Hot Ram 1500 Rho e Trx na lista de desejos australianos

Os atualizados 2025 RAM 1500 A faixa de pick-up pode ser coberta por não um, mas dois novos heróis de alto desempenho na Austrália, incluindo os seis cilindros turboalimentados Rho e o potencialmente nascido de V8 sobrecarregado de novo Trx caminhão monstro.

Chegando às concessionárias deste mês, a RAM trocou o Hemi V8 de 5,7 litros sob o capô de 1500 por um novo ‘furacão’ de 3,0 litros de Twin-Turbo, que não apenas produz muito mais potência e torque, mas usa menos combustível.

Em um lançamento tradicional de lançamento ‘de cima para baixo’, a Ram Trucks Australia lançou até agora apenas Laramie Sport de alta especificação e versões limitadas, equipadas com saída padrão e versões de alta saída do Hurricane Six, respectivamente.

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As variantes de buzina e Laramie de nível básico da RAM 1500 de seis cilindros estarão disponíveis antes que o estoque do antigo Hemi V8 Big Horn esteja esgotado no terceiro trimestre deste ano.

Eles serão seguidos no final de 2025 pelos caminhões atualizados do MY25 RAM 2500 e 3500 pesados, e o RTA também está considerando a liberação local do Ramcharger Captação de extensão de alcance.

Embora essas sejam as únicas variantes que vêm oficialmente para a Austrália, o gerente geral da Ram Trucks Australia, Jeff Barber, não descartou outros 1500s mais caros que chegam aos showrooms.

Isso inclui não apenas o robusto Rho e os rumores de seis cilindros e os rumores, o Reborn TRX Performance Hero, mas também o carro-chefe de luxo de tungstênio.

“O Ram 1500 Rho está em avaliação para a Austrália. Está em consideração, mas nada está confirmado nesta fase”, disse Barber.

“Tenho certeza de que você viu o veículo na estrada sendo testado. Fizemos uma engenharia precoce do veículo”.

Ram Trucks Australia e seu parceiro de engenharia e produção Walkinshaw Automotive já importou e converteu um exemplo do novo Ram 1500 Rho em Drive à direita, que nós espionou em janeiro.

O Rho ainda está para receber luz verde para o lançamento australiano, pois a marca continua a avaliar a demanda local por uma RAM 1500 mais cara de seis cilindros.

Se um caso de negócios puder ser estabelecido, é improvável que fique disponível aqui até 2026, com base na lacuna anterior de 12 a 18 meses entre os lançamentos dos EUA e Local de novos modelos de RAM.

Um RAM reencarnado 1500 TRX também poderia eventualmente nos EUA e na Austrália.

Anunciado como a picape mais poderosa do mundo, o TRX foi descontinuado junto com o Hemi V8 no ano passado, mas os últimos relatórios sugerem que uma nova administração na Ram e seu pai Stellantis Will Will Will Revive o sagrado de 5,7 litros em oito, oito, Incluindo a versão Apache de 6,4 litros e a Hellcat V8 sobrecarregada de 6,2 litros que alimentou o TRX anterior.

No mês passado, um relatório de Moparinsiders – Publicação especialista em RAM, jipe, esquiva e chrysler – fontes reivindicadas próximas a Ram confirmaram o Renascimento do Hot 1500 TRX em 2026mais uma vez alimentado pelo Ballistic Hellcat soprado V8.

Enquanto o Hemi V8 regular de 5,7 litros aparentemente também estará disponível novamente no RAM 1500, pelo menos nos EUA, o relatório sugere que o TRX que retorna pode ser ainda mais potente que seu antecessor.

Para contexto, o RAM 1500 TRX produziu um gigantesco 523kW de potência e 882Nm de torque, enviados para um sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral e uma transmissão automática de oito velocidades.

O sucessor espiritual de seis cilindros do TRX, o Rho, emprega a mesma música de 402kW/706nm de alta produção do Hurricane Six, como visto na nova Ram 1500 Limited-um grande déficit de 121kW/176nm para o TRX.

