2.0 | -29,4% | -1.3 | -21,7% |
| Toyota Corolla Hybrid | -2.0 | -32,3% | -1.8 | -30,0% |
| Toyota Camry Hybrid | -2.2 | -32,4% | -2.6 | -38,2% |
| Toyota Cluger Hybrid | -2.7 | -31,8% | -2.7 | -32,5% |
| HAVAL JESUS Híbrido | -1.3 | -16,5% | -3.1 | -38,3% |
| Honda Cr-V híbrido | -1.9 | -23,5% | -1.6 | -22,5% |
| Subaru Forester Mild-híbrido | +0.2 | +2,8% | -0.7 | -9,5% |
| Suzuki Swift Mild-Hybrid | -1.1 | -17,5% | -0.8 | -16,7% |
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