O backflip de Ram no Hemi V8 não é inesperado, já que seu ex -CEO global Tim Kuniskis se recusou a descartar sua reintegração no Ram 1500 quando voltou à marca no início deste ano.

Tecnicamente, a RAM nunca parou de oferecer um V8, já que o Hemi de 6,4 litros ainda está disponível na RAM 2500 e 3500 na América do Norte.

No entanto, desafios significativos de engenharia devem ser superados antes da RAM 1500 movidos a Hemi, incluindo o TRX, pode viver novamente, seja nos EUA ou na Austrália, porque o modelo MY25 atualizado emprega um novo sistema elétrico.

“Número um, o Hemi nunca foi projetado para rodar naquele caminhão nessa arquitetura elétrica, então esse é um enorme desafio”, disse Kuniskis à Motor em janeiro.

“Eles fecharam a produção naquele hemi em particular, o etorque (5,7 litros). Há um trabalho de fornecedor porque, quando você fecha algo, os fornecedores fecham suas linhas de montagem e mudam para outra coisa.

“Mesmo se você disser, vamos fazê -lo, não podemos fazê -lo imediatamente. Eu não disse que você não pode fazer isso … você não pode fazer isso imediatamente.”

Se a RAM produzir outro TRX movido a Hellcat, levará algum tempo para se materializar.

É provável que o trabalho de engenharia elétrica leve pelo menos 12 meses e, se obtiver luz verde para a Austrália, a engenharia local do RHD, os testes de durabilidade e validação levarão pelo menos tão tempo.

Isso tornaria o seu lançamento 2027 o mais cedo possível e, entre agora e depois, existem várias incógnitas significativas, incluindo a força do dólar australiano e as possíveis penalidades como parte do novo padrão de eficiência de veículos do governo (NVES).

Barber permaneceu cauteloso quando perguntado sobre as perspectivas de um TRX renascido para a Austrália e se havia espaço na formação local RAM 1500 para o Rho Six e o TRX oito.

“Não podemos e não falamos por Stellantis, mas estamos ouvindo o mesmo tipo de especulação por aí. Tenho certeza de que eles estão assistindo à demanda por V8 no mercado”, disse ele.

“Como qualquer modelo novo, teríamos que examinar a demanda pelo modelo. Teríamos que olhar para o caso de negócios e depois tomar uma decisão naquele momento.”

Por enquanto, o Rho é efetivamente o substituto de seis cilindros para o TRX V8, que foi anunciado como a picape mais rápida e poderosa do mundo quando estreou em 2021, acelerando para 100 km/h em cerca de 4,5 segundos, apesar de sua massa por volta de 3,0 toneladas.

Revelado em abril de 2024, o Rho é cerca de meio segundo mais lento a 100 km/h, apesar do peso mais baixo do meio -fio e as revisões dos EUA também lamentam a perda da nota do motor V8 sobrealimentada do TRX, mas diz que lida melhor devido ao melhor equilíbrio de peso dianteiro/traseiro com menos massa sobre o nariz.

Para constar, o Rho custa cerca de US $ 25.000 (~ US $ 40.000) mais barato que o antigo TRX na América do Norte, onde custa cerca de US $ 70.000 (~ US $ 112.000).

O 2024 RAM 1500 TRX teve um preço base de cerca de US $ 99.000 (~ US $ 159.000) na América do Norte e cerca de US $ 225.000 na Austrália.

O Rho vem padrão com pneus off-road de 35 polegadas e rodas com capacidade de beadlock de 18 polegadas, além de suspensão off-road com amortecedores de bilstein, quase 300 mm de folga no solo, 330 mm de deslocamento da roda dianteira e 350 mm de deslocamento da roda traseira.

Existem nove modos de acionamento-lama/areia, rocha, baja, manobrista, automático, reboque, neve, esporte e costume-, além de um modo de controle de lançamento, além de explosões maiores de arco de roda, tomadas de escape pretas de 5,0 polegadas de 5,0 polegadas e emblemas de Rho.

Os recursos padrão para versões premium do 2025 RAM 1500, incluindo o Rho e o Limited, incluem um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 14,5 polegadas, cluster de instrumentos digitais de 12 polegadas e a opção de uma tela sensível ao toque do passageiro dianteiro de 10,25 polegadas.

Há também energia a bordo, uma porta traseira elétrica, um volante de couro de fundo plano, estofamento de couro, um sistema de som premium Harman Kardon de 19 alto-falantes, carregadores de telefone sem fio duplos e um espelho digital de visão traseira.

Barber disse que a RTA também estava interessada no carro -chefe da Ram 1500 Tungsten, totalmente carregado da América do Norte.

“O tungstênio é algo que analisamos algumas vezes. É um veículo muito bom, então é algo que podemos considerar no futuro”, disse ele, acrescentando que o tungstênio atenderia à demanda local por captadores luxuosos e sofisticados em geral.

“Não há dúvida sobre isso. Lembro -me de dizer em um ponto que achei que o ar estava magro lá em cima, mas tem sido incrível a quantidade de pessoas que mudaram de outros veículos para nossos veículos, porque o luxo está neles.

“Então, acho que existe potencialmente um mercado para o tungstênio. Atualmente, não está disponível para nós, mas isso pode mudar no futuro”.

O RAM 1500 foi Captação americana de tamanho normal mais popular da Austrália Nos últimos sete anos, com a RTA vendendo 28.495 captadores de Hemi V8 desde 2018, quando o DS-Series substituído foi lançado oficialmente aqui.

No entanto, o Última RAM 1500 alimentada por um hemi v8que remonta a 74 anos a 1951, foi produzido nas instalações de Walkinshaw em Clayton em dezembro.

Enquanto os estoques do My24 Big Horn V8 de nível básico permanecem disponíveis, quase 1000 exemplos do TRX no topo da faixa foram retirados até o final de 2024, apesar das versões finais da edição custam mais de US $ 250.000.

Antes da morte do Hemi V8 nos motores RAM 1500, 5,7 e 6,2 litros, representavam 85 % das vendas da picape nos EUA, com os 15 % restantes provenientes do Pentastar V6 de 3,6 litros, que nunca foi vendido na Austrália.

In Australia, where the Ram 1500 has been almost exclusively available with Hemi V8 power, sales slumped by 44 per cent last year following the discontinuation of the more affordable previous-generation DS-series truck, which continued to be available alongside the fifth-generation DT-series launched in 2020, and a bevy of new rivals including the factory-backed Ford F-150 e Toyota Tundra.

Em 2024, foram vendidos 3239 RAM 1500s, tornando-o mais popular que o F-150 (2428), Chevrolet Silverado 1500 (2389) e Tundra (469).

A tundra foi lançada apenas a sério em novembro e, como Ram e Silverado, também é projetada e convertida em RHD em Melbourne pela Walkinshaw Automotive.

Combinados com os 2500 e 3500 cabines duplas de serviço pesado à venda na Austrália e Nova Zelândia desde 2016, mais de 30.000 veículos RAM agora foram convertidos por Walkinshaw-inicialmente como parte de uma joint venture com a Ateco Automotive, mas agora em contrato para a franquia RTA do distribuidor.

Mas enquanto o RAM 1500 continua sendo a captação favorita dos EUA da Austrália, a General Motors Specialty Vehicles (GMSV) vendeu marginalmente mais Silverados no geral pela primeira vez no ano passado.

No entanto, a RTA espera Recupere a coroa de vendas em tamanho real em tamanho real do GMSV este ano. Ele diz não lamentando a perda do RAM 1500 V8.

O Sr. Barber não comentou as chamadas para que os captadores extra-áreas fossem proibidos de estradas australianas ou pelo menos CBDs, dizendo apenas que a maioria dos RAMs é comprada por clientes provinciais e que “30.000 proprietários pensam o contrário”.

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